49. Устройство и работа сопла в пневмоустановке.

Сопло состоит из внутренней трубы с фланцем для присоединения к всасывающему трубопроводу. Концентрично с внутренней трубой установлена наружная труба (кожух) с ножками, создающими зазор между соплом и днищем, например судна, пола железнодорожного вагона, что исключает присасывание сопла. На нижний конец внутренней трубы надето кольцо-насадка с приваренными к нему двумя прутками. Прутки позволяют поднимать или опускать насадку вручную, её положение фиксируют винты; прутки в верхней части могут иметь резьбу, и тогда перемещение насадки осуществляется вращением гаек. Сопло погружают в груз. Так как во внутренней трубе вакуум, то атмосферный воздух, стремясь его заполнить, проходит между обеими трубами через зазор между ними, увлекая за собой груз. Насадка изменяет величину зазора, т.е. регулируется количество засасываемого груза и производительность установки.

Сопло представляет трубу со сквозными отверстиями на боковой поверхности. Подвижным кольцом отверстия можно перекрывать в большей или меньшей степени, регулируя объём засасываемого воздуха и груза, в который сопло погружено на определённую глубину.

50.Тенденции в проектировании, строительстве и эксплуатации специализированных установок мтп.

Современный СК должен не только обеспечивать расчетную пропускную способность, но также обрабатывать грузы по возможности быстрее, меньшим количеством эксплуатационного персонала, при минимальной занимаемой площади, без смешивания различных грузов или их сортов и создания угрозы окружающей среде. Кроме того, комплексы должны не только быстро обрабатывать большое количество грузов, но и выполнять дополнительные услуги, например, взятие проб и смешивание различных сортов груза.

Необходимо подчеркнуть, что один из главных исходных показателей для проектирования - направление движения грузопотока: погрузка или выгрузка. Если крановая схема механизации в этом отношении отличается универсальностью, то СПК ориентирует работу в одном направлении, что является его уязвимым местом, так что необходимость строительства СПК должна быть обязательно подкреплена постоянством направления грузопотока. Именно по этой причине все СПК для перегрузки навалочных грузов делятся на погрузочные и разгрузочные.

СПК должен включать следующие участки (фронты) и системы:

- участок разгрузки-погрузки судов;

- участок разгрузки-погрузки вагонов;

- участок хранения, состоящий из складских площадок, штабелирующе­го и перегрузочного оборудования;

- системы накопления и распределения груза, состоящие из ленточных конвейеров, бункеров, устройств для взятия проб и т.д.

Особенности приема и распределения груза определяют выбор причаль­ного перегрузочного оборудования. Остальное оборудование СПК должно полностью соответствовать характеристикам этого оборудования.

С целью сокращения расходов на перегрузку навалочных грузов на спец-комплексе необходимо стремится к применению прямого варианта перегрузочных работ при условии равенства объемов принимаемого СПК и отправляемого с него груза. Превышение поступающего количества груза над вывозом, колебания с его поставками и создание запаса обусловливают необходимость иметь на комплексе дополнительные складские площадки или емкости, а поэтому усо­вершенствование методов проектирования способствует экономии капитальных и эксплуатационных затрат.

_____________________________

Заика