- •Содержание:
- •Введение
- •1.2.1. Определение ресурса привода:
- •1.2.2. Служба привода с учетом простоев, равных 15% рабочего времени:
- •1.2.3. Расчетный рабочий ресурс привода принимаем:
- •2. Кинематические расчеты привода. Выбор двигателя.
- •2.1. Выбор двигателя.
- •2.2. Определение передаточного числа привода.
- •2.3. Проверка двигателя на перегрузку.
- •2.4. Определение допустимых отклонений параметров.
- •2.5. Определение кинематических параметров привода.
- •2.6. Определение силовых параметров привода.
- •Эскизный проект
- •3. Выбор материала зубчатых колес. Определение допускаемых напряжений.
- •3.1. Назначение срока службы редуктора и количества капитальных ремонтов привода.
- •3.2. Определение допускаемых напряжений при контакте и изгибе в зацеплении зубчатых передач.
- •3.3. Определение допускаемых контактных напряжений в зацеплении зубчатых передач.
- •3.4 Определение допускаемых напряжений изгиба в зацеплении зубчатых передач.
- •4. Проектировочный расчет закрытой червячной передачи
- •Расчёт открытой передачи
- •Нагрузки валов редуктора.
- •7. Разработка чертежа общего вида редуктора.
- •7.1. Выбор материала валов.
- •7.2. Выбор допускаемых напряжений на кручение.
- •7.3. Определение геометрических параметров ступеней вала.
- •7.4. Предварительный выбор подшипников.
- •Расчетная схема валов редуктора.
- •Определение реакций в опорах подшипников.
- •Проверочный расчет подшипников.
- •9.1. Определение эквивалентной динамической нагрузки.
- •9.2. Схема нагружения подшипников.
- •10. Технический проект.
- •10.1. Разработка чертежа общего вида привода.
- •10.2. Выбор соединений.
- •10.3. Схемы установки подшипников.
- •10.4. Конструирование корпуса редуктора.
- •10.5. Выбор муфты.
- •10.6. Смазывание. Смазочные устройства
- •11. Проверочные расчеты.
- •11.1. Проверочный расчет шпонок.
- •11.2. Проверочный расчет стяжных винтов.
- •12. Расчет технического уровня редуктора.
- •12.1. Определение массы редуктора.
- •12.2.Определение критерия технического уровня редуктора.
- •Сводная таблица:
- •13. Разработка рабочих чертежей деталей редуктора.
- •13.1. Червяк.
- •13.2. Червячное колесо.
- •Заключение.
- •Список используемой литературы.
10.4. Конструирование корпуса редуктора.
Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. В проектируемом редукторе принята конструкция разъемного, монолитного корпуса, состоящего из боковых крышек и основания.
Форма корпуса.
Она определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости. Корпус прямоугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов; подшипниковые бобышки и ребра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса.
Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируемом малонагруженном редукторе толщина стенок крышки и основания корпуса принимается одинаковой:
мм
Принимаем = 10 мм
10.5. Выбор муфты.
Для соединения выходного конца двигателя и быстроходного вала применена упругая муфта с торообразной оболочкой. Муфта проста по конструкции и обладает высокой податливостью, что позволяет применять её при переменных ударных нагрузках, а также при значительных кратковременных перегрузках.
Материал полумуфты — сталь СтЗ (ГОСТ 380—88); материал упругой оболочки — резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм2.
Полумуфта установлена на конусный конец вала, что позволяет использовать муфту при больших нагрузках, работе с толчками, ударами и при реверсивной работе.
10.6. Смазывание. Смазочные устройства
Смазывание зубчатого зацепления и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
При смазывании зубчатого зацепления применяется способ непрерывного смазывания жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием) и разбрызгивателями, расположенными на червячном валу.
Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях σн и фактической окружной скорости колес v (для σн = 170 Н/мм2 и v = 4 м/с применяется сорт масла И – Т – Д – 100: где И — индустриальное; Т — для тяжело нагруженных узлов; Д — масло с присадками; 100 — класс кинематической вязкости (кинематическая вязкость при 40оС составляет 90 – 100 мм2/с))
Определение количества масла редуктора.
Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Передаваемая мощность данного редуктора порядка 5 кВт, таким образом принимаем количество масла – 2.5 л.
Определение уровня масла редуктора.
При нижнем расположении червяка: при этом .
При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передачи. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутренняя полость корпуса сообщена с внешней средой путем установки отдушины в смотровом люке.