Автобусные перевозки

Автобусные перевозки по популярности стоят на первом месте. Они сравнительно недороги, позволяют за время путешествия осмотреть дос-

топримечательности нескольких стран, обеспечивают достаточным ком­фортом, хорошо стыкуются с другими видами перевозки: железнодорож­ной, воздушной, водной.

Первые автобусы (омнибусы) появились сначала во Франции, затем В Англии. В 1885 г. в Германии был создан восьмиместный автобус, а к 1915 г. автобус становится доступным общественным транспортом.

В настоящее время в туристских автобусных перевозках использу­ются автобусы повышенной вместимости, категории 4* - 5*, в 1,5 - 2 этажа, оборудованные новейшими атрибутами: гардеробом, миникухней, баром, туалетом, спальными местами, телевизорами и т.д. Марки таких автобусов - NEOPLAN, SETRA, VOLVO, BOVA, SKANIY, MERSEDES и др.

С целью охраны окружающей среды перевозчики стараются исполь­зовать экологически чистые автобусы: на сжатом и сжиженном газе, электробусы (с аккумуляторными батареями), гиробусы, работающие на энергии маховика. В борьбе за клиента перевозчики создают автобусные объединения (сети), предоставляющие туристам определенные скидки и льготы. Например, Европейская автобусная сеть, представленная в Рос­сии компанией «Евролайнс Россия», осуществляет перевозку в 25 евро­пейских странах. В компании можно приобрести абонемент на проезд автобусами компании по 30 городам Европы в течение 2-х месяцев, мож­но путешествовать по специальным молодежным тарифам, тарифам для людей старше 60 лет.

Железнодорожные перевозки

Железнодорожные перевозки являются основными конкурентами автобусных перевозок в силу своей разветвленное™, доступности цен, разнообразия программ и уровней обслуживания.

Возникновение железнодорожных перевозок приходится на 1825 г., когда в Англии была построена первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой протяженностью 21 км (между Стоктоном и Дарлингтоном). В 1830 г. вошла в строй железная дорога между Манче­стером и Ливерпулем, по которой баптистский пастор Томас Кук органи­зовал своей пастве групповые поездки. В 1851 г. он вывез на Всемирную выставку в Париж 165 тыс. посетителей. Томас Кук справедливо считает­ся основоположником массового туризма. Вслед за Англией построили железные дороги Австрия, Германия, Бельгия, Франция, США.

Сегодня туристско-экскурсионные маршруты пронизывают всю раз­ветвленную сеть железных дорог Западной Европы. Купе класса «люкс» оборудованы душем, туалетом, кондиционером, цветным телевизором, сотовой телефонной связью. В поездах имеются вагоны-рестораны, ваго­ны-библиотеки. Так, в 2004 г. в Австралии запущен новый первоклассный поезд из 45 вагонов и двух локомотивов . Все вагоны 1 класса. Общая протяженность поезда составила почти 1 км. В поезде функционируют кинотеатр, несколько баров и ресторанов, центр развлечений.

В России первая железная дорога, построенная в Нижнем Тагиле в 1834 г., была заводской с работающими на ней паровозами М.Е и Е.А. Черепановых. В 1837 г. была введена в действие железная дорога общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село - Павловск (27 км), в 1851 г. закончено строительство крупнейшей по тому времени двухпут­ной магистрали Санкт-Петербург - Москва. Быстрый рост железных до­рог был вызван, прежде всего, их крупными преимуществами в сравнении с другими видами транспорта. Так, стоимость перевозки уже по первым железным дорогам была в 4 - 7 раз ниже, чем гужевым транспортом, и даже ниже стоимости перевозок по мелководным рекам и каналам.

Конкурируя с автобусными перевозками, железнодорожные пере­возки осуществляются по четырем основным направлениям:

• перевозка обычными графиковыми поездами;

• перевозка высокоскоростными магистральными поездами с по­вышенным уровнем обслуживания;

• перевозка специальными туристско-экскурсионными поездами;

♦ перевозка поездами «выходного дня» (одно-двухдневные). Перевозки обычными графиковыми поездами с некоторого времени

стали сдерживающим фактором в развитии туризма из-за низких скоро­стей и недостаточного комфорта. С целью повышения комфорта, предос­тавления пассажирам дополнительных услуг стали применяться фирмен­ные поезда (см. гл. 6). Появились супервагоны - салоны, вагоны повы­шенной комфортности экономического (2 кл.) и бизнес-класса (1 кл.). Супервагоны-салоны имеют купе, оборудованные спальной кроватью, письменным столом, отдельным санузлом (туалет и ванна). К услугам пассажиров - оборудованный конференц-зал, кухня, выполняющая инди­видуальные заказы, набор дополнительных услуг. Согласно данным оп­роса, проведенного МПС России, из 2 миллионов пассажиров, ежегодно пользующихся вагонами повышенной комфортности. 35,9% - предпри­ниматели, из которых каждый пятый проводит отпуск за границей.

