8. Ochobhi несправності і технічне обслуговування системи живлення дизеля

До основних несправностей системи живлення дизеля відносяться:

• порушення циркуляції палива та підсмоктування повітря, що призводить до зменшення подачі палива від бака до насоса високого тиску;

• зменшення продуктивності i тиску, що утворює паливопідкачуючий насос, внаслідок несправності насоса;

46

• порушення моментів початку подачі палива до форсунок внаслідок неправильного встановлення i регулювання насоса високого тиску, а також зношування деталей приводу насоса;

• порушення дозування i рівномірності подачі палива секціями насоса внаслідок неправильного регулювання насоса високого тиску;

• зношування плунжера, гільз плунжера i нагнітальних клапанів паливного насоса високого тиску;

• утворення нагару в отворах розпилювача форсунок;

• порушення регулювання тиску підйому голки i втрата герметичності голки форсунки.

1. Роботи, що виконуються під час технічного обслуговування системи живлення дизеля

В холодну пору року необхідно щоденно зливати відстій з корпусів фільтрів грубого та тонкого очищення палива. Під час першого технічного обслуговування перевіряють оглядом стан приладів систем живлення повітрям та паливом, герметичність їх з’єднань, контролюють дію приводу зупинки двигуна i ручного керування подачею палива.

Під час другого технічного обслуговування:

• перевіряють кріплення i герметичність паливного бака, паливопроводів, паливних насосів, фільтрів i приводів насосів;

• перевіряють справність механізму керування подачею палива i дію троса ручної зупинки двигуна;

• перевіряють циркуляцію палива i при необхідності

47

видаляють повітря з системи;

• запускають двигун i регулюють мінімальну частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу;

• знімають i промивають корпуси фільтрів попереднього та тонкого о очищення палива, замінюють фільтрувальні елементи;

• перевіряють роботу двигуна, паливного насоса високого тиску, роботу регулятора частоти обертання колінчастого вала та димність відпрацьованих газів.

Під час сезонного технічного обслуговування:

• зливають відстій i промивають паливний бак;

• знімають форсунки та регулюють тиск підйому голки на спеціальному приладі;

• перевіряють кріплення повітроводів системи живлення двигуна;

• якщо здійснюється перехід до зимової експлуатації, знімають паливний насос високого тиску i паливопідкачуючий насос, перевіряють і регулюють їх на стенді, потім здійснюють заміну масла в насосі i регуляторі частоти обертання колінчастого вала, перевіряють рівень масла в муфті випередження впорскування палива.

Герметичність системи живлення перевіряється за допомогою спеціального приладу. Перед початком робота сам прилад також перевіряється на герметичність. Для цього закривають двоходовий кран 4 (рис. 17) i заповнюють бак приладу паливом (5-6 л). Потім закривають кран 6 скидання тиску i насосом 2 нагнітають тиск в бакові приладу 0,3 МПа.

48

Манометр 1 не повинен показувати помітного падіння тиску протягом 1 хв.

Рис. 17. Прилад для перевірки герметичності системи живлення дизеля: 1 - манометр; 2 - насос; 3 - штуцер; 4, 6 - крани; 5 - змінний штуцер.

Для перевірки герметичності системи живлення дизеля від’єднують відвідний паливопровід від паливного бака i встановлюють на нього заглушку. Потім від’єднують підвідний паливопровід від паливного бака i за допомогою змінного штуцера 5 з'єднують його зі шлангом 3 приладу, повертанням крана 4 з'єднують бак приладу з системою живлення дизеля. Несправне місце виявляють по наявності пухирців повітря. Потім закривають кран 4, усувають несправність i ще раз перевіряють герметичність. Потім

49

від’єднують прилад, під'єднують до паливного бака паливопроводи, пускають двигун i перевіряють його роботу.

Для обслуговування першої ступені повітряного фільтра двигуна КамАЗ-740 необхідно від'єднати від фільтра магістраль відсмоктування пилу i повітропроводи, зняти кришку, відвернути стержень кріплення, витягнути фільтрувальний елемент i зняти корпус фільтра. Корпус з інерційною решіткою промивають в бензині (дизельному паливі, гарячій воді, продувають стиснутим повітрям i ретельно просушують. При збиранні фільтра не допускається встановлення фільтрувального елемента з нерівними торцями i кожухами, прокладки, що мають пошкодження, необхідно замінити.

