31. Маяки vor. Назначение, решаемые задачи, взаимодействие с бортовой аппаратурой.

Всенаправленный радиомаяк (англ. Very high friquency Omni directional radio Range сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте ВС. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.

Радиомаяк VOR излучает на одной из 160 несущих частот (в диапазоне от 108 до 117.975МГц с шагом 50КГц) сигналы опорной и переменной фаз частотой 30Гц.

Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы, содержащий частотно-модулированную поднесущую (9960Гц с девиацией плюс-минус 480Гц) излучается неподвижной всенаправленной антенной. Амплитудно-модулированный частотой 30Гц сигнал переменной фазы излучается вращающейся (30 об/с) направленной антенной с диаграммой направленности в виде "восьмёрки".

Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении магнитного северного меридиана. В момент, когда максимум диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала поднесущей имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Упрощённо можно представить VOR как радиомаяк, излучающий в каждом направлении свой индивидуальный сигнал. Количество таких "сигналов-азимутов" определяется только чувствительностью бортового оборудования к величине сдвига фаз, прямо пропорционального текущему азимуту ВС относительно радиомаяка.

Главным преимуществом VOR является возможность надежного информирования экипажа об азимутальном положения воздушного судна относительно радиостанции, которое может с легкостью поддерживаться пилотом. На этой системе основаны многие воздушные трассы. Самолет может следовать курсом от одной станции VOR к другой, переключая приемник на соответствующие частоты. При этом обеспечивается точное соблюдение курса воздушного судна без учета поправки на снос боковым ветром.

Система VOR обеспечивает значительно преимущество в точности навигации по сравнению с ОПРС благодаря своим особенностям, снижая влияние особенностей рельефа местности и метеорологических явлений. Однако установки и поддержание в рабочем состоянии станции VOR требует бо́льших материальных затрат.

32. Бортовая аппаратура навигации по маякам vor назначение решаемые задачи принцип работы навигационного канала, взаимодействие с др. Системами вс.

Бортовой индикатор VOR, помимо указания азимута, позволяет вести ВС в режимах "от" и "на" радиомаяк по заданному азимуту. Для этого на индикаторе VOR имеются соответствующие планки, показывающие отклонение ВС от ЛЗП. Соответственно ЛЗП должна проходить непосредственно через сам маяк.

33. Отечественная система рсбн; функциональные возможности, состав, принципы измерения дальности и азимута, взаимодействие с бортовой аппаратурой рсбн.

РСБН предназначены для решения основной задачи навигации – определение местоположения ВС в полярной системы координат по пересечению линий равных азимутов и дальностях на расстояниях не превышающих 500 км при принятых в настоящее время высотах полета.

РСБН включают в себя наземное (азимутально-дальномерный радиомаяк с выносным индикатором кругового обзора и посадочная радиомаячная группа) и бортовое оборудование ( антенно-фидерная система, азимутально-дальномерный радиоприемник, самолетный запросчик дальности, блок измерения азимута и дальности, индикаторы азимута и дальности, а также пульт управления) совместная работа которого позволяет в пределах зоны действия получить информацию о полярных координатах ВС (азимуте и наклонной дальности) относительно азимутально-дальномерного радиомаяка.

Измерение дальности со всех РСБН основано на измерении времени запаздывания ответного сигнала относительно момента посылки запросных сигналов. По принципу «запрос – ответ».

Для определения текущего азимута в РСБН применяют как временные так и фазовые радионавигационные устройства. Во временных устройствах информация об азимуте заложена в сдвиге по времени импульса который принимается на ВС относительно сигнала начала отсчета времени соответствующего нулевому азимуту. В фазовых радионавигационных устройствах информация об азимуте содержится в фазовом сдвиге огибающего сигнала, излучаемого радиомаяком и соответствующего азимуту, равному 0.