22. Тяговый баланс авто
1) при дв-ии авто и трактор преодолевают след силы сопр-я: качению, подъему, возд среде, перемещению прицепа и разгону
2) крутящий момент развиваемый дв-ем под-ся к ведущим колесам, вследствие чего в контакте колес с дорогой возникают касательные силы, направленные в сторону дв-я и вызывающие перемещения машины
3) схема сил, действующих на авто на подъеме с углом α
4) сила тяги Рк на ведущих органах в пр-се дв-я машины затрачивается на преодоление сил сопротивления движению
5) уравнение, показывающее что в каждый момент дв-я сила тяги на ведущих органах равна сумме всех сил сопр-я движению наз-ся тяговым балансом
Рк=Рf+Рw+Рi+Pj+Pкр
6) Рf- сила сопр-я качения всех колес; Рf=f cosα Gа (f-коэф сопр-я качения, Gа- вес авто)
7) Рi- сила сопр-я дв-я на подъеме; Рi=Gа sinα
8) Рw- сила сопротивления воздуха; Рw=kFV2/13 (k-коэф сопр-я воздуха, F-лобовая площадь машины, V-скорость дв-я машины)
9) Рj- сила сопр-я разгона (возникает при ускорении дв-я) Рj=Ga δ j/ g (δ-коэф учета вращающихся масс, j- ускорение авто)
10) Ркр- сила тяги на крюке (усилие, необходимое тяговой машине для перемещения прицепного состава)
11) если увеличивать передаточное число трансмисии, то Рк на ведущих органах машины приобретает большие значения
12) однако Рк может быть реализована только при надлежащим сцеплении колес с дорогой
13) если Рк>Pсц (сила тяги по сцеплению) допустимой по условиям сцепления колес с дорогой, произойдет буксование ведущих органов и сила тяги не будет реализована
14) Рсц=φGа (зависит от нормального давления ведущих органов на дорогу и коэф сцепления)
15) для дв-я авто необходимо, чтобы Рк≤Рсц
16) сила тяги на ведущих органах за вычетом силы сопр-я воздушной среде составляет свободную силу тяги (Ра) Ра=Рк-Рw
17) свободная сила тяги может быть использована для преодоления сопр-0я качению и подъема машины, а также для создания ускорения при ее разгоне
23. Тяговая характеристика авто и тракторов
1) график, отображающий зав-ть силы тяги от скорости дв-я на различных передачах наз-ся тяговой харк-ой
2) ее построение производится по нескольких значениям Рк и V, определяемых при устойчивых режимах работы дв-ля.
3) значение силы тяги опр-ся по формуле: Рк=Ме КПДтр Iг Iб Iк/Rк (Mе – крутящий момент дв-ля, КПДтр – кпд трансмиссии авто, Iг, Iб, Iк – передаточные числа главной передачи, конечной передачи и основной коробки передач, Rк – динамический радиус колеса)
4) Ме находится по внешней скоростной характеристике при определенной частоте вращения, затем при этих же частотах вращения считается скорость дв-я машины на всех передачах
5)V=0,377 Rк n/ Iг Iб Iк
6) КПД трансмиссии опр-ся эксперементально (зависит от типа и конструкции трансмиссии, кач-ва изготовления деталей, степени загрузки, вязкости масла и др факторов (0,82-0,92))
7) по тяговой хар-ке можно решать тяговоэксплуатационые задачи для лесотранспорта, т.е. определять нагрузку на машину, вес автопоезда, скорость дв-я, производительность
8) на тяговую хар-ку наносится ограничение по сцеплению, зависящее от состояния дороги, которое хар-ся сцеплением колес с дорогой (Рсц=Gсц φ)
