Раздел 5. Расчетно-технологическая часть

Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава: расчет числа производственных рабочих; расчет числа постов и автомобиле мест хранения и ожидания: подбор технологического оборудования, оснастки; расчет производственных площадей; расчет площадей складов и стоянок; расчет площадей вспомогательных помещений, составление технологических (операционных) карт (согласно заданию на проектирование.)

5.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

При обосновании принимаемого к расчету списочного состава автомобилей (при разработке проектов, связанных с проектированием или реконструкцией зон ТО, ТР, производственных участков, специализированных постов ТО, ТР, диагностирования действующих АТП) следует учесть следующие рекомендации:

– вместо морально устаревших автомобилей принимать для расчета такое же количество новых современных моделей тех же заводов-изготовителей, предварительно уточнив с техническими руководителями АТП план списания и поступления новых автомобилей в планируемом периоде. Старые модели не меняются на новые только тогда, когда перспективы на их замену в планируемом периоде нет;

– установить число технологически совместимых групп автомобилей для данного АТП, при этом необходимо при вести их к одной или нескольким моделям, приняв их основными.

Строительные конструкции Подъемно-транспортные средства

Рис. 4.11. Условные обозначения на чертежах организационной части проекта

Решение этого вопроса должно быть согласовано с преподавателем – руководителем дипломного проектирования. За основные модели следует принять базовые автомобили, например ГАЗ-3100; ГАЗ-3307; ЗИЛ-431410; ЗИЛ-4331; КамАЗ-5320; ГАЗ-3302; ВАЗ-2106; ВАЗ-2110; ВАЗ21093; МАЗ-5335; МАЗ-6422 и др.;

– при обосновании принимаемого к расчету списочного состава сле­дует также учитывать специфику конкретной темы дипломного проекта.

При расчетах следует принимать только тот подвижной состав, который соответствует теме проекта. Кроме того, следует читывать в расчетах также общее число и сторонних автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном предприятии, также число технологически совместимых групп подвижного состава (см. форму 2 примера расчета).

5.2. Расчет годовой производственной программы всех видов то

Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживании данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Текущий ремонт (ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий. Текущий ремонт выполняется по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО-2 (тоже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете Производственной программы не предусматривается.

На действующих АТП производственная годовая программа авторемонтных мастерских для каждого вида технического обслуживания автомобилей рассчитывается по так называемому годовому методу.

Производственная программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет производственной программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля.

Так как обслуживание автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, то расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей с учетом поправочных коэффициентов.

Исходными данными для расчета производственной программы являются:

1. тип и марка подвижного состава (зависят от назначения АТП и указываются в задании);

2. списочное или эксплуатационное число автомобилей (задается или определяется расчетным путем);

3. среднесуточный пробег (задается или определяется расчетом на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);

4. общий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

5. режим работы подвижного состава, который определяется:

• числом дней работы подвижного состава в году на линии (для пассажирского транспорта общего пользования – такси, автобусы – принимается равным 365, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного значения – 357, 305 или 253 – при работе 5 дней в неделю);

• числом смен работы автомобилей на линии; может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей конкретного автотранспортного предприятия;

• продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).

Чистое время работы автомобиля на линии устанавливается водителю согласно Трудовому законодательству, исключая время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах.

Продолжительность рабочего дня может быть равна: при одном водителе – 7 ч (1 смена); при двух водителях, работающих на одном автомобиле, – 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня в режим ТО и ремонта подвижного состава. Определяется видами ТО, диагностики и ремонта, периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Виды и периодичность ТО и ремонта подвижного состава устанавливают на основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Продолжительность простоя подвижного состава на ТО и ремонте устанавливают расчетным путем или по нормативным данным.

При расчете коэффициента технической готовности обычно учитывают простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомобилей на ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, не принимают во внимание.

Виды и периодичность диагностирования устанавливают в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта».

Установление нормативов. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует:

• установить периодичность ТО-1 и ТО-2;

• определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;

• рассчитать нормы пробега автомобилей до КР, нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости.

Единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из справочной литературы. Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К₁-К₅ должны корректироваться в зависимости от:

• категории условий эксплуатации (КУЭ) К₁;,

• модификации подвижного состава и организации его работы К₂;

• природно-климатических условий К₃;

• пробега с начала эксплуатации К₄;

• количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП технологически совместимых групп подвижного состава К₅.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:

• категория условий эксплуатации – I (КУЭ);

• модели автомобилей – базовые;

• климатическая зона – умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;

• пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% пробега до КР;

• на АТП производится ТО и ремонт до 300 ед. подвижного состава, включающих три технологически совместимые группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

• периодичность ТО: К₁К₃;

• пробег до КР: К₁ К₂ К₃;

• трудоемкость ТО: К₂ К₅;

• трудоемкость ТР: К₁ К₂ К₃ К₄ К₅;

• для расчета запасных частей: К₁ К₂ К₃.