- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Глава 5
- •Глава 6
- •Глава 7
- •Глава 8
- •Глава 9
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 1
- •1.1. Международная морская организация (имо)
- •1.2. Нормотворческая деятельность имо
- •1.3. Сотрудничество имо с международными организациями
- •1.4. Некоторые международные организации, осуществляющие политику в области безопасности и защиты жизни на море
- •1.5. Кодекс торгового мореплавания
- •Глава 2
- •Международный кодекс управления
- •Безопасной эксплуатацией судов
- •И предотвращение загрязнения (мкуб)
- •2.1. Цели мкуб и его требования
- •4. Назначенное лицо.
- •5. Ответственность и полномочия капитана.
- •2.2. Система управления безопасностью (суб) компании
- •2.3. Нормативно-правовая база суб
- •2.4. Структура суб компании
- •2.5. Назначенное лицо
- •2.6. Система управления безопасностью (суб) судна
- •2.7. Ответственность и полномочия капитана
- •2.8. Планы судовых операций
- •2.9. Организация безопасной перевозки грузов и пассажиров
- •2.10. Готовность к аварийным ситуациям
- •Глава 3
- •3.1. Мореходное судно и его свойства
- •3.2. Конструктивное обеспечение непотопляемости
- •3.3. Плавучесть судна
- •3.4. Остойчивость неповрежденного судна
- •3.5. Контроль и организационно-техническое обеспечение непотопляемости
- •3.6. Аварийное снабжение судов
- •Глава 4 пожарная безопасность и борьба с пожаром и дымом
- •4.1. Теория пожара
- •4.2. Особенности и причины пожаров на судах, меры предупреждения
- •4.3. Организация противопожарной защиты на судне, обнаружение пожара
- •4.4. Огнетушащие средства, способы тушения
- •4.5. Тактика тушения пожара
- •Глава 5 обеспечение проблемы навигационной безопасности
- •5.1. Сущность проблемы навигационной безопасности
- •5.2. Средства и способы наблюдения и управления судном
- •5.3. Количественные критерии навигационной безопасности плавания
- •5.4. Транспортный поток судов
- •5.5. Системы разделения движения судов
- •5.6. Основные правила движения и расхождения судов на внутренних водных путях
- •5.7. Регулирование движения судов на подходах к портам и в портовых водах
- •5.8. Особенности обеспечения судовождения в сложных условиях
- •Глава 6
- •6.2. Понятие о процедурах на ходовом мостике
- •6.3. Надежность оператора-судоводителя
- •Глава 7 надежность системы судоходства на внутренних водных путях
- •7.1. Общие понятия
- •7.2. Надежность системы «судно - экипаж - водный путь» (сэвп)
- •7.3. Деятельность оператора в диспетчерском пункте
- •7.4. Деятельность оператора в судовых счм
- •7.5. Подготовка операторов судовых счм
- •Глава 8 поиск и спасение на море
- •8.1. Ответственность и обязательства
- •По оказанию помощи
- •Глава 27. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта.
- •8.2. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979г. (сар-79)
- •8.3. Международная конвенция о спасании имущества 1989 г. (salvage-89)
- •8.4. Положение о взаимодействии аварийно-спасательных служб, скц и спц россии
- •8.5. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию
- •8.6. Координация поисково-спасательных операций
- •8.6.1. Уровни координации
- •8.6.2. Координация операций по поиску и спасанию
- •8.7. Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности
- •8.8. Меры, предпринимаемые судном, терпящим бедствие
- •8.8.1. Оповещение при бедствии
- •8.8.2. Способы оповещения
- •8.9. Действия судов, оказывающих помощь
- •8.9.2. Следование в район бедствия
- •8.9.3. Подготовка на судне
- •8.9.4. Суда, не оказывающие помощь
- •8.10. Планирование и проведение поиска
- •8.10.1. Планирование поиска
- •8.10.2. Схемы поиска
- •8.10.3. Начало поиска
- •8. 10.4. Действия после завершения начальной фазы
- •8.11. Завершение поиска
- •8.12. Спасание с помощью авиации и вертолетов
- •8.13. Спасание упавшего за борт человека
- •Глава 9 спасение и выживание на море
- •9.1. Общие требования к судовым спасательным средствам
- •9.2. Индивидуальные спасательные средства
- •9.3. Коллективные спасательные средства
- •9.4. Спасение и выживание на море
- •9.5. Борьба за жизнь человека
- •Глава 10 государственный портовый контроль
- •10.1. Контроль судов государством флага
- •10.2. Контроль иностранных судов государством порта (port state control)
- •10.3. Национальная система контроля со стороны государства порта
- •10.4. Результаты инспекций судов стран-членов парижского меморандума за 2000 г.
- •10.5. Процедуры инспекций судов в соответствии с пм
- •10.6. Инспекторы государства порта
- •10.7. Общее впечатление о судне
- •10.8. Подготовка экипажа в предвидении возможной инспекции
- •10.9. Варианты инспекции
- •Глава 11 охрана судов и портов
- •11.1. Терроризм на море
- •11.2. Цели и требования кодекса оспс
- •11.3. План охраны судна
- •11.4. Стандартные рабочие процедуры по действиям в чрезвычайных ситуациях
- •11.5. Процедуры связи
- •11.6. Должностное лицо компании ответственное за охрану
- •11.7. Лицо командного состава, ответственное за охрану судна
- •11.8. Подготовка персонала, учения и тренировки по охране судна
- •11.9. Проверка судов и оформление свидетельств судам
- •11.10. Меры контроля выполнения требований об охране судна
- •11.11. Декларация об охране
- •Глава 12
- •Раздел 7. Ответственность головного расследующего государства. Головное расследующее государство ответственно за:
- •12.2. Положение о порядке расследования, классификации и учете аварийных случаев с судами (прас-90)
- •12.3. Человеческий фактор в авариях и инцидентах на море
- •Список литературы
Глава 3
КОНСТРУКТИВНЫЕ И ОРГАНИЗАЦИОННО-
ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРЫ И ОПЕРАТИВНЫЕ
ДЕЙСТВИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОСТОЙЧИВОСТИ
И НЕПОТОПЛЯЕМОЯТИ СУДНА
3.1. Мореходное судно и его свойства
Понятие о мореходном состоянии судна сформулировано в п. 1 ст. 124 КТМ РФ:
«1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза».
