- •Вопрос 2: Основные понятия тон.
- •Вопрос 3: Закономерности и принципы тон.
- •Вопрос 4: Факторы тон.
- •Вопрос 5: Тенденции развития тон.
- •Вопрос 6: Освоение территории и произ-ва.
- •Вопрос 7: Модели пространственных закономерностей.
- •Вопрос 8: Экономическая оценка прир. Ресурсов.
- •Вопрос 9: Формы тон.
- •Вопрос 10: Городское население.
- •Вопрос 11: Сельское население.
- •Вопрос 11: Сельское население.
- •Вопрос 12: Демография.
- •Вопрос 13: Этнонациональное развитие.
- •Вопрос 15: Показатели размещения населения
- •Вопрос 16: Структура и факторы размещения населения.
- •Вопрос 17: Трудовые ресурсы и их использование.
- •Вопрос 18: Разделение труда.
- •Вопрос 19: Опорный каркас.
- •Вопрос 20: то тэк.
- •Вопрос 21: то машиностроительного и металлургического комплекса.
- •Вопрос 22: то химического и лесного комплекса.
- •Вопрос 23: то легкой и пищевой пром-ти.
- •Вопрос 24: с/х и тон.
- •Вопрос 25: Формы то с/х произ-ва.
- •Вопрос 26: Упр-ие орг-ей нас-ия в с/х регионах.
- •Вопрос 27: Экономическая интеграция орг-ия оэп.
- •Вопрос 31: то ж/д.
- •Вопрос 32: то морского и речного транспорта.
- •Вопрос 33: то автомобильного транспорта.
- •Вопрос 34: Трубопроводный и воздушный транспорт.
- •Вопрос 35: Совершенствование транспортной системы.
- •Вопрос 36: Приграничные районы.
- •Вопрос 37: Север.
- •Вопрос 38: то коренных народов.
- •Вопрос 39: Интеграция России и стран снг в мировое хоз-во.
- •Вопрос 40: Размещение производительных сил.
Вопрос 33: то автомобильного транспорта.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния (около 20 км). Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью.
К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость, маневренность и возможность доставки грузов от «двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку.
Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России общая протяженность составляет 880 тыс км, но только 73% из них с тв. покрытием и 1/3 дорог с твердым покрытием не соответствует техническим нормам. Качество автодорожной сети невысокое: 11 % автодорог грунтовые, 40% сельских населенных пунктов не связаны с сетью путей сообщения общего пользования.
По показателям развития автомобильных дорог Россия значительно уступает экономически развитым странам. В настоящее время не завершено формирование сети автомобильных дорог федерального значения, особенно в районах Сибири и ДВ. Автомобильная и дорожная инфраструктура в среднесрочной перспективе будет развиваться исходя из растущих потребностей в автомобильных перевозках и с учетом высоких темпов опережающей автомобилизации населения.
При этом приоритетными будут проекты, направленные на завершение создания единой опорной сети автомобильных дорог, обеспечивающих подъезды к крупнейшим городам и крупным транспортным узлам, а также развитие международных транспортных коридоров.
*1 шоссейная дорога была проложена в России между М и С-П в 1834, но интенсивное автодорожное строит-во началось в 60х гг ХХ в.
Вопрос 34: Трубопроводный и воздушный транспорт.
Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Преимуществами этого вида транспорта также являются возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа территории.
Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления. В России преобладают нефте- и газопроводы широтного направления. Многие из них начинаются в Западной Сибири, на Урале и в Поволжье и, пересекая европейскую часть страны, заканчиваются на территории сопредельных государств СНГ, а также в странах Восточной и Западной Европы.
По системе магистрального транспорта перемещается 100% добываемого газа, 99% добываемой нефти, более 50% производимой. продукции нефтепереработки.
Стратегические и экономические интересы России тесно снизаны с увеличением объемон транзита нефти стран СНГ, который будет способствовать как загрузке существующих мощностей системы магистральных нефтепроводов, так и строительству новых трубопроводов. В планах развития отрасли предполагается строительство крупных газопроводов – дублеров уже имеющихся широтных магистральных трубопроводов.
Перспективы развития отрасли связываются с переориентацией новых газопроводов в Азию (Китай, Корея, Япония и т.д.). К тому же, используя развитую систему газопроводов, основные доходы предполагается получать от посреднической деятельности – транспортировки по российской трубопроводной системе «чужого» (туркменского, казахского, иранского и т.д.) газа в различные точки Евразии. Уже в основном построен подводный газопровод в Турцию («Голубой поток»).
Трубопроводы, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов пока не получили в России большого распространении, хотя их развитие весьма эффективно.
Учитывая высокую эффективность этого вида транспорта, сооружаются трубопроводы для транспортировки тяжелых углеводородов (этана, этилена, пропана и др.), для передачи жидкого и газообразного кислорода, аммиака, азота, водорода, кислот, соли (в растворе), а также продовольственных продуктов.
*1 магистральный газопровод был построен в 1946, между Саратовом и М.
Воздушный транспорт самый молодой, первые перевозки начались в 20е гг ХХ в. Это единственный вид транспорта, охватывающий перевозки почти во все районы страны. Тем не менее, объем грузов относительно невелик из-за стоимости, поэтому перевозят либо наиболее дорогие, либо наиболее срочные по важности. Главная ф-я: перевозка пассажиров на дальние расстояния (в ср. 1800 км)
Воздушный транспорт также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, в строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки и рыбного промысла.
Крупные аэропорты: С-П, Екатеринбург, Новосибирск и Красноярск.
В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам – не более 50%. Износ основных фондов оценивается в 70%. Российский пассажирский авиапарк насчитывает 1600 воздушных судов, однако фактически используется только их половина. Более 75% воздушных судов гражданской авиации России эксплуатируется более 10 лет.
Важнейшими задачами развития отрасли являются: стабилизация и укрепление рынка авиаперевозок; оптимизация системы аэропортов и развитие крупнейших авиаузлов и международных аэропортов; совершенствование систем организации воздушного движения; поддержка российских авиакомпаний, работающих на международных рынках авиаперевозок; обеспечение стабильной работы в районах, где авиация является основным или безальтернативным видом транспорта.