- •1. Вступ
- •2. Загальні положення
- •3. Перевірка технічного стану гальмівного обладнання локомотивів
- •Вихід штока гальмівного циліндра на локомотивах і моторвагонному рухомому складі при повному службовому гальмуванні
- •Зарядний тиск у гальмівній магістралі
- •4. Порядок зміни кабін керування на локомотивах і переключення гальмівного обладнання
- •5. Причеплення локомотива до состава
- •6. Технічне обслуговування гальмівного обладнання вагонів
- •6.3. Вимоги для виконання технічного обслуговування гальмівного обладнання пасажирських вагонів
- •7. Порядок розміщення і ввімкнення гальм
- •8. Забезпечення поїздів гальмами
- •9. Випробування і перевірка гальм у поїздах з локомотивною тягою
- •Час зниження тиску на 0,5 кгс/см2 у головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної мережі поїзда
- •9.6 Випробування гальм одиночно прямуючого локомотива
- •9.7 Випробування гальм маневрових составів
- •10. Обслуговування гальм та управління ними в поїздах з локомотивною тягою
- •11. Особливості обслуговування автогальм та управління ними у вантажних поїздах підвищеної ваги та довжини
- •12. Відчеплення локомотива від состава
- •13. Технічне обслуговування гальмівного обладнання моторвагонних поїздів
- •14. Випробування гальм у моторвагонних поїздах
- •15. Обслуговування гальм моторвагонних поїздів та управління ними на шляху прямування
- •16. Дії локомотивної бригади під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні
- •16.3 Дії машиніста при зупинці на крутих затяжних спусках, підйомах після застосування екстреного гальмування
- •17. Дії машиніста під час доставки поїзда на станцію після його розривання
- •18. Особливості обслуговування та управління гальмами в зимових умовах
- •19. Контрольна перевірка гальм
- •20. Поїзні випробування гальм і контроль за управлінням ними в поїздах
- •Терміни та визначення
- •Додатки
- •Час наповнення головних резервуарів локомотивів та моторвагонного рухомого складу з 7,0 до 8,0 кгс/см2
- •Норми забезпечення поїздів гальмами та допустимі швидкості руху поїздів
- •Норми єдиного найменшого гальмівного натиснення
- •Швидкості руху пасажирських поїздів
- •Швидкості руху вантажних поїздів
- •Порядок пропускання та відправлення поїздів при неможливості забеспечення единого найменшого гальмівного натиснення
- •Порядок встановлення допустимих швидкостей руху поїздів у виключних випадках
- •Визначення розрахункових сил натиснення гальмівних колодок на вісь рухомого складу, облікової ваги локомотивів, моторвагонного рухомого складу
- •Визначення необхідної кількості ручних гальм та гальмівних башмаків
- •Значення розрахункового натиснення чавунних гальмівних колодок на вісь локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів
- •Облікова вага локомотивів і фактична кількість гальмівних осей
Вихід штока гальмівного циліндра на локомотивах і моторвагонному рухомому складі при повному службовому гальмуванні
Вид рухомого складу |
Вихід штока гальмівного циліндра, мм |
|
Норма |
Максимально допустимий в експлуатації |
|
Електровози ( крім ДС3), тепловози (крім ТЕП60, ТЕП70, 2ТЭ70, ТЭП70БС, ТЭП70У, ТЭП70), пасажирські паровози
Электровоз 2ЭС5К, 2ЕЛ5
|
75-100
75-85 |
125
150
|
Электровоз 2ЭС6, 2ЭС10 |
95-105** |
110 |
Электровоз ЭП10
|
50-70** |
- |
Електровоз ДС3 |
65-85** |
- |
Тепловози серії ТЕП60, вантажні паровози |
50-75 |
100 |
Тепловозы 2ТЭ70, ТЭП70БС, ТЭП70У, ТЭП70
|
57-63** |
- |
ТЕП150 |
40-43** |
- |
ТЕМ103 |
40-43** |
- |
Тендери паровозів усіх серій 125-140 170
|
125-140 |
170 |
Вагони електропоїздів ЕР2, ЕР9 (усіх індексів): |
|
|
моторні |
50-75 |
100 |
головні та причіпні |
75-100 |
125 |
Головні, причіпні, моторні вагони електропоїздів ЕР2т, ЕР2р, ЕР29, ЕД2Т, ЕД9Т, ЕД4, ЕД4М |
50-75 |
100 |
Вагони електропоїздів решти серій: моторні |
75-100 |
130 |
головні й причіпні |
100-125 |
150 |
Моторні та причіпні вагони дизель-поїздів: з дисковими гальмами |
5-8 |
25 |
з колодковими гальмами |
125-140 |
150 |
Причіпні вагони електропоїздів з композиційними колодками (без довжини втулки) |
60-70 |
100 |
Головні та причепні вагони електропоїздів ЕПЛ2Т,ЕПЛ9Т |
30-33** |
- |
Моторні вагони електропоїздів ЕПЛ2Т,ЕПЛ9Т |
50-75 |
100 |
Моторні та причепні вагони дизель-поїзда ДЕЛ-02 |
30-33 ** |
- |
Рельсові автобуси РА-1
|
25-30 |
35 |
Примітка. 1. Вихід штока гальмівних циліндрів електропоїздів при ступені гальмування приймати менше вказаного на 30 % при розміщенні гальмівних циліндрів на кузові вагона і на 20 % при розміщенні гальмівних циліндрів на візку.
2. При наявності норм виходів штоків, встановлених заводськими інструкціями і узгоджених з УЗ, слід керуватися цими нормами. Максимально допустимий в експлуатації вихід штока встановлюється на 25% більше, ніж верхня межа за випускання з депо.
3.При випуску локомотивів після ремонту та технічного обслуговування (крім ТО-1) важельна пердача повинна бути відрегульована з забезпеченням мінімальної допустимої норми вихода штока
* В зимовий період 12 мм.
** Вихід штоків у процесі експлуатації регулюються автоматично.
3.2.6. Зарядний тиск у гальмівній магістралі ведучого локомотива та моторвагонного поїзда при поїзному положенні ручки крана машиніста (РКМ) повинен відповідати значенням, вказаним у табл. З.2.
Таблиця 3.2