- •Министерство Транспорта Российской Федерации
- •Гма им. Адмирала с.О.Макарова
- •Кафедра портов и грузовых терминалов
- •Курсовой проект на тему: Разработка оптимальной технологии перегрузки груза
- •Проверил: преподаватель
- •Введение
- •1.1 Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Где Qтр и Qскл соответственно количество груза, идущее через склад и по прямому варианту. Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит :
- •1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
- •2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •Расчёт минимально необходимого количества механизированных линий.
- •2.5.2 Определение максимально возможного количества механизированных линий. Базовый вариант.
- •Проектный вариант.
- •2.5.3 Уточнение числа причалов и расчет средневзвешенной производительности механизированной линии. Базовый вариант
- •Проектный вариант.
- •2.7 Уточнение параметров склада и количества механизированных линий.
- •2.7.1 Уточнение количества механизированных линий.
- •Проектный вариант.
- •Трудовое обеспечение перегрузочного процесса.
- •Технологическая численность [явочная].
- •Сравнительная таблица
2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
Согласно нормативным требования складирования пиломатериалов в пакетах компонуем штабель:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина: 10 х 1м = 10м
Ширина: 1.1 х 6 = 6.6м
Учитывая размеры главных и пожарных проездов а также боковых проходов компонуем план склада:
- Главные проезды принимаем равными по 9 метров
- Пожарные проезды принимаем равными по 6 метров
- Боковые проходы принимае равными по 1 метру
Допустимая высота складирования для пиломатериалов согласно ГОСТу равна 4 ярусам.
Находим фактическую площадь склада:
Fфакт = 10*6.6*10*3 = 1980 (м2)
Вычислим фактическую ёмкость склада:
Ескл факт=10*6*4*10*3*0.726= 5227.2 т
Так как фактическая емкость склада меньше потребной мы вынуждены добавить два ряда штабелей и план склада будет иметь следующий вид:
Перещитаем ширину склада, фактическую площадь склада, фактическую ёмкость склада:
Bск =1*2+6,6*5+9*5=80м
Fфакт = 10*6.6*50 = 3300 м2
Ескл факт =10*6*4*50*0.726 = 8712 т
Теперь спроектированный склад полностью отвечает нашим требованиям.
Используем в работе на складе погрузчик «Ниссан»УЖФ03А 40ТУ:
Qпогр - грузоподъемность = 4(т)
Lс вил - длина с вилами = 4410 (мм)
Lвил - длина вил =1220 (мм)
Bобщ - ширина погрузчика = 1800 (мм)
Vпод - скорость подъема груза = 26,4 (м/мин)
Vпередв - скорость передвижения = 12 (км/ч)
Hпод - высота подъема груза = 5500 (мм)
Rпов - радиус поворота = 2870 (мм)
Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
Перед расчетом фактической производительности выбранной техники на основании выполненной компоновки причала необходимо выбрать варианты перегрузки груза и построить структурную схему перегрузочного процесса. В данной работе она будет иметь следующий вид :
№ |
Вариант работ |
КНВ |
1 |
Вагон – Кран – Склад |
297 |
2 |
Вагон – Кран – АП – Склад |
280 |
3 |
Вагон – Кран – Трюм |
320 |
4 |
Склад – Кран – Трюм |
362 |
5 |
Склад – АП – Кран – Трюм |
362 |
Определим производительность обработки судна:
Вычисляем нормативную производительность по каждой технологической схеме:
Рн = Кн / tоп
Р Вагон – Кран – Склад =297/6,1=49 т/ч
Р Вагон – Кран – АП – Склад = 280/6,1= 46 т/ч
Р Вагон – Кран – Трюм =320/6,1= 52,5 т/ч
Р Склад – Кран – Трюм = 362/6,1= 59,3 т/ч
Р Склад – АП – Кран – Трюм =362/6.1= 59,3 т/ч
Далее определим средневзвешенную производительность крана по обработке судна и вагонов с учетом коэффициентов транзита и складочности по формуле: