6. Грм. Назначение, уст-во.

1) служит для своевременого открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов дв-ля, обеспечивая наполнение цил-ра свежим зарядом, его очистку от отработавших газов и герметичность цилиндра.

2) распределительный вал (посредством кулачков через передаточные звенья привода передает дв-е клапанам)

3) привод распредвала в зав-ти от способа передачи вращения от коленвала распредвалу (зубчатый, цепной и ременной)

4) толкатели (передают усилия от кулачков распред вала к штангам или к клапанам

5) наиб распространены цилиндрич толкатели с плоской или сферич пов-ью днища

6) боковая пов-ть изн-ся по действием сил трения между толкателем и направляющей, а торцевые - под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распредвала и наконечником штанги

7) поэтому раб пов-ти должны обладать высокой износотойкостью, а для снижения сил инерции при перемещении толкателя, он должен иметь меньшую массу

8) штанга (передает усилие от толкателя к коромыслу, должна обладать достаточной устойчивостью на изгиб и иметь по возможти меньшую массу)

9) на концы штанг напресованы стальные наконечники для шарнирного сое-я с коромыслом и толкателем

10) коромысло (для передачи усилия от штанги к стержню клапана; должно обладать достаточной жесткостью и минимальным моментом инерции)

11) представляет собой неравноплечий (для снижения инерционой нагрузки) рычаг, качающийся на неподвижной оси

12) на одном конце коромысла ввертывается регулировочный винт, на другом имеется сферическая пов-ть, которая опирается на стержень клапана (боек коромысла)

13) клаппаный узел (включает в себя клапан, пружины их элементы крепления, направляющие втулки, седла клапанов, тарелки)

14) клапаны (предназначены для герметизации цилиндра в пр-се сжатия и расширения и соединения его с впускной и выпускной систем при тактах впуска и выпуска)

15) различают ГРМ с верхним и нижним расположением клапанов

16) у верхнеклапаного меньше потери,выше КПД, но большая сложность изг-я, меньшая жесткость конструкции, больший шум при работе

7. Мероприятия, уменьшающие темп напряжения и износ клапанов грм

Клапанная группа. Клапаны предназначены для открытия и зак­рытия впускного и выпускного отверстий, расположенных в го­ловке блока. Основные части клапана: головка и стержень. Плав­ный переход от головки к стержню уменьшает сопротивление кла­пана при обтекании его газами. Для плотного прилегания клапана к седлу на головке клапана делают фаску под углом 45 или 30°, которую шлифуют и притирают к фаске седла. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму. На конце его проточены цилинд­рические канавки под замок пружины. Замок состоит из коничес­ких сухариков, которые входят в проточку на стержне и прижима­ются к конической поверхности тарелки клапана под действием одной или двух пружин.

Стержень перемещается в направляющей втулке, обеспечиваю­щей посадку клапана в седло без перекоса. У большинства двига­телей втулки выполнены из спеченных материалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами.

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом диаметр головки впускного клапана больше диаметра выпускного. Напри­мер, в двигателях автомобилей ГАЗ диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного — 36 мм. Поскольку клапаны работа­ют в условиях высоких температур и подвергаются коррозионному действию газов, их изготовляют из высококачественных сталей. Для впускных клапанов используют хромистую сталь, а для вы­пускных—жаростойкую, так как последние нагреваются до 800 "С.

Чтобы увеличить срок службы головки цилиндров и клапанов, в головки цилиндров карбюраторных двигателей устанавливают специальные вставки из жаропрочного чугуна.

В двигателе автомобиля КАЗ-4540 каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны, конструктивное исполне­ние которых одинаковое. Угол рабочей фаски клапанов 45°. Диа­метр головки впускного клапана 51,5мм, выпускного — 46,5 мм, высота подъема клапанов 12,5 мм. Клапаны перемещаются в на­правляющих втулках, изготовленных из спеченных материалов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр через зазор стер­жень — втулка на стержне впускного клапана устанавливают ман­жету.

Пружины клапанов витые с различным направлением навивки. На стержень каждого клапана устанавливают две пружины. Диа­метр проволоки наружной пружины 4,5 мм, внутренней — 3,5 мм.

Нижние концы пружин опираются через стальную шайбу на головку блока, верхние — на головку клапана.

В процессе работы двигателя на фасках клапанов (особенно выпускных) образует­ся нагар. Наличие нагара резко ухудшает теплопередачу от клапана к седлу, при этом повышается температура головки и седла, может произойти прогар клапана. С помощью конструктивных мер стремят­ся обеспечить проворачивание клапана во время работы, чтобы обеспечить равномер­ное изнашивание сопряжений втулка — клапан и седло — тарелка клапана. Для этой цели в креплении клапана и пружи­ны двигателей ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 предусмотрена специальная промежуточ­ная втулка 14 (рис. 35, а и б). Тре­ние между торцовой поверхностью втул­ки и тарелкой крепления пружины уменьшено и под действием вибрации витков пружины клапан имеет возмож­ность поворачиваться вокруг своей оси, что обеспечивает равномерное изнашивание фаски и седла. В двигателях ЗИЛ-508.10 для проворачивания выпускного клапана предусмотрен специальный механизм (рис. 36), корпус которого расположен в головке блока.