Обслуговувати картонний фільтрувальний елемент слід згідно показанням індикатора засміченості повітряного фільтра. Прапорець червоного кольору показує, що необхідно очистити або замінити фільтрувальний елемент.

Якщо картон елемента має сірий кол1ір (без сажі), його продувають стислим повітрям під тиском 0,2-0,3 МПа. При наявності на картоні пилу, масла, палива, елемент промивають в спеціальному розчинах ОП-7, ОП-10, або порошку „Новость, Лотос", що нагрітий до 40-50 °С. Елемент поміщають в розчин на 10-15 хв., потім промивають чистою водою i просушують.

Перед встановленням перевіряють стан фільтрувального елемента. Розриви, отвори та інші пошкодження не допускаються.

Рекомендується промивати фільтрувальний елемент під час кожного ТО-2 i один раз (восени) замінювати його на новий. Через два-три ТО-2 рекомендується перевірити

50

герметичність системи впуску повітря.

Для перевірки паливопідкачуючого насоса його встановлюють на стенд СДТА-1 (рис. 18).

Рис. 18. Схема паливоподачі стенда СДТА-1: 1 - паливний насос високого тиску; 2 - еталонна форсунка; 3 - мензурка; 4 - покажчик рівня палива; 5 - термометр; 6, 10 - паливні бачки; 7 - паливопідкачуючий насос стенда.

Паливопровід від насоса до фільтра опускають в бачок для вимірювання, перекривають краном вихід палива з насоса, що перевіряється, щоб тиск на виході збільшився до 0,15-0,17 МПа. При цьому справний насос дизеля ЯМЗ-236 повинен подавати в бачок для вимірювання 2,2 л/хв. палива при частоті обертання 1050 об/хв. вала приводу стенда.

Для визначення максимального тиску, що утворює

51

паливопідкачуючий насос, при тій же частоті обертання повільно перекривають краном вихід палива з насоса i спостерігають за показаннями манометра 9. Справний насос утворює тиск не менш, ніж 0,4 МПа. При меншому тиску треба перевірити герметичність клапанів i пробок, зношування поршня, вільне переміщення штовхача.

Початок подачі палива секціями паливного насоса високого тиску регулюють на стенді СДТА-1 зі знятою муфтою випередження впорскування палива.

На штуцері кожної секції насоса гайкою 4 (рис.19) закріплюють моментоскоп, який має скляну 1, пластмасову 2, стальну 3 трубки. Обертанням кулачкового вала насоса заповнюють паливом скляні трубки до половини об'єму. Повільно обертаючи вал за годинною стрілкою, спостерігають за рівнем палива в трубках. Початок подачі палива секціями насоса визначається початком руху палива в скляних трубках.

На корпусі стенда СДТА-1 з боку привода насоса встановлений диск з рисками, а на муфті, що з'єднує привід стенда з кулачковим валом насоса, - стрілка. Якщо кут, при котрому перша секція насоса починає подавати паливо, прийняти за 0°, то початок подачі палива іншими секціями насоса повинні відповідати наступним кутам повороту кулачкового вала насоса двигуна ЯМЗ- 236: 4 - 45°, 2 - 120°, 5 - 165°, 3 - 240°, 6 - 285°.

Для регулювання початку подачі користуються болтами штовхачів паливного насоса високого тиску: закручуванням болта встановлють більш пізніший початок подачі палива, викручуванням – навпаки.

Під час регулювання якості i рівномірності подачі

52

палива секціями паливного насоса високого тиску використовують автоматичний пристрій стенда СДТА-1, який виводить спеціальну шторку із-під форсунок 2 (рис.18), паливо з них впорскується в мензурки 3. Насос дизеля ЯМЗ-236 перевіряють при повній подачі палива i частоті обертання 1030 об/хв. кулачкового вала.

