7.2.2 Расчет потребности в смазочных материалах

Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива.

Потребность в моторных маслах для бензиновых двигателей определяется по следующей формуле:

, (7.7)

где Q_Hi – нормативный расход топлива i-й модели автомобиля, л;

R – поправочный коэффициент к норме, учитывающий срок эксплуатации автомобиля (R = -50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до 3 лет; R = +20% для автомобилей старше 8 лет).

Потребность в моторных маслах для дизельных двигателей определяется следующим образом:

. (7.8)

Коэффициент R определяется аналогично.

Потребность в трансмиссионных и специальных маслах, а также в пластичных смазках практически не зависит от типа двигателя и определяется по формулам:

– трансмиссионные масла:

; (7.9)

– специальные масла:

; (7.10)

– пластичные смазки:

; (7.11)

Результаты расчетов потребности ТСМ для различных марок автомобилей представить в табличной или графической форме (рис. 7.3)

Рисунок 7.3 – Потребность в смазочных материалах на планируемый период

7.3 Оценка эффективности использования шин подвижного состава

Расходы на шины составляют значительную долю в себестоимости перевозок, соизмеримую с затратами на поддержание остальных агрегатов автомобиля в работоспособном состоянии. Поэтому поддержание шин в технически исправном состоянии с минимальными затратами при оптимальном режиме работы автомобиля является одним из средств снижения затрат на текущий ремонт. В процессе эксплуатации минимальный износ протектора происходит при оптимальной величине давления q в шине и нагрузке на шину. Величину внутреннего давления q в шине принимают ориентировочно с тем, чтобы обеспечить относительный прогиб шины в пределах нормы.

Внутреннее давление воздуха – один из основных параметров работы автомобильной шины.

Для шины данной модели, используемой на автомобиле данной марки и модели, устанавливается нормативное давление воздуха, при котором она имеет максимальный срок службы. При увеличении или снижении давления относительно оптимального значения срок службы шины уменьшается (рис. 7.4). От давления в шинах существенно зависит безотказность шин и безопасность движения.

Рисунок 7.4 – Влияние давления воздуха в шине на ее ресурс

Кроме того, от давления воздуха зависит сопротивление качению автомобиля и его топливная экономичность.

При выполнении правил ухода срок службы шин увеличивается в 1,5-2 раза по сравнению с нормами. Давление в шине должно отклоняться от нормы не более ±0,1 кгс/см² для легковых и ±0,2 кгс/см² грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов.

В то же время известно, что в 60…90% шин при эксплуатации давление не соответствует норме, из-за несоблюдения норм давления воздуха в шинах теряются 6…15% ресурса шин и 1,5…3,0% топлива. При этом особенно больше отклонения давления в шинах от нормы наблюдаются в зимний период.

Снижение давления воздуха вызывает большое нагружение каркаса. Увеличивается деформация шины, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно из металлокорда), у радиальных шин отрываются борта, увеличивается расход топлива (до 15%).

При повышении давления интенсивней изнашивается центральная часть беговой дорожки. Нити корда находятся под большим напряжением. На плохих дорогах резко возрастает вероятность повреждения шины.

Отклонение внутреннего давления в шине от нормативного значения связано с рядом причин: с погрешностями при доведении до нормы, диффузионной утечкой воздуха через стенки гермослоя или камеры, их не герметичностью, неисправностью золотника, изменением температуры шины.

Таким образом, существует проблема обеспечения эксплуатации шин с нормативным давлением. Ее решение осложняется тем, что изменение давления определяется большим числом разнообразных факторов. Причем влияние некоторых из них изучено недостаточно. Следовательно, изучение процесса изменения давления воздуха в шинах и разработка мероприятий, обеспечивающих уменьшение его отклонений от нормы и снижение на этой основе затрат на эксплуатацию автомобилей, – актуальная проблема.

Для оценки потерь, связанных с отклонением давления от нормы, необходимо знать закономерности распределения фактического давления в шинах группы автомобилей, находящихся в эксплуатации.

Для оценки эффективности использования шин парка ПС выборочно у группы автомобилей эксплуатируемых на АТП необходимо провести разовый контроль давления воздуха в шинах. Результаты замеров внутреннего давления в шинах представить в табличной форме.

По полученным данным необходимо построить график распределения шин автомобилей по внутреннему давлению (рис. 7.5).

Рисунок 7.5 – Распределение шин, находящихся в эксплуатации

Это распределение отображает разброс давлений, с которыми эксплуатируются шины в предприятии. Согласно независимости характера разброса величин давления от времени (момента) контроля правомерно считать, что для рассматриваемого предприятия в среднем каждая шина за свой срок службы эксплуатируется по длительности периодов и разбросу давлений соответственно гистограмме, полученной в результате разового контроля.

На следующем этапе необходимо определить среднюю величину давления в шинах:

, (7.12)

где N – количество проверенных шин;

Среднее квадратическое отклонение давления воздуха в шинах определяется по формуле:

, (7.13)

где P_wi – давление в i-й шине, кгс/см²;

Затем определяется коэффициент вариации:

. (7.14)

Величина отклонения среднего давления в шине от нормы (%):

, (7.15)

где P_wн – норма давления в шине, кгс/см².

Для определения среднего значения недопробега шины необходимо воспользоваться специальной номограммой (рис. 7.6). В качестве ключа к диаграмме используют значения ∆P_{w ср} и .

Аналогичные расчеты необходимо провести и по шинам прицепов и полуприцепов автомобилей.

Для определения возможности снижения затрат на шины первоначально необходимо оценить величину существующих потерь.

Из теории вероятностей известно, что распределение случайной величины характеризуется математическим ожиданием и коэффициентом вариации . Проведенное математическое моделирование величины в зависимости от возможных значений и позволило разработать номограмму определения среднего недопробега шин. Номограмма представлена на рис. 7.6.

Отклонение средней величины давления в шинах от нормы

Рисунок 7.6 – Номограмма для определения средних по АТП потерь ресурса шин

Чем меньше , т.е. разброс давлений при , тем меньше недопробег шин. В то же время на величину недопробега влияет и величина , т.е. смещение гистограммы влево или вправо от нормативного значения величины давления. Для выявления величины в конкретном АТП надо в результате разового обследования получить значения и на номограмме найти точку их пересечения и спроецировать ее на ось ординат.

Результаты определения среднего недопробега шин представить в графической или табличной форме. Зная годовую потребность АТП в шинах можно определить экономию денежных средств.