6.3. Вимоги для виконання технічного обслуговування гальмівного обладнання пасажирських вагонів

6.3.1 При технічному вагонів з колодочними гальмами перевірити:

- стан вузлів та деталей гальмівного обладнання на відповідність їх встановленим нормативам. Деталі, які не забезпечують нормальну роботу гальм, необхідно замінити;

- правильність з’єднання рукавів гальмівної та живильної магістралей, відкриття кінцевих кранів між вагонами та роз’єднуваних кранів на підводних повітропроводах, а також їх стан та надійність кріплення;

- правильність та надійність підвішування рукава і закриття кінцевого крана на хвостовому вагоні. У разі з’єднання пасажирських вагонів , які обладнані двома гальмівними магістралями, повинні з’єднуватися рукава, які розташовані по одну сторону осі автощепів по ходу руху;

- відсутність торкання електричними міжвагонними з’єднаннями головок кінцевих рукавів гальмівної магістралі, а також торкання між собою головок кінцевих рукавів гальмівної та живильної магістралей;

- правильність вмикання режимів повітророзподільників (ПР) на кодному вагоні з врахуванням кількості вагонів у составі;

- щільність гальмівної мережі состава, яка повинна відповідати встановленим нормативам;

- дію автогальм на чутливість до гальмування та відпускання, дію електропневматичного гальма (ЕПГ) з перевіркою цілісності електричних ланцюгів у проводах №1 та №2 состава, відсутність замикання цих проводів між собою та на корпус вагона, напругу у ланцюзі хвостового вагона у режимі гальмування. Перевірку дії ЕПГ проводити від джерела живлення із стабільною вихідною напругою 40 В, при цьому падіння напруги у електричних колах проводів №1 і №2 у режимі гальмування, у перерахунку на один вагон состава, повинно складати не більше 0,5 В для составів до 20 вагонів включно та не більше 0,3 В - для составів більшої довжини. Повітророзподільники та електро повітророзподільники, які незадовільно працюють, замінити справними;

- дію противоюзного та швидкісного регуляторів у відповідність з пп. 7.7 та 7.8 цієї Інструкції;

- правильність регулювання гальмівної важельної передачі та дію автоматичних регуляторів виходу штоків гальмівних циліндрів, які повинні бути у межах, вказаних у таблиці 7.1 цієї Інструкції.

Важільна передача має бути відрегульована так, щоб відстань від кінця з'єднувальної муфти захисної труби звинта авторегулятора до приєднувальної різьби на винті авторегулятора була не меншою 250 мм ( при відправленні поїзда з пунктів формування та обертання) та - не менше 150 мм ( при перевірці на проміжних пунктах технічного огляду.

Кути нахилу горизонтальних і вертикальних важелів повинні забезпечувати нормальну роботу важільної передачі до граничного спрацювання гальмівних колодок. У відпущеному стані гальма ведучий горизонтальний важель ( зі сторони гальмівного циліндра) повинен мати нахиляння у сторону візка. При цьому відстань від осі шарніра з’єднання важеля зі штоком ГЦ до повздовжньої осі вагона не повинна перевищувати 60 мм;

- товщину гальмівних колодок (накладок) та їх розташування на поверхні кочення коліс. Товщина гальмівних колодок для пасажирських поїздів повинна забезпечувати можливість прямування поїзда без заміни з пункта формування до пункту обертання та назад . Ця товщина встановлюється місцевими правилами та нормами на основі дослідних даних.

Вихід колодок з поверхні кочення за зовнішню грань колеса не допускається.

Мінімальна товщина гальмівних колодок, при якій вони підлягають заміні наступна: чавунних – 12 мм, композиційних з металевою спинкою – 14 мм, з сітчасто-дротяним каркасом – 10 мм. Композиційні гальмівні колодки з з сітчато- дротяним каркасом можна відрізнити від композиційних гальмівних колодок з металевим штампованим каркасом по вушку, яке заповнене фрикційною композиційною масою. Товщину гальмівної колодки слід перевіряти із зовнішньою сторони візка. При клиноподібному зношенні товщини гальмівної колодки слід контролювати на відстані 50 мм від тонкою краю колодки. При зношенні бокової поверхні гальмівних колодок зі сторони гребня колеса необхідно перевірити стан зношення тріангелів, траверс (у вантажних вагонах з візками пасажирського типу), гальмівних башмаків та їх підвісок, такі гальмівні колодки замінити. Металокерамічні накладки товщиною 13 мм та менше, а також композиційні накладки товщиною 5 мм та менше , по зовнішньому радіусу накладок, підлягають заміні. Клиновидне зношення накладок не допускається.

Таблица 7.1

Вихід штока гальмівних циліндрів пасажирских вагонів, мм

Тип вагона та гальмівних колодок	При відправленні з ПТО		Максимально допустимий при повному гальмуванні в експлуатації (без авторегулятора)
	при повному службовому гальмуванні	при першому ступені гальмування
1	2	3	4
З чавунними та композиційними колодками	130–160	80–120	180
Габарита РІЦ з повітророзподільниками КЕ та чавунними колодками	105–115	50–70	125
ВЛ-РІЦ на візках ТВЗ – ЦНІІ М та композиційними колодками	25–40	15–30	75

Примітка. Вихід штока гальмівного циліндра при композиційних колодках на пасажирських вагонах вказаний з врахуванням довжини хомута (70мм), встановленого на штоці.

