- •Введение
- •1. Организация дипломного проектирования
- •2. Тематика дипломных проектов
- •3. Структура дипломного проекта
- •3.1. Содержание дипломного проекта
- •Раздел 1. Выбор объекта проектирования
- •Раздел 2. Аналитическая часть
- •2.1. Характеристика атп, арм (филиала)
- •2.2. Характеристика объекта проектирования
- •2.3. Генеральный план атп
- •Раздел 3. Обоснование темы
- •Раздел 4. Организационная часть
- •4.1. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
- •4.1.1. Методы технического обслуживания и организация работ то-1 и то-2
- •4.1.2. Расчет поточных линий то-1 и то-2
- •4.1.3. Расчет зон внешнего ухода при поточном производстве умр
- •4.1.4. Выбор схемы организации то-2
- •4.2. Расчет количества рабочих постов
- •4.2.1. Организация и содержание постовых работ тр
- •4.2.2. Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
- •4.3. Подбор технологического оборудования
- •4.4. Расчет производственных площадей
- •4.5. Определение площадей вспомогательных помещений
- •Раздел 5. Расчетно-технологическая часть
- •5.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
- •5.2. Расчет годовой производственной программы всех видов то
- •5.2.1. Выбор и корректирование периодичности то
- •5.2.2. Корректирование нормативов трудоемкости единицы то и тр на 1000 км
- •5.2.3. Корректирование нормативов трудоемкости единицы то и тр на 1000 км для прицепного состава
- •5.2.4. Определение трудоемкости то и тр для автопоездов на 1000 км пробега
- •5.2.5. Определение средней трудоемкости единицы то и тр на 1000 км
- •5.2.6. Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование
- •5.2.7. Определение годового пробега парка
- •5.2.8. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей
- •5.2.9. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
- •5.2.10. Расчет сменной программы по видам то и диагностики
- •5.2.11. Определение трудоемкости технических воздействий
- •5.2.12. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
- •5.3. Расчет выработки постов (участков, цехов) автосервисного предприятия
- •5.3.1. Расчет выработки диагностических постов
- •5.3.2. Расчет выработки постов механического ремонта
- •5.3.3 Расчет общей выработки цеха то и слесарного ремонта
- •5.3.4. Расчет общей эффективности работы цеха то и слесарного ремонта
- •5.3.5. Расчет выработки арматурных постов
- •5.3.6. Расчет выработки кузовных постов
- •5.3.7. Расчет выработки малярных постов
- •5.3.8. Расчет общей выработки цеха кузовного ремонта и окраски
- •5.3.9 Расчет общей эффективности работы цеха кузовного ремонта и окраски
- •5.3.10. Возможный ожидаемый объем выручки от продажи услуг
- •Раздел 6. Проекты организации (реконструкции) производственных участков
- •6.1. Участок по то и ремонту топливной аппаратуры
- •6.2. Участок по ремонту агрегатов
- •6.3. Организация (реконструкция) специализированных постов (рабочих мест) по то, ремонту и контролю технического состояния
- •Раздел 7. Проекты использования подвижного состава атп в зимних условиях
- •7.1. Анализ использования автомобилей и грузооборота
- •7.2 Расчет потребности атп в топливно-смазочных материалах
- •7.2.1 Расчет потребности в моторном топливе
- •7.2.2 Расчет потребности в смазочных материалах
- •7.3 Оценка эффективности использования шин подвижного состава
- •Раздел 8. Конструкторская часть
- •8.1. Общие положения и требования, предъявляемые к конструкторской части
- •8.2. Тематика конструкторских разработок
- •8.3. Поверочный расчет проектируемой детали
- •8.4. Объем и оформление конструкторской части
- •Раздел 9. Безопасность жизнедеятельности
- •Раздел 10. Экономическое обоснование дп
- •Ιιι. Расчет себестоимости работ и услуг реконструируемого участка
- •3.1. Материальные затраты
- •3.1.1. Затраты на запасные части
- •3.1.2. Затраты на ремонтные материалы
- •3.1.3. Расчет фонда оплаты труда производственных и вспомогательных рабочих
- •3.1.4. Амортизационные отчисления основных фондов
- •3.1.5. Расчет косвенных расходов (условно-постоянных).
- •3.1.6. Смета затрат на производство.
- •Іv Экономический расчет конструкторской разработки
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложения
- •3.2. Графическая часть
- •Раздел I.
