Вопрос 4. Работа прицела дальномера.(по функциональной схеме)
Оптическая система прицела-дальномера.
Система стабилизации и наведения в двух плоскостях.
Схема измерения дальности.
Схема ввода измеренной дальности.
Схема автоматического ввода поправки на измеренную дальность при движении.
Устройство выработки углов бокового упреждения на движущиеся цели.
Устройство выверки нулевой линии.
Вариант № 9.
1. Назначение, общее устройство и техническая характеристика системы охлаждения.
2. Система, виды технического обслуживания БТВТ, периодичность, время, отводимое на каждый из видов ТО
3. Подготовка комплекса 2Э42-2-ТПД-К1 к включению. Включение комплекса 2Э42-2-ТПД-К1 в режиме «ПОЛУАВТОМАТ». Включение комплекса 2Э42-2-ТПД-К1 в режиме «АВТОМАТ».
4. Органы управления прицелом-дальномером и порядок пользования ими. Подготовка прицела к работе, порядок работы с прицелом.
1.Назначение, общее устройство и техническая характеристика системы охлаждения
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная вместимость системы 90 литров.
Для охлаждения применяются:
при температуре окружающего воздуха выше 50С – вода с антикоррозийной трехкомпонентной присадкой;
при температуре окружающего воздуха 50С и ниже – низкозамерзающая жидкость марки 40 (при температуре до -350С) или марки 65 (при температуре ниже -350С)
В систему охлаждения входят:
Радиаторы (водяной правый и водяной левый);
Расширительный бачок, с паровоздушным клапаном;
Пополнительный бачок;
Водяной насос;
Рубашки охлаждения цилиндров двигателя;
Вентилятор;
Датчик электротермометра;
Датчик критической температуры воды;
Датчик критической температуры антифриза;
Сливной клапан;
Трубопроводы;
Входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения.
2.Система, виды технического обслуживания бтвт, периодичность, время, отводимое на каждый из видов то
Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс работ и технических мероприятий, направленных на поддержание боеспособности БТВТ и эффективное их использование в процессе эксплуатации.
В Сухопутных войсках принята планово-предупредительная система ТО, которая предусматривает обязательное выполнение установленного вида обслуживания в соответствии с заданной периодичностью.
Система ТО включает в себя контрольно-диагностические работы (КДР), обязательные работы (ОР) и регулировочные работы (проводятся по необходимости, на основании заключения специалистов)
Система технического обслуживания БТВТ содержит в себе элементы ТО по наработке и состоянии. В зависимости от периодичности, объема работ и состояния машины определены следующие виды ТО применяемые при использовании и хранении машин.
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР (КО) машин проводится экипажами (водителями) перед выходом из парка и на марше во время остановок (привалов), перед стрельбой, занятиями и учениями в целях проверки готовности к использованию систем, агрегатов, механизмов аппаратуры. КО должен обеспечить надежность и безопасность движения машины.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО) машин проводится экипажами (водителями) с участием специалистов подразделений технического обеспечения (ПТО) после выполнения суточного задания (перехода) в конце суток боевых действий. ЕТО включает общий контроль технического состояния машины, дозаправку горючим, маслом и другими эксплуатационными материалами, пополнение боеприпасами (во время боевых действий), мойку (чистку) и проверку комплектности. ЕТО должно обеспечить последующую надежную работу машин при пробеге не менее 250-300 км.
НОМЕРНЫЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1, ТО-2) машин проводятся экипажами (водителями) с привлечением специалистов ПТОР после определенной наработки или времени нахождения в эксплуатации. Они предназначены для снижения интенсивности изнашивания механизмов, узлов и агрегатов, предупреждения отказов и неисправностей путем проведения контрольно-диагностических, проверочно-регулировочных, крепежных и смазочных работ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) включает объем работ ЕТО и дополнительных работ (контрольно-диагоностических, настроечно-регулировочных)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНЕИ (ТО-2) включает объем работ по ТО-1 и проведение дополнительных (смазочных) работ. Номерные ТО должны обеспечить надежную работу машин в пределах установленного до очередного ТО пробега (наработки). Объем и продолжительность КО, ЕТО, ТО-1, ТО-2 определяются эксплуатационной документацией (ЭД) для каждого образца БТВТ.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО) проводится экипажами (водителями) с привлечением специалистов ПТО два раза в год при переводе машин на зимнюю и летнюю эксплуатацию. В объем СО входят номерные ТО в зависимости от состояния и продолжительности хранения машин, а на учебно- боевых машинах проводятся, как правило ТО-2.
РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (РТО) машин проводится специально подготовленными бригадами с участием экипажей (водителей) через 5-7 длительного хранения. РТО предназначено для поддержания боеспособности БТВТ в течение последующих 5-7 лет путем определенных технических воздействий на механизмы, узлы, агрегаты, системы, которые содержат материалы, подверженные изменениям (старению) в процессе хранения. РТО проводится под контролем и с участием представителей заводов изготовителей.
Важным условием поддержания боеспособности БТВТ в процессе эксплуатации является оптимальная периодичность и объем ТО. Под периодичностью ТО понимают пробег (наработку) в километрах (моточасах) между двумя последовательно проводимыми видами ТО.