10.7. Выбор муфт.

10.7.1. Определение расчетного момента и выбор муфты.

Рассчитываем расчетный момент: Т_р= К_р Т₂ ≤ Т

Т_р=1,5*150=225 ≤ Т=250 Нм

Где К_р – Коэффициент режима нагрузки; Т₂ – вращающий момент тихоходного вала; Т- номинальный момент

Для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применим упругую муфту с торообразной оболочкой (рис. 10.16).

Материал полумуфты – сталь Ст 3 (ГОСТ 380-88); материал упругой оболочки – резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм².

Рис. 10.16. Муфта упругая с торообразной оболочкой.

10.8. Смазывание. Смазочные устройства.

Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

1. Смазывание зубчатого зацепления.

а) Способ смазывания. Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).

б) Выбор сорта масла. Зависит от значения расчетного контактного напряжения σ_н и фактической окружной скорости v.

Таблица 10.8. Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач.

Передача	Контактные напряжения σн. Н/мм2	Скорость скольжения vs=1 м/с
Зубчатая	До 600	И-Г-А-68

Обозначение:

И – индустриальное; Г – для гидравлических систем; Д – масло без присадок; 68 – класс кинематической вязкости:

Класс вязкости	68
Кинематическая вязкость при 40˚С, мм2/с (сСт)	61…75

в) Определение количества масла. Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

Для данного редуктора расчетная мощность Р=1,1 кВт => объем 0,88 л.

г) Определение уровня масла.

В цилиндрических редукторах: при окунании в масляную ванну колеса m≤h_м≤0,25d₂ где m – модуль зацепления; (рис. 10.17)

8≤h_м≤64

h_м=0,3 d₁=0,3*34=10 мм

h_мmin=2,2m=2,2*1=2,2 мм

Рис. 10.17. Определение уровня погружения колеса цилиндрического одноступенчатого горизонтального редукторе в масляную ванну.

д) Контроль уровня масла.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют жезловым маслоуказателем (см. рис. 10.18).

Рис. 10.18. Жезловый указатель в основании.

е) Слив масла.

Слив масла осуществляется через сливное отверстие (рис. 10.14), которое закрывается пробкой с цилиндрической резьбой (рис. 10.19).

Рис. 10.19. Пробка с цилиндрической резьбой.

ж) Отдушины. Предназначены для избегания просачивания масла через уплотнения и стыки, вызванное внутри корпуса давление от длительной работы, в связи с нагревом масла и воздуха (рис. 10.20).

Рис. 10.20. Ручка-отдушина.

2. Смазывание подшипников.

б) Смазывание пластичными материалами. Применяется при окружных скоростях v<2 м/с. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уп­лотнением (см. 10.4, п. 6). Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно ¹/₄ его ширины. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного пластичного материала производят при ремонте. Наиболее распространенные для подшипников качения — пластичные смазки типа солидол жировой (ГОСТ 1033—79), консталин жировой УТ-1 (ГОСТ 1957—73).