Калькуляция себестоимости грузовых перевозок на железнодорожном транспорте общего пользования

Статья затрат	Сумма, руб.	1 ткм
Фонд оплаты труда
Топливо
Электроэнергия
Эксплуатационные ремонты и техническое обслу­живание подвижного состава
Амортизационные отчисления по подвижному со­ставу
Общехозяйственные расходы
Всего, полная себестоимость

Одним из них является метод расчета расходов «по отдель­ным статьям номенклатуры расходов». Исходными данными для расчета являются среднедорожные величины измерителей работы подвижного состава, конкретные показатели и расходные нормы для рассматриваемых условий перевозок [5]:

г* _ ⁺ '^‘^'общ.дояотр.хоз "*■ ^Ч)вщехоз

с- __ (2.7)

где Д£^|,АЕ_п, Ай"₀бщ.дл*отр.хоз’^^общехоз. Доля соответствую­

щих статей расходов, отнесенных на конкретные перевозки;

PL - объем конкретных перевозок.

^д^ст=^в_ст'«1. (2.8)

где АЕ_п1 - часть расходов в данной статье;

«сг ~ расходы данной статьи, приходящиеся на единицу изме­рителя;

щ~ среднедорожная величина измерителя, с которым связано изменение расходов данной статьи.

Указанный метод, по мнению специалистов, в области плани­рования себестоимости железнодорожных перевозов является наи­более полным и точным.

Состав затрат себестоимости морских перевозок включает прямые и косвенные расходы. Начиная с затрат на содержание экипажа до судовых сборов включительно - это прямые затраты (табл. 2.9). Прямые затраты планируются по каждому судну непо­средственно. Косвенные затраты распределяются между судами пропорционально прямым затратам судов. Косвенные затраты: ад­министративно-управленческие расходы пароходства, общеэкс­плуатационные и прочие расходы.

_к Таблица 2.9

алькуляция себестоимости грузовых перевозок на морском транспорте

Статьи затрат	Сумма, руб.	Тонно-мили
-Содержание экипажа
• оиливо ' ‘
Амортизационный фонд
-Нжущии ремонт
Материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся ..предметы
п удовые сборы, навигационные расходы и агенти- ,£ование
^ЙЕжание аппарата управления
-^вШлуатационные расходы
iiSM®EHbIe расходы
принятые в аренду, и прочие расходы
Шге** 8 €*Юджет яо Р»м в иностранной ва-
„ ходы т аварийный ремонт и ликвидацию по- Л{1еда1Т)ийаварий

Помимо перечисленных затрат, которые ⁰ _{в се}б_е-

ствуют как в плановых, так и в отчетных кал У _{х слу}.

стоимости морских перевозок могут возникнуть _ _{гоузочных} чаях затраты: стивидорные (при условии нали аренду (в

работ в иностранных портах); плата за суда, прин ^ авзрий- этом случае отсутствует амортизация судна), р ные ремонты и ликвидацию последствий аварии.

Калькуляционными единицами себестоимости морских пере­возок грузов являются тонно-мили (пассажиро-мили), Себестои­мость перевозок рассчитывается: по видам перевозок (сухогрузы, наливные грузы, пассажиры); по видам плавания (малый каботаж, большой каботаж, заграничное плавание); в целом по перевозкам. Планирование затрат ведется с использование суточных норм и нормативов.

(2.9)

Полная себестоимость определяется суммой затрат на дви­женческие и стояночные операции [5]:

^т-км-у + Э; S_m = a+p/;

А А

м м_п~м_в’

р = 5/(24-К_тН£_рД_ч • К₃У(1+К₆),

где а - себестоимость стояночных операций, руб./т;

р - себестоимость движенческих операций, руб./т-км;

А, В - суточные расходы судна на стоянке и на ходу соответ­ственно, руб.;

М- средняя валовая интенсивность обработки судна, т/сут.; М„, М_в - то же в портах погрузки и выгрузки;

V₁ - техническая скорость, узлы;

К_р - коэффициент реализации технической скорости, доли ед.; Д_ч - чистая грузоподъемность судна, т;

К_ъ- коэффициент загрузки судна, доли ед.;

К₆ - коэффициент балластных пробегов судна, доли ед. Суточные расходы определяются по формулам

(2.10)

где R - годовые условно-постоянные расходы без топлива;

Т_э - эксплуатационный период судна, сутки; а_т,Ь_т - суточные расходы на топливо на стоянке и на ходу соответственно, руб.

Для более детального планирования и использования резуль­татов в целях анализа себестоимости движенческие и стояноч­ные операции могут быть разделены на следующие элементы: пе­реход судна, задержка в пути, грузовые и вспомогательные опера­ции и т. п. Затем определяется себестоимость каждого из них.

Для объектов терминального типа, занимающихся грузопере- работкой, характерна схема калькуляции расходов, приведенная в табл. 2.10 [6].

Таблица 2.10