10.8. Подготовка экипажа в предвидении возможной инспекции

Действия капитана. Для любого судна, завершающего рейс и приближающегося к иностранному порту захода, вероятность подвергнуться инспекции может быть большой или малой, но она существует всегда и поэтому вполне разумно предпринять заблаговременные действия, чтобы при посещении инспектора судно и экипаж выглядели достойно, а сама процедура инспекции заняла минимальное время без ощутимых последствий. Будет всегда оправданным исходить из того, что, своевременно затратив какие-то сравнительно небольшие силы и время, можно исключить возможность гораздо больших потерь.

К таким заблаговременным действиям следует отнести подготовку экипажа, поскольку в процессе инспекции контакты и общение инспектора с членами экипажа имеют первостепенное значение и являются важной составляющей в формировании общего впечатления о судне. Естественно, что такую подготовку должен возглавить капитан, действуя через судовых офицеров.

Рекомендуется, чтобы за некоторое время до прибытия в порт капитан освежил в памяти основные положения, связанные с проведением инспекции — просмотрел еще раз «Процедуры контроля судов...».

Для дальнейших действий капитана можно предложить следующую примерную схему:

• провести совещание с судовыми офицерами, предупредить их о возможной инспекции в порту и потребовать, чтобы они сами и подчиненные им лица экипажа были готовы к этому. Полезно напомнить, что подобные инспекции проводятся с согласия государства, под флагом которого плавает судно, и поэтому являются государственными актами, и что основная цель инспекции заключается в обеспечении выполнения нормативов по безопасности экипажа, судна и окружающей среды. Капитан должен подчеркнуть необходимость того, чтобы в течение всего процесса инспекции отно­шение к инспектору государства порта со стороны всех членов экипажа оставалось профессионально-деловым и доброжелательным, ни в коем случае не допуская каких-либо элементов неприязни;

• лично проверить и подготовить для предъявления инспектору все главные судовые документы (свидетельства), упомянутые в официальном перечне [Дополнение 4 к резолюции А.787(19)], обратив особое внимание на сроки их действия. Если срок действия какого-либо свидетельства близится к концу, целесообразно не откладывая связаться по этому вопросу с судовладельцем и согласовать с ним место и время очередного освидетельствования судна — такое действие поможет избежать лишних вопросов со стороны инспектора.

Капитан должен потребовать от судовых офицеров проверить состояние судовых журналов;

• если на судне имеется опасный груз, капитан должен потребовать от грузового помощника лично проверить его состояние и наличие всех относящихся к нему документов и доложить о соблюдении правил перевозки этого груза. Грузовой помощник должен подтвердить также, что все члены команды, имеющие отношение к этому грузу, знают правила обращения с ним и характер исходящей от груза опасности;

• заслушать доклады судовых офицеров о готовности экипажа к инспекции, сделать вместе с ними обход судна; с помощью контрольных вопросов следует убедиться, что экипаж действительно подго­товлен к инспекции. Содержание контрольных вопросов, в первую очередь, должно относиться к знанию каждым моряком своих обязанностей и возможных практических действий в экстремальных ситуациях — при объявлении того или иного вида судовой тревоги. Вопросы, относящиеся к обычной производственной деятельности здесь не столь существенны, так как судовые специалисты, как правило, достаточно знают свои профессии; однако, нужно быть готовым и к тому, что некоторые лица могут высказать свою озабоченность некими проблемами, связанными с их непосредственной работой на судне. Разумеется, что к таким высказываниям следует отнестись внимательно и постараться решить эти проблемы на месте.

Разумеется, этот вариант действий капитана далеко не единственно возможный. Подготовку экипажа к вероятной инспекции капитан может организовать и по-другому, сообразуясь с наличием времени, со своим личным опытом и с другими обстоятельствами. Здесь важно одно — такую подготовку провести нужно; состоится инспекция или нет, но результаты подготовки всегда скажутся положительно в деле выучки экипажа.