- •4. Отзыв руководителя и рецензия на дипломный проект
- •5. Организация защиты дипломных проектов
- •6. Критерии оценки дипломных проектов
- •7. Условия выдачи диплома с отличием
- •8. Порядок повторной защиты дипломного проекта
- •Генеральный план
- •2. Производственные помещения атп
- •Виды и назначение технологических карт
- •Оглавление
- •Дипломное проектирование Методические рекомендации
- •6 90039, Г. Новосибирск, ул. Никитина, 147
5.2.1. Выбор и корректирование периодичности то
Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 (L1,L2) установлены Положением для подвижного состава автомобилей выпуска после 1985 г., эксплуатирующихся в I категории условий эксплуатации КУЭ, (умеренная климатическая зона с умеренной агрессивностью окружающей среды).
Так как эксплуатация подвижного состава парка рассматриваемого проекта производится в III категории условий эксплуатации (табл. 5.7) и иной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды, необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (L1 – в общем выражении, L1 и L2 – конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К1 и К3 по формуле, км:
(5.1)
где Lн1 – нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или ТО-2, км;
К1 – коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО;
К3 = К'К" – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность между видами обслуживания L1 / Lсс = n1c последующим округлением л, до целого числа. Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид L1 = n1Lcc км, последующим округлением до целых сотен километров.
Рассчитанная по формуле (6.1) величина периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
(5.2)
где п2 – величина кратности (принимается равной 4).
Из формулы (5.2) следует, что величина периодичности ТО-2 принимает соответственно L2 = n2L1, км.
Корректирование пробега до КР. Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:
(5.3)
где – нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, км;
Ккр = К1К2К3 – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность с периодичностью ТО-1:
(5.4)
где n3 – величина кратности (округляется до целого числа).
Из формулы (5.4) следует, что величина периодичности ТО-2 принимается соответственно Lкр = n3 L1 км.
Ныне практически КР полнокомплектного автомобиля не планируется.
Автомобиль эксплуатируется вплоть до полного его исключения из списка.
Как для грузовых, так и для легковых автомобилей ведут замену агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда.
В том случае, если все-таки АТП осуществляет КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80 % нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е. .
Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег (Lкр.ср = Lи) автомобиля за цикл:
(5.5)
где А, А' – соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).
Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то Lкр и Lкр.ср не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится.
В этом случае определяют только значение Lкр по формуле (2.5) и используют его в дальнейших расчетах (см. форму 4, где значения Lи в последнем и предпоследнем столбцах взяты в скобки).
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (lcc) через целое число полных дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны lcc и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу по форме 4.
Ниже рассмотрен пример корректирования нормативов периодичности ТО, пробега до и после КР для конкретных условий АТП.
Исходные данные:
Условия эксплуатации – г. Н-ск с населением свыше 100 тыс.чел.
Дорожное покрытие – асфальт, цементобетон;
Рельеф местности – равнинный (до 200 м);
Среднесуточный пробег – lcc = 143 км;
Природно-климатические условия – центральный район;
Агрессивность окружающей среды – не агрессивная;
Списочный состав парка – см. форму 2 и 3.
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (lcc) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны lcc и между собой. Показатели (нормативные и полученные расчетом величины) сведены в таблицу по форме 4.
Периодичность ТО. Периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет:
Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.