Фундамент ст. 124 КТМ РФ заложен в ст. 3 Брюссельской конвенции о коносаменте 1924 г. Из текстов национального закона и Конвенции прямо вытекает, что понятие «мореходность судна» есть техническая годность судна к плаванию в конкретном рейсе и с конкретным грузом. Оно относительно в том смысле, что отдельные элементы этого понятия меняются от рейса к рейсу (в зависимости от вида груза и от условия плавания и перевозки). Кроме того, мореходным судно может быть только для определенного района плавания и определенных гидрометеоусловий в соответствии с присвоенным ему классом классификационным обществом.
Так, в соответствии с Правилами по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства приняты следующие определения районов плавания судов:
неограниченный район;
ограниченный район I- плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;
ограниченный район II— плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль; при этом ограничения для плавучих кранов устанавливаются Регистром в каждом отдельном случае;
ограниченный район II СП — смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:
— в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль,
— закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежищ не более 200 миль;
ограниченный район III СП — смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;
ограниченный район III— прибрежное, рейдовое и портовое плавание в границах, установленных Регистром в каждом отдельном случае.
С учетом вышеизложенного можно дать следующее определение мореходного судна:
Если судно находится в состоянии, позволяющем реализовывать его предназначение в установленных районах плавания при допустимом волнении водной поверхности, то такое судно называется мореходным.
С технической точки зрения свойствами мореходного судна или судна, находящегося в мореходном состоянии, являются:
1) обладание мореходными качествами: плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, ходкостью, способностью к удержанию малых амплитуд при наклонениях и их плавностью при качке, обеспечивающими безопасное плавание судна в установленных районах плавания при допустимом волнении водной поверхности. Это свойство, как и последующие, обеспечивается конструкцией корпуса, судовых систем и устройств и правильной эксплуатацией судна экипажем;
2) водонепроницаемость — способность корпуса судна не пропускать воду во внутренние помещения. Обеспечивается местной прочностью корпуса, а также снабжением закрытий различных отверстий в корпусе и надстройках, например, таких как двери, люки, иллюминаторы, горловины, воздушные трубы и вентиляционные шахты, водонепроницаемыми уплотняющими устройствами и комингсами и расположением их на достаточном возвышении над палубой;
3) прочность корпуса, общая и местная. Первая заключается в способности судна противостоять образованию трещин в наборе и разрушению (переламыванию) корпуса в условиях допустимой балльности моря и благоприятного режима движения (курсом и скоростью) относительно волны, вторая — в способности наружной обшивки корпуса, палуб, платформ, переборок, надстроек и закрытий различных отверстий в корпусе и надстройках сохранять водонепроницаемость при воздействии моря;
4) достаточность высоты надводного борта для безопасного плавания. Характеризует запас плавучести судна, обеспечивающий непотопляемость судна, и способствует хорошей мореходности судна в части его незаливаемости на волнении и остойчивости при больших наклонениях; нормируется правилами о грузовой марке соответствующего классификационного общества. Назначенная высота надводного борта наносится белой или желтой краской на темном или светлом фоне на обоих бортах судна в виде грузовой марки, состоящей из трех частей: отметки палубной линии, знака грузовой марки и грузовых марок, указывающих наибольшие осадки, до которых судно может быть нагружено при различных условиях плавания;
5) защищенность от заливания и забрызгивания. Заливание судна (поступление сплошных масс воды на палубу в процессе качки на волнении) создает опасность для людей, грузов и изменяет остойчивость судна. Забрызгивание судна (попадание брызговых потоков воды на ходовую рубку и др. надстройки и палубные грузы) ухудшает условия видимости при управлении судном, способствует намоканию груза и обледенению судна в зимних условиях. Обледенение ухудшает остойчивость судна, характеристики качки и ходкости судна на волнении (за счет увеличения моментов инерции массы обледеневшего судна). Защищенность от заливания обеспечивается достаточной высотой надводного борта, седловатостью верхней палубы, развалом бортов и носовой части судна (кроме скоростных судов), а также надлежащим устройством штормовых портиков. Защищенность от забрызгивания обеспечивается прямолинейностью формы шпангоутов в подводной части носовой оконечности и отсутствием в носу судна выше ватерлинии выступающих частей борта и элементов судовых устройств. Также положительное влияние на уменьшение заливаемости и забрызгивания оказывает размещение элементов судовых устройств и систем, расположенных на верхней палубе, на достаточном удалении от форштевня и установка перед ними волноломов;
6) приспособленность устройств и механизмов к функционированию в штормовых и аварийных условиях.
Поддержание судна в мореходном состоянии обеспечивается проведением комплекса конструктивных и организационно-технических мероприятий. Проектирование и строительство судна производится с учетом основных требований к его мореходности. Организационно-технические мероприятия выполняются экипажем при проведении планово-предупредительного обслуживания и планово-предупредительного ремонта, подготовке судна к рейсу и в рейсе, и, по сути, заключаются в поддержании свойств мореходного судна в пределах установленных норм. Содержание и объем организационно-технических мероприятий определяются Правилами технической эксплуатации, судовыми инструкциями, руководствами и наставлениями штурманской службы, уставными требованиями.