23.Основные направления деятельности пассажирских перевозчиков. Возможные схемы деятельности пассажирских перевозчиков.

Деятельностью перевозчика в настоящий момент является работа по непосредственному выполнению прямой функции – перевозке пассажиров на регулярных маршрутах движения автобусов. Всех остальных функций в большинстве случаев в больших городах перевозчики лишены. Организацией перевозок, разработкой технологии и контролем за ее исполнением обычно занимаются другие специализированные организации (в Тюмени – МУП ГТ «Тюменьгортранс» и т.д.). Однако в малых городах, в связи с отсутствием мощных систем управления пассажирскими перевозками, эксплуатационным службам ПАТП приходится решать также и организационные задачи, включая разработку маршрутной сети, определение режимов работы автобусов на маршрутах, контроль за исполнением движения и оценку эффективности функционирования системы с выполнением функций по ее дальнейшему совершенствованию. При этом отслеживаются как вопросы качества пассажирских перевозок, так и вопросы эффективности использования ресурсов ПАТП. В этой связи можно констатировать, что существуют две основные схемы деятельности пассажирских перевозчиков и возможные компромиссные варианты между ними:

• Только выполнение работ по непосредственно перевозке населения по маршрутной сети;

• Выполнение всего комплекса работ в сфере пассажирских перевозок, включая исследовательские, организационные, корректирующие процесс и т.д.

• Альтернативные, промежуточные между 1 и 2 схемой.

Под исследовательскими понимаются следующие работы:

• Изучение корреспонденций населения;

• Изучение подвижности населения;

• Разработка маршрутных схем;

• Расчеты по оптимизации расписаний движения автобусов по маршрутной сети с целью одновременного поддержания на приемлемом уровне, как качества, так и эффективности перевозочного процесса;

Термин «организационные работы» подразумевает выполнение ряда работ по технологической подготовке движения автобусов на маршрутах.

На рис. представлено графическое изображение блока технологической организации перевозок.

24.Роль диспетчеризации в патп. Центральная диспетчерская служба, её задачи, структура и оборудование.

В различных городах существуют различные системы и схемы организации диспетчерской работы на ПАТ. В крупных городах существуют ЦДС, в малых городах ограничиваются организацией линейных пунктов работы диспетчеров.

Главная задача диспетчерской службы – организация оперативной работы по выпуску автобусов на линию, контроля за их работой на линии, прием автобусов с линии.

Система централизованного диспетчерского управления движе­нием сосредоточивает в одном центре (ЦДС) полную оперативную информацию, учитывающую данные:

• о времени выпуска автобусов и автомобилей-такси на линию;

• о времени отправления с одного конечного пункта, проследования промежуточных контрольных пунктов и прибытия на второй конечный пункт всех автобусов каждого маршрута;

• о фактическом состоянии обслуживания пас­сажиров автобусами на каждом маршруте (наполнение авто­бусов и эффективность их использования);

• о количестве срочных и предварительных заказов на автомобили-такси, поступающих от населения;

• о фактическом распределении автомобилей-такси на территории города, на отдельных стоянках и наличии пасса­жиров на стоянках, ожидающих прибытия свободных автомоби­лей-такси;

• о времени возврата автобусов и автомобилей-такси в парк.

Принимаемые решения по регулированию движения при центра­лизованном руководстве более рациональны и технически обосно­ваны, т.к. они учитывают общую оперативную ситуацию на всей транспортной сети, исходят из общих задач наилучшего об­служивания пассажиров на всей территории города (автомобиль­ной дороги).

Централизованное диспетчерское руководство движением авто­бусов и автомобилей-такси обеспечивает наиболее эффективное ис­пользование автотранспортных средств и способствует повышению культуры транспортного обслуживания населения. Централизованное диспетчерское управление движением автобу­сов и автомобилей-такси может быть организовано в системе тран­спортных управлений при комплексном выполнении трех обяза­тельных условий:

• обеспечения диспетчерского аппарата совершенными техниче­скими средствами связи, централизованной сигнализации и объек­тивной информации;

• установления рациональной организационной структуры управ­ления диспетчерской службы;

• выбора рациональных методов и совершенной технологии диспетчерского регулирования движением автобусов и автомобилей-такси применительно к местным условиям.

