3. Основные параметры двс
1) схема (1-цилиндр, 2- голвка цилиндра, 3- впускной коллектор, 4- впускной клапан, 5-свеча (форсунка), 6- выпускной клапан, 7- выпускной коллектор, 8-поршень с кольцами и поршн палец, 9- шатун, 10- кривошип коленвала
2)ВМТ (НМТ)- наз-ся пол-е поршня в цилиндре при котором его удаление от оси коленвала яв-ся максимальным (минимальным)
3) ход поршня (S)- это расстояние по оси цилиндра между ВМТ и НМТ (=2 радиуса кривошипа)
4) рабочий объем цилиндра - объем цилиндра, освобождаемы поршнем, при его дв-ии от ВМТ до НМТ- Vр=Пd2S/4
5) объем камеры сгорания - объем внутренней полости цилиндра при положении поршня в ВМТ
6) полный объем цилиндра – объем надпоршневого пространства при положении поршня в нмт
7) раб объем дв-ля (литраж) - сумма раб объемов всех цилиндров дв-ля
8) степень сжатия - отн-е полного объема цилиндра к объему камеры сгорания
9) степень сжатия - это отвлеченое число, которое показывает во ск-ко раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания, т.е. во ск-ко раз сжимается раб смесь при дв-ии от НМТ до ВМТ (у карб =4..9, у диз =12..20)
10) рабочий цикл – совокупность последовательных пр-сов, осуществляемых с целью превращения тепловой энергии топлива в механическую
4. 4-ех тактный дизельный дв-ль
1) особености диз дв-ля от карб
2) цилиндры нап-ся воздухом
3) топливо вводится в цилиндр отдельно через форсунку
4) высокая температура сжатого вздуха обеспечивает самовоспламенение впрыскиваемго форсункой под высоким давлением мелкораспыленого топлива
5) высокая величина степени сжатия (12..20)
6) такт впуска
7) При вращении коленвала поршень дв-ся от вмт к нмт, создавая разряжение в полости цилиндров над поршнем
8) в цилиндр под действием разряжения засасывается горючая смесь (свеж заряд)
9) для лучшего наполнения цилиндра впускной клапан открывается с опережением, а закрывается с опозданием, т.е. после прохода поршнем НМТ
10) такт сжатия
11) до прихода поршня в ВМТ осущ-ся впрыск топлива через форсунку
12) происходит быстрое горение раб смеси, поэтому быстро возрастает давление, а след-но и температура
13) впрыск топлива продолжается на протяжении большей части пр-са сгорания
14) такт расширения (раб ход)
15) Оба клапана закрыты, под давлением газов поршень перемещается от вмт к нмт
16) давление и температура в цилиндре пон-ся и сов-ся полезная работа
17) такт выпуска
18) Когда поршень походит к нмт открывается выпускной клапан и отработавшие газы имеющие повышеное давление выходят в атмосферу
19) далее поршень дв-ся к ВМТ и выталкивает из цилидра отработавшие газы
20) для лучшего наполнения и очистки цилиндров впускной и выпускной клапаны также откр-ся с опережением, а закр-ся с опозданием.
5. Кшм. Назначение, уст-во
1) КШМ преобразует возвр-поступ дв-е поршней, воспринимающих давление газов, во вращат дв-е коленвала
2) детали КШМ дел-ся на 2 группы:
3) подвижные (поршень с кольцами и пальцем, шатун с подшипниками, коленвал с маховиком)
4) неподвижные (блок цилиндров, картер коленвала, головка цилиндров и др)
5) блок-картер (является оством дв-ля, в ктором разм-ся и работают подвижные детали всех механизмов и систем дв-ля, к нему также кр-ся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу дв-ля)
6) гориз перегородкой разделен на 2 части (в нижней части в вертик перегородках расположены опоры коленвала, в верхней - гильзы цилиндров) - изготавляют из чугуна
7) гильзы цилиндров (яв-ся направляющей для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осущ-ся раб цикл)
8) конструктивно представляют собой цилиндрическую втулку, отлитую из спец чугуна
9) головки цилиндров (закрывают цилиндр и образуют верхнюю часть раб полости дв-ля; по конструкции наиб широкое применение нашли головки с нижним расположением клапанов)
10) отливают из легированого серого чугуна или алюминевого сплава
11) поршневая группа (включает в себя поршень, поршн кольца, порш палец)
12) поршень (обеспечивает требуемую форму камере сграния, герметичность внутрицилиндрового пространства и передает силу давления газов на шатун и стенку цилиндра)
13) в авто дв-лях наиб распространены поршни из алюминевых сплавов
14) поршень дел-ся на 2 части (верхнюю уплотняющую - головка и нижнюю направляющую - юбка)
15) поршн кольца (яв-ся упругими элементами уплотнения поршн группы, обеспечивающими герметичность рабочего рабочего объема цилиндра, отвод теплоты от головки поршня)
16) по назначению делят на компресионные (обеспечивают уплотнение и отвод тепла в стенки цилиндра) и маслосъемные (обесп равномерное распределение масла по пов-ти цилиндра, снятие его излишек со стенок и отвод в поддон дв-ля)
17) поршн палец (обесп шарнироне сое-е шатуна с поршнем)
18) изготавливают из малоуглерод сталей, подвергают цементации и закалке
19) наиб распространение получили плавающие пальцы (имеют зазор между порш пальцем и головкой шатуна и при работе палец пост проворачивается (износ пальца более равномерен))
20) шатун (воспринимает от поршня и передает коленвалу давление газов при раб ходе и обесп перемещение порш группы при вспомогат пр-сах)
21) изготовляют горячей штамповкой из высококачественой стали, подвергают нормализации, закалке, отпуску
22) коленвал (воспринимает усилия от поргней, передаваемые шатунами и преобразует их в крутящий момент)
23) состоит из коренный и шатун шеек, соединеных щеками, к которым крепятся противовесы