Перевозки высокоскоростными поездами (со скоростью до 300 км/час) приобретают все большую популярность благодаря удобству, быстроте, относительной дешевизне. В России первый суперскоростной поезд Октябрьской железной дороги ЭР-200 был задействован на мар­шруте Санкт-Петербург - Москва (см. гл. 6). Поезд используется и как поезд «выходного дня» на маршруте Санкт-Петербург - Новгород.

В доперестроечной России весьма популярными были туристско-экскурсионные поезда, поезда «выходного дня» («театральные», «цирко­вые», «поезда «здоровья» - «Грибник», «Лыжник», «Рыболов», «Снежин­ка» и др.). Они пользовались повышенным спросом и, наряду с автобуса­ми, были основным видом транспорта в массовом туризме. В настоящее время в стране этот сектор туристского рынка сократился по нескольким причинам:

• исчезли дотации профсоюзов;

• существующая монополия железных дорог держит высокие та­рифы на перевозку;

• низкий уровень доходов значительной части населения;

• большие простои на границе по технологическим причинам из-за несовпадения размеров железнодорожной колеи' и необхо­димости перевода вагонов с одной колеи на другую.

Но постепенно ситуация выправляется, объем железнодорожных пе­ревозок в России растет, в 2003 г. он увеличился на 3%. Используя пре­имущества железнодорожных перевозок, туроператоры упорно развивают туристско-экскурсионные маршруты продолжительностью от 3 дней до 3-х недель. Так, Московская железная дорога организовала в 1993 г. ту-ристско-экскурсионный поезд «Восточный экспресс» («отель на колесах») по маршрутам «Великий шелковый путь», «Золотое кольцо России», «Тур по транссибирской магистрали». Оснащение поезда соответствует серви­су гостиниц высшей категории, развиваемая скорость - 120 км/час. Со­став сформирован из 18 вагонов, в т.ч. 9 спальных, максимальной вме­стимости 140 мест. Купе оборудованы мягкими раскладными диванами, удобными столиками, умывальником, халатами, тапочками, полотенцами, шампунем. В меню 3-х вагонов-ресторанов представлены блюда русской и европейских кухонь. К услугам пассажиров вагон-бар с живой музыкой, конференц-вагон, массажный, медицинский кабинеты, парикмахерская, прачечная, сувенирный магазин. Круглосуточно работает отдельный ва­гон-душ с 7-ю душевыми кабинами. Один спальный вагон переоборудо­ван под офис-бюро по выполнению любых просьб пассажиров. В вагоне-

клубе постоянно проводятся лекции об истории и культуре местности, по которой следует поезд. Экспресс оснащен спутниковым телексом, мобильной связью, компьютером, факсом, современной аудио- и видео­аппаратурой. Обслуживающий персонал проходит профподготовку в Швейцарии, славящейся высокими технологиями гостеприимства. *'

В 2001 г. был сформирован туристско-экскурсионный поезд по мар­шруту Москва - Тула - Ясная Поляна, состоящий из 8 вагонов. Оформле­ние каждого вагона посвящено определенной теме: «Толстой - великий русский писатель», «Толстой-путешественник», «Толстой и театр» и т.д. Туристам предлагаются туристские товары: карты, буклеты, книги, суве­ниры, тульские пряники, кассеты. В 2004 г. задействован железнодорож­ный поезд Санкт-Петербург - Берлин, который оснащен спецустройства­ми, допускающими передвижение поезда по железным дорогам с разны­ми колеями без замены колесных пар. На Московской железной дороге запущена первая частная электричка Москва - Калуга, на Октябрьской железной дороге запущен первый коммерческий поезд, в составе которо­го вагоны 9 уровней обслуживания. В 2005 г. на Транссибе запущен пер-, вый «рельсовый автобус» общей вместимостью в 100 человек, представ­ляющий интерес для разработки новых туристских маршрутов. Управляет этим транспортным средством машинист с помощью компьютера.

Демонополизация железной дороги, введение коммерческих поездов с многоуровневым сервисом повышает заинтересованность туроператоров и расширяет их возможности в развитии железнодорожных перевозок.