На пасажирських вагонах з дисковими гальмами слід додатково перевірити:

- сумарний зазор між обома накладками і диском на кожному диску, який повинний бути не більше 6 мм. На вагонах, які обладнані стояночними гальмами, ці зазори превірити при відпусканні гальм післяя екстреного гальмування;

- відсутність пропуску стислого повітря зворотнім клапаном на трубопроводі між гальмівною магістраллю та запасним резервуаром;

- стан поверхні тертя дисків (візуально з протягуванням вагонів).

6.3.2 Забороняється встановлювати композиційні колодки на вагони, важельна передача яких переставлена під чавунні колодки ( тобто валики затягування горизонтальних важелів знаходяться у отворах, які розташовані подальше від гальмівного циліндра), та навпаки: не допускається встановлювати чавунні колодки на вагони, важельна передача яких переставлена під композиційні гальмівні колодки, за виключенням колісних пар пасажирських вагонів з редукторами, де можуть використовуватися чавунні колодки , до швидкості руху 120 км/г.

6.3.3 Пасажирські вагони, які рухаються в поїздах зі швидкостями руху більше 120 км/г, повинні бути обладнані композиційними гальмівними колодками.

6.3.4 Під час огляду состава на станції, де є ПТО, у вагонів повинні бути виявлені усі несправності гальмівного обладнання, а деталі чи прилади з дефектами – замінені на справні. У разі виявлення несправності гальмівного обладнання вагонів на станціях, де відсутній ПТО, допускається прямування цього вагона з вимкнутим гальмом, при умові безпеки руху до найближчого пункту технічного обслужування.

6.3.5 В пунктах формування та обертання пасажирських поїздів оглядачі вагонів зобов’язані перевіряти стравність та дію ручних гальм; звернути увагу на легкість їх приведення у дію та приживання колодок до колес. Такуж перевірку ручних гальм оглядачі вагонів повинні провести на станціях з ПТО, які знаходяться перед крутим затяжним спуском.

6.3.6 Не допускається прямування у поїздах вагонів, у яких є хоча би одна з наступних несправностей:

- несправний повітророзподільник, електроповітророзподільник, електричний ланцюг ЕПГ, авторежим, кінцевий кран, роз'єднувальний кран, випускний клапан,зворотній клапан між гальмівною магістраллю і запасним резервуаром ( на вагонах з диковими гальмами), гальмівний циліндр, резервуар;

- пошкодження гальмівного воздуховода: розриви, надломи, прогинання, тріщини, прориви, протертості та розшарування з’єднувальних рукавів, послаблення кріплення трубопровода та з’єднань;

- пошкодження єлементів механічної частини гальма: важелі та тяги гальмівної важельної передачі, деталі траверси, у тому числі башмаків, підвісок та колодок, наявні зломи та тріщини, неправильне кріплення колодки у башмаку, несправні чи відсутні запобіжні (підтримуючі) пристрої та опорні балки для авторежимів, нетипове кріплення, нетипові деталі і шплінти у вузлах;

- невідрегульована гальмівна важельна передача;

- несправне стояночне (ручне) гальмо;

- гальмівні колодки гранично зношені;

- гальмівні колодки у башмаку закріплені неправильно.

- послаблення кріплення гальмівного обладнання;

6.3.7 Перевірити дію пневмомеханічного протиюзного і швидкісного регуляторів вагонів РІЦ на пасажирському режимі ввімкнення гальма при повному службовому гальмуванні. На кожному вагоні слід перевірити дію протиюзного регулятора на кожній осі. Для цього через вікно в корпусі датчика треба провернути інерційний вантаж, у результаті має відбутися викидання повітря із гальмівного циліндра візка, якого перевіряють, через скидний клапан. Після припинення впливу на вантаж він сам має повернутися в початкове положення, а гальмівний циліндр наповнитися стисненим повітрям до першопочаткового тиску, що контролюється за манометром на боковій стінці кузова вагона. Слід натиснути на кнопку швидкісного регулятора на боковій стінці вагона. Тиск у гальмівних циліндрах має підвищитися до встановленого значення, а після припинення натискання на кнопку — зменшитися до першопочаткового. Після перевірки слід увімкнути гальма вагонів на режим, який відповідає встановленій на дільницях максимальній швидкості поїзда.

6.3.8 Перевірити дію протиюзного пристрою електронного типу на пасажирському режимі увімкнення гальма при повному службовому гальмуванні. Провірити вмикання живлення протиюзного пристрою по відповідній індикації, решта світло діодів світитися не повинні. Провести контроль функціонування скидальних клапанів шляхом натискання кнопки «Контроль роботи» на боковій стінці вагона. При цьому повинно виникнути послідовне скидання повітря на відповідній колісній парі, згасання сигналізаторів наявності тиску цієї осі на боковій стінці вагона.

6.3.9 Перевірити відстань між головками з'єднуваль них рукавів № 369А і штепсельними роз'ємами міжвагонного електричного з'єднання освітлювальної мережі вагонів у з'єдна ному стані. Ця відстань повинна бути не меншою 100 мм.