Действия старших офицеров. На судах, эксплуатирующихся под российским флагом, к старшим судовым офицерам традиционно относятся старший помощник капитана и старший (главный) механик. Эти старшие офицеры, возглавляя общее руководство палубной (включая службу быта) и машинной командами, непосредственно организуют работу экипажа по своим службам и, как правило, не только хорошо знают «узкие» места в своем хозяйстве, но и подчиненный им личный состав, т.е. достоинства и недостатки членов экипажа. Поэтому вполне целесообразно, чтобы подготовка членов экипажа к возможной инспекции была проведена именно через старших судовых офицеров.

Узловыми моментами такой подготовки должны стать:

- личная проверка состояния судовых журналов — судового, машинного (электромеханического), радиожурнала; проверка правильности их ведения и, в частности, наличие подписей контролирующих лиц и т.п.;

- проверка наличия на штатных местах и состояния расписаний по судовым тревогам; необходимо убедиться, что расписания охваты­вают конкретные фамилии всех членов экипажа без исключения согласно судовой роли и четко расписывают обязанности каждого из них при всех видах тревог. В расписании должны также быть указаны фамилии начальствующих лиц, командиров спасательных шлюпок, начальников и старших в аварийных партиях, их заместителей и т.п.;

- путем опроса каждого из подчиненных членов экипажа установить четкость знания ими сигналов, подаваемых при общесудовых тревогах, а также знание ими своих обязанностей и начальствующих лиц. Особое внимание следует обратить на новых членов экипажа, зачисленных на судно недавно. При возможности очень полезно убедиться, что члены команды знают свои обязанности не только теоретически, на словах, но могут также и продемонстрировать свои действия на практике. В связи с этим рекомендуется также проверить работоспособность судовой аварийной сигнализации;

- проверить закрепленные за членами экипажа индивидуальные спасательные средства и индивидуальные средства противопожарной защиты, их наличие, состояние и условия хранения;

- убедиться, что все члены экипажа умеют правильно пользоваться этими средствами. По возможности, полезно проверить также умение и четкость работы расписанных членов экипажа с устройствами спуска спасательных средств коллективного пользования;

- проверить наличие и состояние знаков, указателей, надписей и других видов маркировки (в первую очередь, относящихся к аварийным ситуациям); проверить знания членами экипажа значения этих указателей, а также знание основных и запасных путей передвижения людей по судну в аварийных ситуациях и убедиться в реальной доступности этих путей;

- проверить правильность действий судовых специалистов при переходе с одного режима управления на другой, в частности:

— с дистанционного управления главным двигателем с мостика на прямое управление им из машинного отделения, при переключении управления рулевым приводом с мостика на управление им из румпельного отделения;

- при переключении управления с авторулевого на ручное управление;

- при переключении электропитания на аварийные источники и убедиться при этом в нормальном срабатывании соответствую­щих систем сигнализации;

• обязать судовых специалистов проверить состояние технической документации (технических паспортов, формуляров и т.п.), а также наличие откорректированных навигационных карт и пособий, сен ответствующих району работы судна;

• обязать судовых радиоспециалистов проверить состояние имеющихся на судне средств автоматической подачи сигналов бедствия.

Здесь перечислены только самые основные моменты, на которые следует обратить внимание при подготовке экипажа к возможной инспекции; можно заметить, что все они непосредственно связаны с готовностью людей к действиям в аварийных ситуациях. Но как показывает практика портового контроля, именно эти моменты наиболее часто проявляются в деятельности инспекторов. «Программу» подготовки можно и расширить; при этом и старший помощник и старший механик будут строить эту работу каждый по своему, в зависимости от реальных условий на судне, с учетом занятости людей на ходовой вахте и неотложных работах, а также с учетом того, что они должны иметь отдых.

Естественно, что при проверке готовности своих подчиненных старшие офицеры должны потребовать, чтобы они навели в подведомственных помещениях (и, прежде всего, на палубах, в коридорах, на переходах и, трапах) должный порядок и чистоту и чтобы сами люди после прихода судна в порт имели опрятный внешний вид. Нелишне напомнить им также о необходимости уважительного отношения к инспектору при возможных контактах; примером для команды должны стать судовые офицеры.

О завершении подготовки старшие офицеры докладывают капитану.