- •Содержание
- •Основы расчета транспорта под действием собственного веса
- •Оборудование транспорта под действием собственного веса
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Ленточно-канатные конвейеры
- •Ленточно-цепные конвейеры
- •Пластинчатые конвейеры
- •Контрольные вопросы
- •Правила безопасности при установке грузолюдского конвейера
- •Автоматизация конвейерных линий
- •Функции, выполняемые аппаратурой аук-1м
- •Дополнительные блокировки и переключение управления конвейерной линией в режиме «люди»
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Конструкция рудничных электровозных аккумуляторов
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Тема 10
- •Контрольные вопросы
- •Тема 11
- •Контрольные вопросы
- •Тема 12
- •Основные элементы
- •Расчет скреперной установки
- •Контрольные вопросы
- •Тема 13
- •Контрольные вопросы
- •Тема 14
- •Контрольные вопросы
- •Тема 15
- •Контрольные вопросы
- •Тема 16
- •Контрольные вопросы
- •Тема 17
- •Контрольные вопросы
- •Тема 18
- •Тема 19
- •Контрольные вопросы
- •Тема 20
- •Тема 21
- •Тема 22
- •Список литературы
Контрольные вопросы
Область применения канатных подвесных дорог.
Конструкция канатной подвесной дороги.
Достоинства и недостатки канатной подвесной дороги.
Тема 15
Подвесные монорельсовые дороги
В подземных условиях для транспортирования породы и полезных ископаемых, вспомогательных материалов и перевозки людей применяют монорельсовые установки. Их используют в выработках высотой 1,5-1,7 м с углами наклона от 0 до 450, с поворотами до 900 и радиусами закругления свыше 0,8 м. Монорельсовая дорога – это комплекс рельсового пути, путевого оборудования, подвижного состава, средств тяги (канатной или локомотивной), грузоподъемных и вспомогательных устройств.
На угольных шахтах нашли применение монорельсовые дороги с канатной тягой типа ДМК (рис.15.1). В качестве монорельса 13 использована двутавровая балка №16. Отрезки балки длиной до 3 м соединены между собой шарнирно и с помощью несущих балок 8 подвешены на отрезках цепи к кровле выработки. По монорельсу с помощью тягового каната 12 и привода 16 перемещается приводная тележка 4, соединенная тягами с тележками пассажирских 6 и грузовых 10 вагонеток. На тележках грузовых вагонеток установлены ручные тали 9. Тяговый канат поддерживается специальными устройствами 11 и 14. Его натяжение осуществляется грузовым устройством 15. Приводная станция оборудована рабочим ленточным и предохранительным колодочным тормозами. Аварийная остановка дороги производится специальной тормозной системой, состоящей из тормозной тележки 3, амортизационного каната 5 и амортизаторов 7, установленных на пассажирских вагонетках. При обрыве тягового каната или превышении допустимой скорости движения тормозная система срабатывает автоматически. Удлинение дороги производится переносом в призабойную зону стойки 1 с концевым блоком 2.
Монорельсовые дороги 4ДМК и 6ДМК имеют грузоподъемность соответственно 4 и 6 т, длину транспортирования 1200 и 2500 м, скорость движения 0,25-1,85 м/с, мощность привода 45 кВт.
Недостаток монорельсовых дорог с канатной тягой – невозможность работы без промежуточной разгрузки при разветвленной сети горных выработок.
Шахтные монорельсовые дороги с локомотивной тягой – это комплекс, состоящий из дизелевоза, грузовых тележек с контейнерами и пассажирских вагонеток.
|
Рис.15.1 Монорельсовая дорога с канатной тягой типа ДМК |
|
Рис.15.2 Дизелевоз ДМВ-5А: 1 – тяговый блок; 2 – силовой агрегат; 3 – ходовая тележка |
В дизелевозе ДМВ-5А (рис.15.2) тяговый блок включает две пары ведущих колес, которые с помощью пружинно-рычажных механизмов прижимаются к вертикальной стенке монорельса. Рабочее торможение дизелевоза осуществляется гидродвигателями, а экстренная остановка и затормаживание на стоянках – специальными пружинно-гидравлическими тормозами. Дизелевоз с грузовыми и пассажирскими вагонетками и вагонетки между собой соединяются шарнирными тягами – сцепками. Тележки вагонеток снабжены аварийно-стояночными тормозами, управляемыми из кабины машиниста или из кабины пассажирской вагонетки.
Достоинства монорельсовых дорог с локомотивной тягой – автономность при работе в разветвленных выработках неограниченной длины под большими углами наклона и малые габариты, позволяющие работать в выработках с небольшим поперечным сечением и малыми радиусами закруглений.