- •Министерство Транспорта Российской Федерации
- •Гма им. Адмирала с.О.Макарова
- •Кафедра портов и грузовых терминалов
- •Курсовой проект на тему: Разработка оптимальной технологии перегрузки груза
- •Проверил: преподаватель
- •Введение
- •1.1 Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Где Qтр и Qскл соответственно количество груза, идущее через склад и по прямому варианту. Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит :
- •1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
- •2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •Расчёт минимально необходимого количества механизированных линий.
- •2.5.2 Определение максимально возможного количества механизированных линий. Базовый вариант.
- •Проектный вариант.
- •2.5.3 Уточнение числа причалов и расчет средневзвешенной производительности механизированной линии. Базовый вариант
- •Проектный вариант.
- •2.7 Уточнение параметров склада и количества механизированных линий.
- •2.7.1 Уточнение количества механизированных линий.
- •Проектный вариант.
- •Трудовое обеспечение перегрузочного процесса.
- •Технологическая численность [явочная].
- •Сравнительная таблица
Проектный вариант.
Далее определим как наименьшее расчетное по следующим формулам:
Соотношение длины люков и нормального фронта работы перегружателей
где - длина судна наибольшая, м
- нормальный фронт работы, м
Согласно технике безопасности работа двух кранов на одном трюме с люком менее чем 16 метров запрещена, поэтому принимаем количество кранов, равное количеству трюмов
Взаимное расположение надстроек не препятствует работе кранов над трюмами
Определим количество машино-часов, затраченных на обработку отсека и
продолжительность грузообработки при максимальной концентрации мехлиний:
|
|
|
|||||||
Показатель |
Люки |
Сумма |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
||||
Количество груза, тонн |
914.8 |
1110.1 |
1110,1 |
588,06 |
3724.4 |
|||
Производительность мехлинии, т/ч |
110 |
110 |
110 |
110 |
|
|||
Возможная концентрация мехлиний на один люк |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
|||
Количество машино-часов, затраченных на обработку отсека |
7,3 |
10.1 |
10,1 |
4,4 |
30 |
|||
Продолжительность грузообработки при макс концентрации мехлиний, ч |
7,3 |
10.1 |
10,1 |
4,4 |
30 |
|||
|
|
|
|
Средняя концентрация мехлиний, одновременно занятых на обработке судна:
где - количество машино-часов, затраченных на обработку i-го отсека;
Тем самым принимаем равным 3 механизированным линиям.
2.5.3 Уточнение числа причалов и расчет средневзвешенной производительности механизированной линии. Базовый вариант
Для уточнения количества причалов сначала необходимо рассчитать интенсивность обработки судна ( ), затем необходимо рассчитать значения времени обработки судна , далее суточную и годовую пропускную способность причала ( и ) для каждого значения числа механизированных линий. На основе этих данных можно определить по формуле - уточненное количество причалов для каждого значения числа механизированных линий. Полученные данные сведем в таблицу:
Число мех.линий |
Интенсивность грузовой обработки судна, т/ч |
Время обработки судна, сут. |
Суточная пропускная способность причала, т/сут. |
Годовая пропускная способность причала, т/год |
Потребное число причалов |
1 |
58 |
2.7 |
1284.1 |
270865 |
1,8~2 |
2 |
116 |
1.5 |
2190.5 |
462096 |
1,02~1 |
3 |
174 |
1,2 |
2690 |
567467 |
0,79~1 |