7.4. Устройства для спуска

Идя тропинкой французов, мы отложили в сторону решетки и "лесенки" и немедленно озаботились изготовлением десандьоров и "стопов" - благо умельцев хватало. Подключились и красноярские друзья - Владимир Коносов сделал несколько самых замечательных "железок", какие я только видел в ряду самоделок. В частности, прекрасный "стоп" для меня, который я имел возможность изучить в процессе работы на нем и очень основательно.

Рис.77 На первом этапе освоения SRT мы активно пользовались каталками и "стопами".

1 - Юра (Томск) в моем снаряжении со стоппером рук Виктора Коносова

(Красноярск), прекрасно сделанным, как и все, за что бы ни брался Коносов.

2 - Константин и Лю Серафимовы, Лю отправляется ко дну Киевской со "Стопом" (его

хорошо видно на снимке) и я на каждой перестежке страхую ее снизу за рапель.

3 - Лилия Яремчук на показательных выступлениях в Усть-Каменогорске, зависание

условно пострадавшего на "Стопе", изготовленным Бессергеневым - с характерным

профилем рукоятки. Юра изготовил таких более 20 штук и они неплохо держали.

Таким образом, первыми ФСУ у нас стали классические десандьоры, правда, с титановыми корпусами и стальными фрикционами, хотя были и другие, например, польского производства из дюраля.

Не понравилось. Борьба за управление, дополнительные тормозные карабины, периодически недозащелкивание корпуса, подобное тому, что случилось с Кабанихиным в Вороньей...

А самое главное - подверженность паническому рефлексу, превращающему "стоп" в мину замедленного действия. Это прекрасно выявилось на тренировках и испытаниях, ведь мы буквально не слезали со скал, и получило подтверждение в экспедициях. По счастью за два года работы со "стопперами" никто из наших серьезно не упал, но это всего лишь счастливое стечение обстоятельств (Рис.77).

Все это заставило нас отложить красивые каталки и вернуться к испытанным решеткам. Именно решетки стали основными ФСУ нашего направления на втором этапе освоения SRT (первый мы посвятили "десандьорам").

Оснастив решетки выступающими сверху рожками и удлиненной верхней перекладиной, мы решили много проблем, прежде всего - связанных с регулировкой силы торможения и быстрой фиксацией (Рис.78).

Рис.78 После увлечения десандьорами и стопами мы постепенно вернулись к решеткам.

1 - "Плзгач" спелеологов Болгарии, послуживший прототипом для моей модификации.

2 - Алина Гаузштейн демонстрирует удобство фиксации веревки в решетке Серафимова

с удлиненными верхними рожками в сочетании с гипербар, и мой чертеж для так и

не состоявшейся книги "Самодельное Снаряжение", материал которой собирался в

Москве М.Дякиным в конце 80-х.

3 - обычная решетка - "минирэк" образца 2005 года, сохранившая классические

черты: с коротенькими гаечками сверху, сильно затрудняющими фиксацию.

4 - попытка сфотографировать панический рефлекс для учебного фильма,

Алина Гаузштейн, Усть-Каменогорск.

Как-то на семинаре в Красноярске ко мне подошел кто-то из красноярцев с вопросом: а почему я "присваиваю" себе авторство решетки, когда она известна уже много времени. Конечно, говорить о том, что я придумал решетку, глупо. Я лишь модифицировал болгарский прототип "Плзгач" (в переводе "скользитель"), удлинив рожки над верхними крепежными гайками от 30 до 40 мм, что вместе с удлиненной верхней перекладиной - "гипербар" (тогда мы такого термина еще и не слышали), позволило делать надежную и быструю фиксацию рапели. И все. Нижняя планочка болгарского прототипа с пружинкой тоже служила для фиксации поджимом перекладин снизу, но так и не прижилась. А вот длинные верхние рожки в то время отсутствовали практически у всех известных мне конструкций, как, впрочем, и до сих пор. Если сделать экскурс по торговым каталогам фирм, продающих решетки, легко в этом убедиться. Кроме того, вполне вероятно, что кто-нибудь еще додумался до удлинения рожек, часто изобретения вызревают параллельно и независимо в самых разных частях света. И честно говоря, меня мало волнуют мои личные приоритеты, разве что в плане исторической истины, но установить ее практически часто не представляется возможным.

Все это я постарался объяснить тогда тому въедливому красноярцу, не знаю, правда, убедительно ли все прозвучало.

Суть в том, что с момента отказа от десандьоров во всех их вариантах нас выбросило из французской колеи, так как технические приемы напрямую зависят от применяемого снаряжения. И очень во многом - от спускового устройства. И если на сторонний взгляд ничего вроде бы существенного не происходит, специалист поймет, в чем тут дело. Даже использование "бэйсика" вместо "кролля" сразу вносит изменения в компоновку снаряжения на замковом МР беседки. А это в свою очередь отражается на выполнении технических приемов. А тут - спусковое устройство принципиально другого класса! Мы вылетели из французской колеи, и пришлось нащупывать свой путь. Но это был осознанный выбор - под влиянием опасностей и неудобств, связанных с десандьором.

Принцип рэка-рамы просто взывает к тому, чтобы развивать его дальше во всех направлениях. И мы не могли не поддаться искушению.

Первым существенным достижением в этом направлении стало создание нами на базе решеток нескольких типов спуско-подъемных устройств (СПУ), аналогов которым до сих пор нет в мире.

