Контрольные вопросы

1. Схемы питания контактных сетей электровозов.

2. Схема подвески контактного провода.

3. Какие функции выполняют тяговые подстанции для контактной сети?

4. Конструкция щелочного аккумулятора и его основные показатели.

Тема 9

Шахтные дизель-локомотивы

Дизелевозы Д8 и 2Д8 (рис. 9.1) предназначены для транспортирования угля, вспомогательных грузов и людей по главным откаточным и вентиляционным выработкам шахт, опасных по газу или пыли. Дизелевоз Д8 имеет взрывобезопасное, а 2Д8 рудничное нормальное исполнение. Запуск 2Д8 производится электростартером, а для Д8 применены стационарное пусковое устройство для первого холодного запуска и гидростартер для последующих.

Дизелевозы имеют дизельные двигатели К-964 мощностью 35 л.с. Верхняя часть дизелевоза заужена для улучшения обзора пути машинистом.

Система очистки и охлаждения выхлопных газов состоит из выпускного коллектора, кондиционера с пламегасительными решетками, водяного бака, водяного оросительного насоса, устройства аварийной остановки дизеля, системы трубопроводов и арматуры.

Температура выхлопной трубы не должна превышать 200⁰С, а выхлопных газов – 70⁰С. Выхлопные газы должны быть очищены от окиси углерода и несгоревших частиц топлива. Должно быть исключено появление искр. Дизелевозы имеют надежную противопожарную защиту. Дизелевозы оборудуют четырехтактными дизелями с частотой вращения около 1000 об/мин. Охлаждение двигателя водяное. Выхлопные газы двигателя после очистки в коллекторе попадают в кондиционер – наполненный водой сосуд вместимостью 100 л. В кондиционере выхлопные газы охлаждаются до взрывобезопасной температуры, частично очищаются от сажи, альдегидов и других вредных компонентов и в пределах допустимой нормы для угольных шахт через пламегасительные решетки поступают в окружающую атмосферу.

Привод дизелевоза состоит из дизеля, четырехступенчатой реверсивной коробки передач, распределительного редуктора, двух телескопических карданных валов, расположенных параллельно осям полускатов, двух одноступенчатых приводных редукторов и двух полускатов. Крутящий момент от дизеля через упругую муфту передается на главный вал коробки передач. При отключенных фрикционных муфтах и работающем двигателе движение на полускаты не передается. С включением одной из них крутящий момент от главного вала через промежуточный вал передается на реверсор. Движение дизелевозов реверсируется с помощью скользящей на шлицах муфты. При включенной зубчатой муфте крутящий момент передается на центральную шестерню распределительного редуктора и далее через паразитные зубчатые колеса на телескопические карданные валы и на приводные редукторы, входными валами которых являются оси полускатов. Крутящий момент от дизеля к компрессору передается через главный вал коробки передач и двухступенчатый зубчатый редуктор. На среднем валу редуктора установлена фрикционная муфта, служащая для включения и отключения компрессора при работающем дизеле. Включение и отключение компрессора происходит автоматически с помощью пневмомеханического устройства, имеющего пневматическую связь с регулятором давления.

Рис. 9.1 Дизелевоз: а – общий вид; б – кинематическая схема; 1 – кабина; 2 – корпус; 3 – колесная пара; 4 – рама; 5 – букса; 6 – штурвал тормоза; 7 – буферно-сцепное устройство; 8 – фара; Д – дизель; РС – редуктор распределительный; КС – коробка скоростей; ПК – привод компрессора; К - компрессор

Основные параметры дизелевозов Д8, 2Д8: сцепной вес 80 кН, сила тяги в зависимости от скорости от 540 до 1830 Н, мощность двигателя 35 л.с., жесткая база 1500 мм, скорость движения от 4,6 до 14,1 км/ч.