Форма 5.1 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам
Модели автомобилей |
Аи |
А |
А´ |
∑L |
Lф.ср |
|
Основная |
Приводимые |
ед. |
км |
|||
ЗИЛ-431410 |
|
29 |
4 |
25 |
5 184 529 |
178 777 |
|
ЗИЛ 44150 |
21 |
3 |
19 |
4 320 441 |
205 735 |
|
ММ3 4413 |
16 |
2 |
14 |
3 456 353 |
216 022 |
|
ММ3 554 |
13 |
2 |
11 |
2 069 793 |
159 215 |
|
ММЗ 4502 |
20 |
3 |
17 |
4 903 198 |
245160 |
Итого |
|
98 |
13 |
86 |
19 934 314 |
203 411 |
КамАЗ-5320 |
|
27 |
3 |
9 |
1 929 127 |
148 394 |
|
5410 |
13 |
2 |
13 |
2 692 740 |
192 339 |
|
5412 |
14 |
2 |
5 |
11 085 134 |
155 019 |
|
55111 |
7 |
1 |
8 |
1 647 796 |
183 088 |
|
55102 |
9 |
1 |
4 |
843 993 |
168 799 |
Итого |
|
70 |
9 |
39 |
8 198 791 |
117 126 |
ГАЗ-5312 |
|
5 |
1 |
4 |
522 472 |
104 494 |
|
ГАЗ-3507 |
5 |
1 |
4 |
361 711 |
72 342 |
Итого |
|
10 |
1 |
9 |
884 183 |
88 418 |
Всего |
178 |
23 |
133 |
29 017 288 |
163 018 |
Форма 5.2 – Списочный состав прицепов и полуприцепов
Подвижной состав |
Модель автомобиля тягача |
Модель прицепа, полуприцепа, тип кузова |
Грузоподъемность, т |
Количество |
Прицепы двухосные грузоподъемностью до 8 т |
ЗИЛ-ММЗ-554М |
ГКБ-819-01 (самосвал) |
4,0 |
5 |
Прицепы двухосные грузоподъемностью свыше 8 т |
КамАЗ 55111 |
СЗАП-8551 (самосвал) |
10,0 |
10 |
КамАЗ 54112 |
9385 |
11,4 |
8 |
|
ЗИЛ 4413 |
ГКБ-9653-01 |
11,7 |
15 |
|
Полуприцепы |
КамА35410 |
ГКБ9370 |
18,0 |
4 |
Итого |
42 |
Этим дорожным условиям соответствуют III КУЭ, для которых при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент К1 = 0,8.
Следовательно, пробег до ТО-1 составит:
Пробег до ТО-2 составит:
Величины периодичностей ТО округлены до целых сотен километров и сохранена их кратность
Кратность пробегов (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит:
дней.
Пробег до КР. Из таблицы находим норму пробега автомобиля ЗИЛ, которая в I КУЭ равна 300 тыс. км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента Ккр = К1 К2 К3 .
Коэффициенты: К1 = 0,8; К2 = 1,0 (базовый автомобиль);
Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-431410 и КамАЗ 5320 и МАЗ до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу (2.3))
Норма пробега для автомобилей группы ГАЗ-3307 составит:
Определим средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. По данным, приведенным в задании, «новых» автомобилей ЗИЛ на АТП составляет 13 ед., «старых» – 86, автомобилей, тогда
Кратность пробегов
Принимаем n = 22 и корректируем значение средневзвешенного пробега по принятой кратности:
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность с периодичностью ТО-1:
Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей.
Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для групп автомобилей и расчеты сводятся в форму 4.
Расчеты сведены в единую таблицу – см. форму 5.3.
Форма 5.3 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для трех групп автомобилей
Модель основного автомобиля группы |
Вид пробега |
Обозначение |
Пробег, км |
||
нормативный |
откорректированный |
принятый к расчету |
|||
ЗИЛ 431410 |
Среднесуточный |
|
|
|
143 |
До ТО-1 |
L1 |
3 000 |
2 400 |
143-17 = 2431,00 = 2400 |
|
До ТО-2 |
L2 |
12 000 |
9 600 |
2431 4 = 9724 9700 |
|
До 1-го КР |
(Lкр) |
300 000 |
240 000 |
211200 |
|
КамАЗ 5320 |
Среднесуточный |
|
|
|
143 |
До ТО-1 |
L1 |
3 000 |
2 400 |
143-17 = 2431,00 = 2400 |
|
До ТО-2 |
L2 |
12 000 |
9 600 |
2431 4 = 9724 9700 |
|
До 1-го КР |
(Lкр) |
300 000 |
240 000 |
211200 |
|
МАЗ 54331 |
Среднесуточный |
|
|
|
143 |
До ТО-1 |
L1 |
3 000 |
2 400 |
143-17 = 2431,00 = 2400 |
|
До ТО-2 |
L2 |
12 000 |
9 600 |
2431 4 = 9724 » 9700 |
|
До 1-го КР |
(Lкр) |
300 000 |
240 000 |
211 200 |
|
ГА35312 |
Среднесуточный |
|
|
|
143 |
До ТО-1 |
L1 |
3 000 |
2 400 |
143-17 = 2431,00 = 2400 |
|
До TO-2 |
L2 |
12 000 |
9 600 |
2431 4 = 9724 = 9700 |
|
До 1-го КР |
(Lкр) |
250 000 |
160 000 |
160 000 |