- •Министерство Транспорта Российской Федерации
- •Гма им. Адмирала с.О.Макарова
- •Кафедра портов и грузовых терминалов
- •Курсовой проект на тему: Разработка оптимальной технологии перегрузки груза
- •Проверил: преподаватель
- •Введение
- •1.1 Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Где Qтр и Qскл соответственно количество груза, идущее через склад и по прямому варианту. Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит :
- •1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
- •2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •Расчёт минимально необходимого количества механизированных линий.
- •2.5.2 Определение максимально возможного количества механизированных линий. Базовый вариант.
- •Проектный вариант.
- •2.5.3 Уточнение числа причалов и расчет средневзвешенной производительности механизированной линии. Базовый вариант
- •Проектный вариант.
- •2.7 Уточнение параметров склада и количества механизированных линий.
- •2.7.1 Уточнение количества механизированных линий.
- •Проектный вариант.
- •Трудовое обеспечение перегрузочного процесса.
- •Технологическая численность [явочная].
- •Сравнительная таблица
Расчёт минимально необходимого количества механизированных линий.
Базовый вариант
Суммарная производительность механизированных линий должна обеспечивать переработку максимального суточного грузооборота.
1) Минимальное число механизированных линий.
Pср взв – средневзвешенная производительность при разгрузке судна
q – максимальный суточный грузооборот (т/сут)
tэф – среднее число часов работы перегрузочного оборудования – 23 (ч)
2) Минимальное число механизированных линий необходимых для выполнения судонорм:
Мч – судочасовая норма (т/судочас)
tр – оперативное время работы перегрузочного оборудования в сутки, определяется по нормам
(т-судо/сутки) = 38.8 (т-судо/ч)
(шт)
3) Обработка вагонов.
– суточный грузооборот (т/сут)
Pскл-в –производительность по варианту склад-вагон = 49 (т/ч)
сп – число подач в сутки
tп – продолжительность обработки 1 подачи
(ч)
(шт)
4) Минимальное число механизированных линий.
(шт)
Проектный вариант
(шт)
(шт)
(шт)
Минимальное число механизированных линий.
(шт)
2.5.2 Определение максимально возможного количества механизированных линий. Базовый вариант.
Далее определим как наименьшее расчетное по следующим формулам:
Соотношение длины люков и нормального фронта работы кранов:
,где - длина судна наибольшая, м
- нормальный фронт работы, м
Согласно технике безопасности работа двух кранов на одном трюме с люком менее чем 16 метров запрещена, поэтому принимаем количество кранов, равное количеству трюмов
Взаимное расположение надстроек не препятствует работе кранов над трюмами
Определим количество машино-часов, затраченных на обработку отсека и
продолжительность грузообработки при максимальной концентрации мехлиний:
Показатель |
Люки |
Сумма |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
||||
Количество груза, тонн |
914.8 |
1110.1 |
1110,1 |
588,06 |
3724.4 |
|||
Производительность мехлинии, т/ч |
58 |
58 |
58 |
58 |
|
|||
Возможная концентрация мехлиний на один люк |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
|||
Количество машино-часов, затраченных на обработку отсека |
15,7 |
19,1 |
19,1 |
10,1 |
64 |
|||
Продолжительность грузообработки при макс концентрации мехлиний, ч |
15,7 |
19,1 |
19,1 |
10,1 |
64 |
|||
|
|
|
|
Средняя концентрация мехлиний, одновременно занятых на обработке судна:
где - количество машино-часов, затраченных на обработку i-го отсека;
Тем самым принимаем равным 3 механизированным линиям.