Диспетчерская служба на пассажирском автомобильном тран­спорте состоит из центрального и линейного диспетчерского аппа­рата.

Центральному диспетчерскому аппарату оперативно подчинен диспетчерский аппарат автотранспортных предприятий.

Центральный аппарат включает работников центральной дис­петчерской станции (ЦДС) и состоит из главных дежурных диспет­черов по видам перевозок (автобусы, такси) и дежурных, сменных маршрутных диспетчеров по видам сообщений (городские, приго­родные, междугородные) или группам маршрутов, а также диспетчеров по приему и исполнению заказов на автомобили-такси.

Линейный диспетчерский аппарат включает линейных дежурных диспетчеров на конечных и промежуточных станциях, на стоянках автомобилей-такси, на транспортных узлах, автовокзалах и авто­станциях междугородных и пригородных сообщений, а также разъ­ездных дежурных линейных диспетчеров.

В областных (краевых) центрах центральный и линейный диспетчерский аппарат входит в штат специализированных предприятий ПАТ (в Тюмени – МУП ГТ «Тюменьгортранс»)..

В городах области и районных центрах линейный диспетчер­ский аппарат входит в состав отдела эксплуатации пассажирских (смешанных) автотранспрртных предприятий.

Центральному диспетчерскому аппарату непосредственно под­чинены дежурный линейный диспетчерский аппарат, а также опе­ративно дежурные диспетчеры автотранспортных предприятий по выпуску подвижного состава на линию, водительский и кондуктор­ский состав в период работы на линии, работники других служб, связанных с выпуском и движением на линии автобусов и автомо­билей-такси.

Главный диспетчер ЦДС в период своего дежурства совместно с центральным и линейным диспетчерским аппаратом своей смены отвечает за полную организацию движения и строгое выполнение утвержденного плана перевозок, соблюдение графиков выпуска подвижного состава, расписаний движения по каждому маршруту, соблюдение регулярности движения автобусов, состояние обслу­живания пассажиров автобусами и автомобилями-такси, должную эффективность использования подвижного состава и экономические показатели работы.

Общее руководство работой всего диспетчерского аппарата со­средоточивается у начальника (ЦДС).

В зависимости от численности населения в областном центре, объема пассажирских перевозок, количества пассажирских авто­транспортных предприятий и суточного выпуска подвижного соста­ва организационная структура эксплуатационной службы транспорт­ных управлений подразделяется на пять категорий. Центральная диспетчерская станция состоит, как правило, из двух отделений - автобусного и таксомоторного транспорта.

Штатная численность аппарата каждого отделения центральной диспетчерской станции ранее устанавливалась по категориям транспорт­ных управлений с учетом местных условий, штатная численность диспетчеров автотранспортных предприятий — по категориям пос­ледних с учетом местных условий. Ныне – штатная численность устанавливается в зависимости от объема фактической работы по обслуживанию системы перевозок.

В каждом ПАТП в рамках эксплуатационной службы существует диспетчерская служба, основной функцией которой является организация выпуска автобусов на линию.

Старший диспетчер пассажирского автотранспортного предприя­тия:

• организует и руководит работой дежурных диспетчеров пред­приятия, обеспечивающих своевременный выпуск подвижного состава на линию;

• организует работу центрального диспетчерского пункта по контролю за движением автобусов и автомобилей-такси на линии (в случае, если ЦДС в структуре ПАТП);

• рассматривает и представляет на утверждение график дежурства диспетчеров;

• обобщает и распространяет передовые ме­тоды работы диспетчеров по выпуску и диспетчеров центрального пункта по контролю и регулированию движения;

• добивается вместе с коллективом диспетчерского состава полного и своевременного выпуска подвижного состава, выполнения всех предусмотренных расписаниями рейсов и высокой регулярности движения на каждом маршруте;

• рассматривает и анализирует суточную диспетчерскую отчетность предприятия; выявляет резервы в диспетчерской работе и обеспечивает их реализацию;

• добивается высокой оперативности в работе диспетчеров ПАТП и улучшения их взаимодействия с составом ЦДС;

• разрабатывает предложения, направленные на улучшение условий труда и введение системы НОТ диспетчерского состава предприятия;

• подготавливает мероприятия по совершенствованию и развитию технических средств связи для централизованного управления движением подвижного состава.