Министерство Транспорта Российской Федерации

Гма им. Адмирала с.О.Макарова

Кафедра портов и грузовых терминалов

Курсовой проект на тему: Разработка оптимальной технологии перегрузки груза

Сдал: курсант группы У-463

Кучерявый С.А.

Проверил: преподаватель

Седова Л.М.

СПб. 2008

Введение

Целью данного курсового проекта является освоение вопросов оценки эксплуатационных показателей порта, проектирования схем механизации причалов с использованием грузоподъемных и транспортирующих установок циклического действия, разработки технологического процесса перегрузки и организацию обработки судов для заданного типа груза, судна, железнодорожного подвижного состава и установленного годового грузооборота.

В данном курсовом проекте необходимо проанализировать технологию и организацию работ на причале (базовый вариант), а затем предложить вариант нового технологического решения (проектный вариант). Используя новейшую технику, грузозахватные приспособления, передовые приемы и организацию труда, необходимо обеспечить высокую производительность труда и высокий уровень комплексной механизации в предложенном проектном варианте. Рассматриваемые варианты должны быть обоснованы и подтверждены расчетами и представлены на чертежах, схемах, таблицах сравнения вариантов.

Определение режима работы причала.

1.1 Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.

Пиломатериалы в пакетах весом 726 кг. Длина = 1м, Ширина = 1,1м, Высота = 1,1м. Имеет УПО = 2,255 (м³/т) – объемный груз.

Наименование	Пиломатериалы
Упаковка	Пакеты
Физико- химические свойства	Материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон. Гигроскопич-ный груз, подвержен деятельности микроорганизмов. Пылеемкий.( в курсовом проекте используются неценные сорта пиломатериалов)
Перевозка	Требуется защита от влаги и механических повреждений. При перевозке пиломатериалов необходимо обеспечить вентиляцию.
Перегрузка	Перегрузка на поддонах в зависимости от размера грузового места, если груз не укрупняется ,то между грузовыми местами размещаются прокладки высотой 15 см. При перегрузке пакетов запрещено пользоваться стальными стропами, волочить груз или сбрасывать его с высоты.
Хранение	Хранится на открытых площадках, штабелируется на подтоварниках для защиты от грунтовой и метеорологической влаги. Штабелирование возможно в 3-4 яруса.

Параметры техники:

Судно «Петрозаводск»:

Год и место постройки 1968,СССР,г.Выборг

Назначение судна Лесовоз. Перевозка лесных грузов, пакетированных материалов, зерна.

Группа судна по нормированию грузовых работ при перегрузке генеральных грузов – 4.

D_ч - чистая грузоподъемность судна = 5310 (т)

W_c - удельная грузовместимость судна = 1,41(м³/т)

T_{c (пор)} - осадка порожнем = 2,76(м)

T_c - осадка максимальная = 7,11(м)

L_c - длина судна = 120,70 (м)

B_с - ширина судна = 16,73(м)

N_люков – количество расчетных люков = 4 (шт)

Н – высота борта =8,3(м)

Количество : палуб/трюмов/люков -1/4/4

Дедвейт судна при осадке по грузовую марку при загрузке лесом =6535(т)

Скорость судна, уз.: в полном грузу/ в балласте – 15,0/15,9

Удельная грузовместимость,м³/т -1,41

Число тонн на 1 см осадки ,т/см – 16,0

Топливо, полный запас, т: тяжелое/дизельное – 315/123

Масло, полный запас, т -22,8

Вода, полный запас, т – 187,8

План судна «Петрозаводск»:

Показатели	Трюм1		Трюм2	Трюм3	Трюм4	Всего
	Люк1		Люк2	Люк3	Люк4
Грузовые устройства
Тип	Краны
Количество* грузоподъемность, т	1*2,5/5,0		1*2,5/5,0	1*2,5/5,0	1*2,5/5,0	4*2,5/5,0
Вылет стрелы за борт, м	5,0		5,0	5,0	5,0
Грузовые люки
Длина, м	11,0		13,3	13,3	13,3
Ширина, м	8,0		9,5	9,5	9,5
Площадь, м2	88,0		126,0	126,0	126,0
Коэффициент лючности	0,386		0,383	0,358	0,300	0,361
Тип люковых закрытий	Металлические крышки с гидропроводом
Грузовые помещения
Вместимость, м3: киповая/ насыпью/ ВСЕГО		1470/1640	2300/2465	2370/2535	1350/1470	7490/8110/ 11925
В том числе : верхняя палуба/ трюм		1470/1640	2300/2465	2370/2535	1350/1470	4435/7490 /8110
Распределение вместимости, %		20,2	30,4	31,2	18,2	100,0
Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов						0,800
Высота(глубина) грузовых помещений, м		7,2	7,5	7,2	3,5
Подпалубное пространство, м в нос в корму к борту		4,0 2,4 3,0	2,1 4,0 2,8	4,0 2,2 2,8	5,0 2,5 2,8
Площади пайолов, м2		244	293	294	314	1145
Класс грузового помещения		2	2	2	2	2

Полувагон 4-х осный 12-119:

Q_ваг - грузоподъемность вагона = 69 (т)

V _ваг - грузовместимость вагона = 76 (м³)

B_ваг - ширина вагона = 3,13 (м)

L_ваг - длина вагона = 12,73 (м)

L_внутр - внутренняя длина вагона = 12,7 (м)

B_внутр - внутренняя ширина вагона = 2,88 (м)

H_внутр - высота внутренней стенки вагона = 2,06 (м)

L^оа_ваг – длина вагона по осям автосцепки = 13,92 (м)

Загрузка судна определяется при сравнении удельной грузовместимости судна W = 1,41(м³/т) и удельного погрузочного объема груза U = 2,255(м³/т), следовательно груз легкий. Методом макетирования рассчитаем фактическую загрузку судна.

Трюм №1.L=17,4 м, B=14 м, H=7,2 м

L(l)=17,4/1=17 B(b)=14/1,1=12 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1224 пакета

L(b)=17,4/1,1=15 B(l)=14/1=14 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1260 пакетов

Трюм №2. L=19,4 м, B=15,1 м, H=7,5 м

L(l)=19,4/1=19 B(b)=15,3/1,1=13 H(h)=7,5/1,1=6 Итого: 1482 пакета

L(b)=19,4/1,1=17 B(l)=15,3/1=15 H(h)=7,5/1,1=6 Итого: 1530 пакетов

Трюм №3. L=19,5 м, B=15,1 м, H=7,2 м

L(l)=19,5/1=19 B(b)=15,1/1,1=13 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1482 пакета

L(b)=19,5/1,1=17 B(l)=15,1/1=15 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1530 пакетов

Трюм №4. L=20,8 м, B=15,1 м, H=3,5м

L(l)=20,8/1=20 B(b)=15,1/1,1=13 H(h)=3,5/1,1=3 Итого: 780 пакетов

L(b)=20,8/1,1=18 B(l)=15,1/1=15 H(h)=3,5/1,1=3 Итого: 810 пакетов

.

Итого 5130 пакетов,Q_ф=3724,38 (т).

Загрузка вагонов рассчитывается с учетом вместимости вагона и УПО груза. При вместимости вагона =76м³ и грузоподъемности 69т вагон имеет W=1,1 (м³/т) и значит загружается не полностью. Методом макетирования:

L=12,7 м, B=2,88 м, H=2,06 м

L(l)=12,7/1=12 B(b)=2,88/1,1=2 H(h)=2,06/1,1=2 Итого: 48 пакетов

L(b)=12,7/1,1=11 B(l)=2,88/1=2 H(h)=2,06/1,1=2 Итого: 44 пакета

Итого 48 пакетов, Q_ваг = 34,848 (т).