Карбюратор

Карбюратор. 1. Блок підігріву карбюратора; 2. Дросельна заслонка перший камери; 3. Патрубок для відсмоктування партерних іазів; 4. Важіль приводу прискорювалзного насоса; Б. Кулачок приводу прискорювального насоса; 6. Діафрагма грискорювального насоса; 7. Паливний жиклер економайзера потужностних режимів; 8.Корлус насоса; 9. Діафрагма економайзера потужностних режимів; 10. Запірний електромагнітний клапан; 11. Паливний жиклер холостого ходу; 12. Кришка карбюратора; 13. Головний повтряний жиклер перші камери; 14. Повітряна заслонка; 15. Розпилювачі прискорювального насоса з клапаном подачі палива; 16. Діафрагма пускового пристрою; 17. Регулювальний гвинт пускового пристрою; 18. Регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 19. Важіль блокування другого камери; 20. Патрубок для подачі розрідження до вакуумному регулятору розподільника запалювання; 21.Регулювальний гвинт якості суміші холостого ходу; 22. Сектор управління дросельними заслінками; 23. Важіль приводу дросельних заслінок; 24. Регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки першої камери; 25. Важіль управління повітряної заслінкою; 26. Шток пусковсго пристрою; 27.Електричний дріт кінцевого вимикача економайзера примусового холостого ходу; 28. Важіль повітряної заслінки; 29. Головний повітряний жиклер другої камери; ЗО. Емульсивна трубка; 31. Розпилювач головною доіуючої системи другої камери; 32. Патрубок подачі палива; 33.Патрубок зливу палива в бак; 34 Паливний фільтр; 35. Голчастий клапан; 3£. Дросельна заслонка другої камери; 37. Важіль дросельної заслінки другої камери; 38. Головний паливний жиклер другої камери; 39. Важіль приведу дросельної заслінки другої камери; 40. Поплавок.

Робота карбюратора.

1. Регулювальний гвинт пускового пристрою;

2. Діафрагма пускового пристрою;

3. Шток пускового пристрою;

4. Запірний електромагнітний клапан;

5. Паливний жиклер холостого ходу;

6. Головний псвітряний жиклер перші камери:

7. Повітряний жиклер холостого ходу;

8.Проточний канал холостого ходу;

9. Повітряна заслонка;

10. Розпилювач головною дозуючої системи перші камери;

11. Розпилювачі прискорювального насоса;

12. Розпилювач головною дозуючої системи другої камери; 13. Вприскувальних трубка еконостата;

14. Головний повітряний жиклер другої камери;

15.Ловітряний жиклер перехідною смсгеми другої »амери;

16.Кришка карбюратора;

17. Отвір балансування поплавкової камери;

18. Голчастий клапзн;

19.Калібровані отвір перепуска палива в бак;

20. Патрубок зливу палива в бак;

21. Паливний фільтр;

22. Патрубок подачі палива;

23. Діафрагма економайзера потужностних режимів;

24. Повітряний канал економайзера потужностних режимів; 25. Паливний жиклер економайзера потужностних режимів;

26. Кульковий клапан економайзера потужностних режимів; 27.Поілавок; 28. Паливний канал економайзера потужностних режимів; 29. Паливний жиклер екоиоетвта з трубкою; ЗО. Паливний жиклер перехідною системи другого камери з трубкою; 31. Емульснвна трубка другоїкаЛери; 32. Головний паливний жиклер другої камери; 33 Корпус карбюратора; 34.Вихідні отвори перехідною системи другої камери; 35. Дросельна заслонка другої каиери; 36. Повітряний канал пусковогс пристрою; 37. Отвір повітряного каналу холостого ходу; 38. Дросельна заслонка перши* камери; 39. Щілина перехідною системи перші камери; 40.Регулюва,іьний гвинт якості гуміиіі холостого ходу; 41. Блок підігріву карбюратора; 42. Патрубок для відсмоктування газів картерів; 43. Патрубок для подачірозрідження до вакуумному регулятору розподільника запалювання; 44. Головний паливний жиклер перші камери; 45. Ейульсивна трубка перші камери; 46.Емульсійний канал холостого ходу; 47. Кульковий клапан прискорювального насоса; 48. Діафрагма прискорювального на: оса; 49.Важіль приводу прискорювального насоса; 50. Твга рукоятки приводу повітряної заслмки; 51. Кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 52.Регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки першої камери. 53. Важіль приводу дросельних заслінок; 54. Важіль управління повітряної заслінкою; 55. Кульковий клапан подачі палива прискорювального насоса; 56. Кулачок приводу грискорювального насоса; 57.І.Робота карбюратора при максимальній потужності двигуна; 58. II. Робота тускового пристрою; 59. III. Робота карбюратора на холостому ходу двигуна; 60. IV. Робота карбюратора при переході на середні навантаження двигуна; 61. V. Робота прискорювального насоса. Головна дозуюче система живиться з поплавкової камери, в яку паливо надходить через голчастий клапан 18. Через головні паливні жиклери 44 і 32 паливо надходить у емульсійні колодязі Гіри доста-ніх розрідження в розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що надходять через головні повітряні жиклери 6 і 14, і в вигляді ем/льсГі всмоктується в дифузори змішувальних камер.На режимі дроселювання працює тільки головна дозуюче система перші камери. Друга камера починає відкриватися і працювати, коли дро:ельна заслонка перші камери відкриється більш ніж на дві третини. Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ходу.При цьому дросельні заслінки 38 і 35 закриті.Паливо з емульсійного колодязя головною дозуючої системи піднімається по паливному канал/, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 40 якості суміші і в задроссельноє простір. Перехідна система перші камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу на режими дроселювання. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери щілину 39 перехідною системи потрапляє під розрідження. З неї також надходитиме емульсія, забезпечуючи плавний перехід .

Економайзер потужностних режимів запобігає зміні ступеня збагачення суміші за рахунок пульсації розрідження під дросельної заслінкою, особливо при зменшенні частоти обертання колінчастого вала, коли зростає пульсація і зменшується розрідження.Кульковий клапан 26 економайзера закрито, поки діафрагма 23 утримується розрідженням п(д дросельної заслінкою. При значному відкритті дросельної заслінки 38 розрідження трохи знижується, і пружина діафрагми відкриває клапан.Пзливо проходить через клапан, жиклер 25 економайзера, додасться до палива, що проходить через головний паливний жиклер 44, і вирівнює збагачення суміші.

Прискорювальний насос діафрагменного типу з приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери.При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискає на важіль 49 л через пружину в игговхач діє на діафрагму 48, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі І уприскує його через розпилювачі 11 в змішувальні камери. При зворотному ході дыафрагми під дією поворотної пружини з поплавкової камери засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 47 в робочу порожнину прискорювального насоса.

Пусковий пристрій забезпечує приготування багатою горючої суміші при запуску холодного двигуна.При повороті важеля 54 управління повітряної заслінкою за тягу 50 проти годинникової стрілки відкривається дросельна заслонка 38 перше камери зовнішньої кромкою за регулювальний гвинт 52.Одночасно розширюється паз важеля 54 звільняє штифт важеля повітряної заслінки, і вона за рахунок поворотної пружини буде утримуватися повністю закритою.Ось повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслонка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину, чим забезпечуе збіднення суміші.

Разрежение з задроссельноє простору впливає на діафрагму 2 і може за шток 3 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт і дозволяє регулювати величину прочинення заслінки. Економайзер примусового холостого ходу відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ходу (під час гальмування автомобіля двигуном, під час руху під ухил, при перемиканні передач), виключаючи викиди окису вуглецю в атмосферу.

Економайзер включає в себе кінцевий вимикач, встановлений на 18 регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу, електромагнітний запірний клапан 10, електронний блок управління та електричні дроти приєднання приладів.

При зменшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна на примусовому холостому ходу до 1900 об / хв знову починає подаватися харчування електронним блзком керування на обмотку , і вн відкриває подач/ палива через жиклер холостого ходу «двигун поступово виходить на режим холостого ходу,хоча кінцевий вимикач і замкнутий на "масу".