4.2.1. Организация и содержание постовых работ тр

Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностики и ТО.

Наиболее распространенным методом текущего ремонта является агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте подвижного состава применяется индивидуальный метод ремонта.

Подвижной состав ремонтируется на универсальных или специализированных тупиковых или проездных постах (табл. 4.4). Последние представляют собой прямоточную канаву с подъемниками для вывешивания осей и рекомендуются при ремонте автопоездов, так как мелкий ТР прицепов и полуприцепов в объеме 20-25% ТР тягача целесообразно проводить без расцепки автопоезда.

Таблица 4.4. Примерное соотношение индивидуальных и специализированных рабочих постов для выполнения разбора-сборочных и регулировочных работ ТР (по ОНТП-01-86)

Наименование видов работ ТР	Процентное соотношение количества рабочих постов
	автомобилей	прицепов и полуприцепов
Замена двигателей	11-13	-
Замена и регулировка узлов двигателя	4-6	-
Замена агрегатов и узлов трансмиссии	12-16	18-20
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания	7-9	9-10
Замена узлов и деталей ходовой части	9-11	17-21
Замена узлов, деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колес	12-14	-
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	10-12	16-18
Замена и перестановка колес	8-10	15-17
Замена деталей кабины и кузова	7-9	10-12
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах	9-11	8-10
Всего	100	100

Для сложного ремонта организуют специализированные посты ремонта прицепов и полуприцепов (рис. 4.6) в отдельной от автомобилей зоне или в одной зоне, но на специально выделенных для них постах.

На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, сварочные и другие работы, которые составляют для автомобилей и автобусов 44-50 % общего объема работ по ТР, для прицепов и полуприцепов – 65 % (см. табл. 4.4).

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20-40%.

При разработке рекомендаций по специализации постов ТР должны учитываться следующие факторы:

– технологическая однородность ремонтных работ;

– общность используемого оборудования;

– расчетное количество постов по каждому виду работ ТР составляет не более 0,9;

– специфические условия выполнения работ и др.

Рис. 4.6. Схема специализированного поста для ТР прицепов (полуприцепов):

1 – гайковерт для гаек стремянок; 2 – шкаф для инструмента; 3 – стеллаж для деталей; 4 – упор для колес; 5 – слесарный верстак; 6– тележка для снятия колес; 7– гайковерт для гаек колес; 8 – тележка для снятия и постановки рессор; 9 – тележка для баллонов; 10 – гидравлический пресс; 11 – сварочный трансформатор; 12 – стол электросварщика; 13 – защитный экран; 14 – стеллаж для сварочного оборудования; 15 – бак для тормозной жидкости; 16 – стеллаж для крепежных деталей; 17 – ларь для обтирочных материалов; 18 – гидравлический домкрат

К примеру, специфика ТР газовой аппаратуры требует создания специализированных постов по ТР и организации работы на них специальных ремонтных рабочих.