10.4.4. Крышки подшипниковых узлов.

Для герметизации под­шипниковых узлов редуктора, осевой фиксации подшипников и воспринятая осевых нагрузок применяют крышки. Они изготовляются, как правило, из чугуна СЧ15 двух видов — торцовые и врезные. Те и другие выполняют в двух конст­рукциях— глухие и с отверстием для выходного конца вала. Размеры крышек определяют в зависимости от диаметра наружного кольца подшипника D или стакана. Выбираем торцевую крышку.

Торцовые крышки применяются в неразъемных корпусах для подшипниковых узлов быстроходных валов редукторов; могут также применять­ся и в редукторах с разъемными корпусами. Выбор конструкции крышки зависит:

— от уплотнения валов. Крышки с отверстием для манжет­ного уплотнения, рис. 10.18; крышки с жировыми канавками ; глухие крышк; крышки под регулировочные винты;

— от крепления подшипников на валу. Низкие крышки применяют при закреплении внутреннего кольца подшипника без помощи крепежных деталей — см. рис. А13; высокие —при закреплении кольца, например, гайкой;

— от регулировки зазоров в подшипниках (см. п. 7). Произ­водится установкой под фланец крышки набора прокладок или воздействием винтами с резьбовыми крышками;

— от размещения комплекта деталей подшипникового узла. При размещении комплекта в корпусе крышка выбирается по диаметру наружного кольца подшипника D; если комплект деталей собирается в стакане, то размеры крышки определяют по его наружному диаметру D_a (см. п. 5).

Широко применяют в современном редукторостроении в разъемных корпусах с межосевым расстоянием aw ≤250 мм. Выбор конструкции крышки зависит от способа уплотнения валов: с отверстием для манжетного уплотнения — см. рис. 10.19.

Выбираем низкую, торцевую крышку с отверстием для манжет­ного уплотнения

Рис. 10.18.

10.4.5. Уплотнительные устройства.

Применяют для предотв­ращения вытекания смазочного материала из. подшипниковых узлов, а также защиты их от попадания пыли, грязи и влаги. В зависимости от места установки в под­шипниковом узле уплотнения делят на две группы: наружные — устанавливают в крышках и внутренние — устанавливают с внутренней стороны подшипниковых узлов.

Наружные уплотнения. В проектируемых редукторах применены уплотнения по цилиндрическим (манжетные), тор­цевым (торцовые) поверхностям и щелевые. Выбор типа уплотнения зависит от способа смазывания подшипников, окружной скорости вала, рабочей температуры и характера внешней среды.

Наружные уплотнения. В проектируемых редукторах применены уплотнения по цилиндрическим (манжетные), тор­цевым (торцовые) поверхностяхм и щелевые. Выбор типа уплотнения зависит от способа смазывания подшипников, окружной скорости вала, рабочей температуры и характера внешней среды.

Выбираем манжетные уплотнения. Их используют при смазывании подшипников как густым, так и жидким материалом при низких и средних скоростях t;^10 м/с, так как они оказывают сопротивление вращению вала.

Резиновые армированные манжеты . Манжета состоит (рис. 10.27, а) из корпуса 2, изготовленного из бен-зомаслостойкой резины, стального Г-образного каркаса 3 и бра­слетной пружины 7, которая стягивает уплотняющую часть манжеты и образует рабочую кромку шириной Ъ ==0,4...0,8 мм (рис. 10.27, б)

Для удобства выемки манжеты в крышке подшипника иногда предусматривают 2...3 отверстия диаметром 3...4 мм.

Рис 10.27.(а) Рис10.27(б)

Внутренние уплотнения. Их применяют преимущественно при жидком смазочном материале. Эффективно предохраняют подшипник от вытекания масла и попадания воды и грязи. Наиболее простые торцовые уплотнения — стальными шайбами. Толщина шайб в зависимости от их размера составляет S —0,3...0,6 мм. Торцевая грань шайбы выступает за ее плоскость на величину С = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайбы некоторую силу прижатия ее граней к торцам кольца подшипника (рис. 10.28).

Рис. 10.28.