Сама по себе идея СПУ давно бродит в умах - соблазнительно сделать штуковину, которая одновременно стала бы хорошим спускером и в то же время кроллем! Ведь мы не можем спускаться и подниматься в одно и то же время. Значит, СПУ вполне может выполнять противоположные функции попеременно. В общем, идея кажется очень привлекательной.

Мы сделали несколько модификаций СПУ на базе решетки и комбинированного рычажно-эксцентрикового зажима. Были проведены очень серьезные испытания, мы работали на СПУ даже в Киевской... Но постепенно стало ясно, что два в одном, это всегда ущербность для обоих (Рис.79).

Рис.79 Спускоподъемные устройства SRT клуба "Сумган", 1987-89 годы.

1 - СПУ Серафимова, 3 перекладины, слишком малое трение на спуске.

2 - СПУРС Серафимова

3 - СПУ Анатолия Капустяна

4 - СПУ Вадима Козлова

Вторым направлением усовершенствования решеток была разработка автоблоканта на ее основе. Мне удалось сделать вполне работоспособную конструкцию, на основе принципа клиновой щели. Однако у этого устройства были недостатки, которые, видимо и повлияли на ее дальнейшую судьбу. Первая - невозможность использовать гипербар для увеличения трения, так как при этом упущенная рапель может и не соскочить в клиновую щель. Вторая вытекает из первой - спускающийся вынужден держать рапель вверх - подобно спуску на боббинах, что гораздо менее удобно, по сравнению со спуском с рапелью через гипербар (Рис.80).

Поиски оптимальной конструкции ведутся мной до сих пор, но пока удалось добиться только понимания, каким принципиально должен быть такой автоблокант.

Однако решетка не позволяет достаточно гибкую регулировку тормозного усилия, так как предполагает парное включение и выключение перекладин и не допускает оперативной смены их по ходу спуска, подобно рэппл-рэку. А только возможность легкой настройки усилия тормозящей руки дает нам истинное ощущение комфорта на спуске. Пользователи боббин и даже не представляют, какое это удовольствие.

Рис.80 Стоппер Серафимова на основе решетки, 1987 год

1 - спуск с рапелью через гипербар был удобен, но не обеспечивал мгновенного

срабатывания устройства при выпускании рапели.

2 - чертежи, сделанные мной для так и не изданной книги "Самодельное снаряжение",

однако дальнейшие испытания показали, что нарисованный вариант срабатывания

(я его обозначил - "?!"), не надежен.

3 - устройство срабатывает только при спуске с поднятой вверх входящей частью

рапели наподобие спуску на бобинах и держит довольно надежно.

Воспитанный в требованиях 9-кратного запаса прочности, свойственного советскому периоду, я долго не решался попробовать рэк. Но мысль о том, что целое направление SRT работает на них и ничего другого не хочет видеть, как-то бередила.

С другой стороны классический американский рэк выглядит настоящим монстром, чем по существу и является. Надо было сделать его компактнее, а самое главное - обеспечить легкую и надежную фиксацию, совершенно ему не свойственную.

Идея получила достойную реализацию только в 1990-м году, когда Иван Калошин изготовил по моим эскизам рэк, ставший прототипом основного спускового устройства Азиатской школы SRT, - так же, как классический рэк характеризует IRT, а десандьер - АСТ. Кстати, на том рэке я хожу и сегодня (Рис.81).

Конструктивно Азиан-рэк не имеет цельной рамы, а состоит из J-й стойки, I-образной стойки и соединяющей их несущей перекладины с удлиненной консолью.

Обе стойки проходят насквозь через несущую перекладину, образуя как минимум один длинный рог сверху, в более поздних вариантах - два, а на консольном конце перекладины находится выступающий вверх малый рог и выступающий вниз - клык, для надежной и быстрой фиксации ФСУ.

Обычно Азиан-Рэк несет еще 4 перекладины: три откидные и одну, третью, скользящую. Иногда для менее серьезных работ используются А-рэки только с двумя откидными перекладинами. Однако для серьезной работы и ультра-легкой техники такие уже не годятся, так как, на мой взгляд, не обеспечивают необходимого диапазона регулировки торможения.

Ширина рамы рассчитана под одинарную веревку, что еще более уменьшает габариты и вес. Но в SRT больше и не надо.

Нет в мире спусковых устройств более совершенной коробки передач, чем рэппл-рэк, а использование его гипер-бар вдвое увеличивает число ступеней торможения.

Рис.81 "Азиан-рэк" Серафимова, основное спусковое устройство Азиатской школы SRT.

1 - первый экземпляр, изготовленный по моим эскизам Иваном Калошиным, 1990.

2 (a,b,c,d) - степени торможения с использованием гипер-бар.

2 (e,f,g) - этапы фиксации рапели в спусковом устройстве (один из вариантов).

3 - укороченная модификация "Азиан-рэк" для легких спусков.

При использовании гипер-бар возникает легкое подкручивание веревки, так как она выходит из одной плоскости, но достаточно слабое, чтобы это не мешало спуску по закрепленным веревкам отрезкового способа навески.

Итог: В результате опробования разных спусковых устройств Азиатская школа SRT разработала и опирается на использование особого спускового устройства - оригинальной модификации рэппл-рэк, названной мною "Asian-Rack", определяющего все основные приемы маневрирования на навеске.