8. Сис-ма охлаждения ДВС

1) сис-ма охлаждения предназначена для обеспечения необходимого темп режима, при котором дв-ль не перегревается и не переохлаждается

2) существуют 2 вида сис-м охлаждения

3) жидкостная (жид-ть, циркулирующая в сис-ме охдаждения воспринимает тепло от стенок цилиндров и их головок и передает его охлажд воздуху)

4) воздушная (происходит непосредственая передача тепла от нагретых деталей дв-ля воздуху)

5) в наст время получила распространение жидкостная сис-ма

6) в зав-ти от способа циркуляции жид-ти различают 2 вида сис-м жидк. охл-я

7) термосифоная (циркуляция происходит за счет разности плотностей гор и хол жидкостей; из-за сравнительно медленой циркуляии и большой емкости имеет граниченое применение)

8) принудительная (циркуляция осущ-ся с помощью насоса; сис-ма имеет большую интенсивность отвода тепла; может быть открытой (пост сообщение с атмосферой) и закрытой (отделена от атмосферы паровоздушным клапаном))

9) в кач-ве охл жид-ти используют воду и антифризы

10) способы поддержания норм темпер режима

11) наиб выгодным темп режимом яв-ся такой, при котором жид-ть на выходе из дв-ля имеет темп 80-90 град.

12) существует 2 способа поддержания норм температурного режима

13) за счет изменения скорости дв-я жид-ти (осуществляется установкой термостата, который изменяет скорость дв-я жид-ти; при темп охл жид-ти ниже 70 град клапан направляет охл жид-ть минуя радиатор (по малому кругу циркуляии); при темп больше 80 град термостат включает в работу радиатор (большой круг циркуляии))

14) за счет изм-я интенсивности дв-я охл жид-ти (осущ-ся изменением проходного сеч-я жалюзей, устанавл перед радиатором; при повороте элементов жалюзи изменяется интенсивность потока воздуха, проход. через сердцевину радиатора)

9. сис-ма смазки

1) это савакупность уст-в, которые служат для подачи масла в необходимом кол-ве при определеной температуре и под определеном давлении к трущимся пов-ям

2) функции (3-5)

3) уменьшение потерь на трение и снижение износа деталей

4) способствует внутренему охлаждению трущихся пов-ей

5) очищает трущиеся пов-ти от продуктов износа

6) в зав-ти от способа подвода масла к трущ пов-ям различают 3 вида систем

7) разбрызгивание масла (масло заливается в картер дв-ля, разбрызгивается движущимися деталями КШМ и виде мелких капель оседает на трущ пов-тях)

8) недостатки: интенсивность смазки зависит от уровня масла в картере и частоты вращения коленвала; нарушается смазка отдельных деталей при наклоне машины; циркуляия масла не имеет направленого дв-я (нет возможности очистки масла)

9) принудительная (масло под давлением от масляного насоса по спец каналам подается к трущимся пов-ям) - сис-ма очень сложна по конструкции

10) комбинированая (наиболее нагруж детали (подшипн коленвала, распредвала, коромысла клапанов) смазываются под давлением, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла) - получила наиб распространение

11) насосы (для подачи масла под давлением к наиб нагруженым пов-ям и к приборам его очистки и охлаждения; наиб распространение получили одно и двухсекционые масляные насосы)

12) маслоприемники (для забора масла из поддона дв-ля; крепится на насосе и яв-ся первичныму фильтром)

13) масляные фильтры (для очистки масла от мех примесей, которые обр-ся в рез-те износа деталей)

14) фильтр грубой очистки (для очистки масла от крупных примесей; бывают пластинчатого или сетчатого типа)

15) фильтр тонкой очистки (в кач-ве фильтрующего эл-та прим-ся ленточно-бумажные материалы)

16) масляный радиатор (для поддержания темп масла в требуемых пределах)

17) вентиляция картера позволяет уменьшить вредные последсвтия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер, а след-но и в кабину

18) в картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленых газов в него поступает воздух, предварительно прошедший через фильтр

19) различают 2 типа

20) открытая система (отвод газов наружу - позволяет дополнительно сжигать поры бензина, сод-ся в картерных газах

21) закрытая сис-ма (отвод газов в сис-му питания дв-ля - газы отводятся через впускной трубопровод (наиб эффективна))