В кожній мензурці повинна бути однакова кількість палива, яка дорівнює 105-107 мм³ за кожний хід плунжера, або 108-111 см³/хв. Рівномірність подачі палива кожної секції насоса регулюють переміщенням поворотної втулки, що пов'язана з плунжером, відносно зубчастого сектора. При повороті втулки проти годинної стрілки подача палива зменшується. Обертання втулки в протилежному напрямку збільшує подачу.

Особливістю конструкції паливного насоса високого тиску двигуна КамАЗ-740 є те, що насосна секція виконана окремо від корпуса i може бути замінена в з6opi з корпусом секції. Початок подачі палива кожної секції по куту повороту кулачкового вала визначається за допомогою моментоскопу, а регулюється зміною товщини шайби штовхача: зміна товщини шайби на 0,05 мм відповідає 0° 12' кута повороту (рис. 19).

Якщо кут, при якому починається подача палива першою секцією, прийняти за 0°, то інші секції повинні починати подачу палива в наступному порядку (градусах куга повороту кулачкового вала): секція 8 - 45°, 4 - 90°, 5 - 135°, 7 - 180°, 3 - 225°, 6 - 270°, 2-315°.

Величину подачі палива кожної секції насоса регулюють поворотом корпусу секцій відносно корпусу насоса. При повороті секцій вліво циклова подача збільшується, вправо –

53

зменшується. При 1300 об/хв. кулачкового вала середня циклова подача повинна складати 72,5-75 мм³/цикл.

Рис. 19. Моментоскоп: 1 - скляна трубка; 2 - пластмасова трубка; 3 - стальна трубка; 4 - гайка.

Несправну форсунку можна визначити на двигуні, що працює, почерговим послабленням гайок форсунок, що перевіряються. Почергово вимикаючи форсунки, спостерігають за димністю відпрацьованих газів i частотою обертання колінчастого вала. Якщо вимикається справна форсунка, то в роботі двигуна з'являються перебої, вимикання несправної форсунки не впливає на роботу двигуна.

Несправну форсунку знімають з двигуна i встановлюють на прилад для перевірки форсунок (рис. 20).

54

Рис. 20. Прилад для перевірки i регулювання форсунок: 1-конус для збирання палива; 2-форсунка, що перевіряється; 3 - гайка для кріплення форсунок; 4 - бачок; 5 - манометр; 6 - кран вимкнення манометра; 7 – важіль.

Краном 6 вмикають манометр 5 i важелем 7 повільно підвищують тиск. Форсунки дизеля ЯМЗ-236 необхідно регулювати на тиск впорскування палива (тиск підйому голки) i 6,5^+0,5 МПа, а форсунки КамАЗ-740 - на тиск 18^+0,5МПа.

Регулювання тиску впорскування дизеля ЯМЗ-236 призводять гвинтом після зняття ковпачка i відкрученій контргайці. При закручуванні гвинта тиск впорскування підвищується, при викручуванні – зменшується.

На приладі (рис.20), спостерігаючи за показаннями манометра, визначають початок впорскування i якість розпилювання палива форсункою. Справна форсунка

55

повинна впорскувати паливо з усіх отворів розпилювача i рівномірно в усі боки. На конусі розпилювача не повинні залишатися краплі.

У дизеля КамАЗ-740 форсунки регулюють шайбами 9 (рис. 21) при знятих гайці 2, розпилювачі 1, шайби 3 i штанги 4. При збільшенні загальної товщини регулювальних шайб (збільшенні стиску пружин) тиск підвищується, при зменшенні - знижується.

Рис. 21. Форсунка дизеля КамАЗ-740: 1 - розпилювач; 2 - гайка розпилювача; 3 - шайба; 4 - штанга; 5 - корпус; 6 - ущільнювальне кільце; 7 - штуцер; 8 - фільтр; 9 - регулювальні шайби; 10 - пружина.

Якість розпилювання задовільна, якщо при 70-80 качаннях важеля приладу за хвилину паливо розпилюється в атмосферу в туманоподібному стані i рівномірно

56

розподіляється в поперечному перетині конусу, що розпилюється. Початок i кінець впорскування повинні бути чіткими.