- •1. Понятие и принципы правового регулирования внешнеэкономической деятельности.
- •2. Общая характеристика способов государственного управления внешнеэкономическими связями в Российской Федерации.
- •3. Таможенно-тарифное регулирование в сфере внешней торговли.
- •4. Меры нетарифного регулирования внешнеторговой деятельности.
- •5. Общая характеристика внешнеэкономической компетенции исполнительных органов государственной власти.
- •6. Экспортные субсидии и компенсационные пошлины. Понятие демпинга.
- •2. Косвенные субсидии, предоставляемые в виде различных льгот с целью снижения затрат экспортера или получения им дополнительных доходов в иных сферах: - налоговые льготы;
- •9. Система антидемпинговых, компенсационных мер.
- •2. Международные договоры.
- •13. Законодательство рв в области вэд.
- •14. Общая характеристика коллизионного права Российской Федерации.
- •15. Понятие и структура коллизионной нормы, основные формулы прикрепления
- •16. Проблемы применения в Российской Федерации норм иностранного права.
- •17. Базисные условия поставки. Коммерческие термины международной торговой палаты (инкотермс – 2000).
- •18. Базисная группа « е ». Права и обязанности. Способ транспортировки.
- •19. Базисная группа « ф ». Права и обязанности сторон. Способ транспортировки.
- •20. Базисная группа « с ». Права и обязанности сторон. Способ транспортировки.
- •21. Базисная группа « д ». Права и обязанности сторон. Способ транспортировки.
- •22. Субъекты внешнеэкономической деятельности.
- •28. Структура внешнеторгового контракта (общая характеристика).
- •29. Паспорт сделки, его структура, порядок получения.
- •30. Понятие и юридические особенности договора международной купли-продажи товаров.
- •32. Предоставление права продажи. Дистрибьютерский договор.
- •33. Международная финансовая аренда (лизинг).
- •34. Понятие договора лизинга. Формы лизинга
- •35. Договор коммерческой концессии (франчайзинг).
- •36. Общая характеристика международных перевозок.
- •37. Международные железнодорожные перевозки.
- •38. Международные автомобильные и воздушные перевозки.
- •39. Международные морские перевозки.
- •40. Понятие чартера. Понятие линейного и трампового судоходства.
- •41. Предмет и условия договора внешнеторгового подряда.
- •42. Понятие и виды свободных экономических зон.
- •44. Валютный контроль: понятие, система органов.
- •45. Понятие и виды валютных операций.
- •49. Гарантии прав иностранных инвесторов.
- •52. Арбитражное(третейское) соглашение.
- •55. Исполнение арбитражных решений.
- •56. Признание и приведение в исполнение иностранных арбитражных решений.
39. Международные морские перевозки.
Акты, регулирующие морские перевозки: - Брюссельская конвенция « Об унификации некоторых правил о коносаменте». Разработана и принята под эгидой м/ународного комитета в 1924г. Вступила в силу 2 июня 1932г. В Гаагские правила: 6 декабря к ней б. приняты поправки «Правила Визби». – Конвенция ООН « о морской перевозки грузов». Была разработана под эгидой ЮНСИТРАЛ. Принята в Гамбурге в 1978г. Вступила в силу в 1992г. Общее название «Гамбургские правила». Эти конвенции по разному регулируют вопросы по поводу перевозок. У гос-в нет единства по поводу применения этих конвенций. Они в некоторых вопросах разные. Ответственность перевозчика по утрате, порче груза или его повреждения, стоимость которого не б. объявлена, не должна превышать 10000 золотых франков Пуанторе за 1 место товарных грузов, либо за 1 кг веса брутто взыскивается не более 30 франков по Гаагским правилам. По Гамбургским правилам размер компенсации составляет 835 СДР за 1 место или за 1 единицу товара или 2,5 СДР за 1 кг брутто. СДР – виртуальная, искусственно придуманная единица, которая привязана к доллару. 1 СДР= 1,37$. Для гос-в членов МВФ применяется оплата в СДР, для гос-в не входящих в МВФ, устанавливается по Гамбургским правилам в размере 12500 франков Пуанторе за 1 место, либо 37,5 франков за 1 кг веса брутто. Ни какая девиация, включая разумную, примененная для спасения или попытки спасения жизни или имущества на море не считается нарушением Гаагских правил не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в результате этого потери или убытки. Девиация – судно село на мель, для его освобождения необходимо было выбросить за борт часть груза, чтобы судно облегчилось и сошло с мели. Формы морской перевозки грузов: * линейные (регулярные) перевозки – известен точный маршрут судна, время отправки и прибытия в порт. * трамповая – в основе лежит чартерный договор: а) рейсовый чартер – точно известен маршрут , но оно отправится тогда, когда б. весь заполнен товарами; б) тайм чартер- фрахтователь берет судно для перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз чартер- договор предусматривает передачу фрахтователю судна для любых целей. Фрахтователь сам набирает команду, определяет оплату, маршрут и скорость движения, условия его использования , заправка топливом, обеспечение необходимого питания. * каботажные – прибрежное судно перевозит товары в виду берега, находясь в прибрежных водах. Используется при небольших грузах и перевозки бирж.
