17. Сцепления

1) назначение (2-4)

2) разъединения дв-ля и КП во время переключения передач и плавного их соединения не допуская резкого приложения нагрузки

3) обеспечения плавного трогания с места и разгона машины

4) для предохранения деталей трансмиссии от больших перегрузок

5) требования (6-12)

6) должно надежно передавать крут момент дв-ля к ведомому валу КП

7) при выключении сцепления, от ведущих частей к ведомым не должен передаваться дажее незначительный крут момент

8) должно плавно включаться (постепено нагружать элементы трансмисии и увеличивать ускорение авто)

9) ведомые части сцепления должны иметь возможно меньший момент инерции, чтобы макс снизить ударную нагрузку на зубья шестерни

10) во избежания перегрева и обгорания пов-ей трения, должен быть предусмотрен хороший отвод тепла выделяющийся при пробуксовке сцепления

11) должно быть надежно в работе, доступно для обслуживания и регулировок

12) должно обладать легкостью управления

13) классификация (14-20)

14) по способу передачи крут момента (фрикционные, гидравлич, электромагнитные)

15) на большинстве авто прим-ся фрикционые (работают с использованием сил трения; бывают одно и двухдисковые)

16) по способу создания давления на пов-ть трения (пружинные, центробежные, комбинированые)

17) основной тип сцепления на тракторах и авто -пружиные (давление на пов-ти трения соз-ся пружинами

18) дел-ся на сцепление с переферийным и центральным расположением пружин

19) у центробежных сжатие дисков - под действием центробежной силы

19) фрикционые пружинные по контрукции нажимного устр-ва дел-ся на пост и непост замкнтые

20) наиб распространены пост замкнутые - нах-ся в замкнутом сос-ии до того момента. пока для выключения сцепления и удерживания его в выключеном состоянии не будет приложена внешняя сила.

18 Пневматический привод тормозов

1) тормозные сис-мы служат для снижения скорости дв-я и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего авто

2) тормозная сис-ма должна быть макс эффективной при торможении авто с различной нагрузкой и на раличных скоростях дв-я

3) тормозной привод - совокупность устройств, обеспечивающих передачу усилия от органов управления к тормозным механизмам и управления ими в пр-се торможения

4) пневмопривод - усилие передается сжатым воздухом, позволяет развивать большие тормозные силы при небольшом усилии водителя, необходимом лишь для открытия уст-ва, впускающего в сис-му сжатый воздух

5) пневмопривод прим-ся на ЗИЛ-431410, КамАЗ-5320, МАЗ-5335 и др.

6) пневмопривод особено удобен для грузовых авто большой грузоподъемности, а также для торможения тягачей и прицепов.

7) в пневмопривод входят: компрессор, ресиверы, манометр, тормозной кран, колесные тормозные камеры, тормозная педаль и кран для слива конденсата воды и масла

8) компресор обеспечивает систему сжатым воздухом

9) воздух поступающий в компресор, сжимается в нем, а затем поступает в ресиверы

10) воздух из ресивера не выходит, из-за наличия в компресоре обратного клапана

11) манометр показывает давление воздуха в сис-ме тормозного пневмопривода

12) при нажатии на педаль через тормозной кран сжатый воздух поступает из ресиверов в тормозные камеры передних и задни колес, что приводит в действие механизмы, раздвигающие тормозные колодки

13) рассмотреный пневмопривод яв-ся одноконтурным (недостаток: в случае повреждения какого-либо соединения давление снижается во всем приводе, нарушается работа тормозных механизмов всех колес)

14) для повышения надежности тормозных сис-м применяют двухконтурные независимые приводы тормозных механизмов передних и задних колес и многоконтурные независимые приводы

15) двухконтурные - уст-ва, автоматически отключающие поврежденные участки (разделители привода)

16) многоконтурные - обеспечивают работу тормозных механизмов отдельно передних и задних колес, стояночного и запасного тормозных механизмов