40. Понятие чартера. Понятие линейного и трампового судоходства.
ЧАРТЕР - договор фрахтования судна, т.е. договор морской перевозки, заключаемый между перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем (фрахтователем). Ч. должен содержать наименования сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, а также места назначения или направления судна. Ч. может заключаться на рейс, на несколько последовательных рейсов, на определенное время, заблаговременно либо в срочном порядке и даже с условием немедленной готовности судна к погрузке.
В Ч. зафиксировано распределение функций и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипажа, поддержанию судна в мореходном состоянии, по его ремонту, снабжению, оплате сборов, стивидорных работ и т.д.
Трамповое судоходство «Трампом» (tramp vessel) считается судно, занятое в трамповом судоходстве, эксплуатирующем флот в режиме нерегулярного плавания, ориентированном в основном на перевозки массовых грузов. Заключение договора перевозки груза в трамповом судоходстве называют фрахтованием, а сам договор — чартером (от английского словосочетания charter party). Цена перевозки груза трамповым судном выражается в виде фрахтовой ставки. Это— цена морской перевозки фрахтовой единицы груза (массы — тонна, объем — кбм. 40 кбфут, и др.). Для характеристики мирового транспортного рынка и динамики изменений цен давно используются фрахтовые индексы. Такие индексы публикуют журнал «Нарведжиен Шиллинг Ньюс» и другие издания: известны индексы министерства транспорта ФРГ, Британской палаты судоходства и ряд других. Информация о заключенных сделках и фрахтовых ставках содержится в английских газетах «Дейли фрейт реджистр» и «Ллойд лист энд шиллинг газет». Обзоры состояния мирового открытого фрахтового рынка печатаются в таких изданиях, как «Феерплей Ллойд лист», «Шиппинг Статистике энд Экономик», «Ганза» и др. Существуют и другие источники информации о положении дел на фрахтовом рынке: распространяемые циркуляры брокерских фирм, оценки Балтийской фрахтовой биржи к Лондоне, котировки (quotations) — сообщения о грузах, нуждающихся в перевозке, информация о судах, которые освобождаются от предыдущих обязательств, в том числе и распространяемая через сеть «Интернет». По каналам связи передаются также «индикации» (indications) судовладельцев и экспедиторов, содержащие сведения об условиях перевозок и проводимой брокерами фрахтовой политики. Наряду с рейсовым фрахтованием держатели постоянных грузопотоков выступают в настоящее время в качестве крупных арендаторов флота (на основе тайм — чартера, димайз и бербоут чартера). Специализация флота привела в свою очередь к специализации фрахтования по видам тоннажа и грузов. Существуют две формы работы на фрахтовом рынке. Первая — простая, когда на нем между собой взаимодействуют «грузовладелец» и «перевозчик». Вторая, более распространенная форма, когда судовладелец и грузовладелец оформляют фрахтовую сделку через посредничество брокерской фирмы. При этом с судовладельцами сотрудничают судовые брокеры (ship brokers), а с грузовладельцам и — фрахтовые брокеры — экспедиторы (freight brokers). В оформлении сделок, в определении фрахтовой политики им содействуют их объединения, ассоциации, клубы. В Лондоне члены Института Судовых брокеров совершают сделки на фрахтовой бирже «Балтик Эксчендж».
Линейное судоходство.
Форма транспортного обслуживания международной торговли (главным образом готовыми изделиями и полуфабрикатами) на направлениях (линиях) перевозок генеральных грузов с устойчивыми пассажиро- и грузопотоками. Линейное судоходство предусматривает организацию движения морских судов по расписанию с оплатой по заранее объявленному тарифу. Линейное судоходство отличает постоянный оборот судов. В расписании работы грузовых линейных судов обычно указывают основные порты захода и примерное время прибытия-отправления, а также дополнительные (факультативные) порты, заход в которые осуществляется при наличии определенного количества груза. Линейное судоходство в основном находится под контролем судоходных конференций.