34. Радиомаячные системы посадки метрового диапазона; назначение , решаемые задачи; классификация; размещение относительно впп, основные характеристики.

Радиомаячная система посадки имеет сравнительно несложное бортовое приемоиндикаторное устройство и достаточно высокую пропускную способ­ность (около 30 самолетов в час).

На отечественных пассажирских самолетах в настоящее время эксплуа­тируется бортовая навигационно-посадочная аппаратура "Курс-ИМП-2" (а так­же новые ее варианты), которая предназначена для обеспечения полетов по радиомаякам системы ближней навигации (типа VOR) и выполнения инстру­ментальной посадки по системам CП-50 и ИЛС Информация с выхода этой ап­паратуры подается на указатели курса, глиссады и азимута и на систему авто­матического управления полетом самолета.

Радиолокационная система посадки (РЛСП) предназначена для управле­ния полетом самолета в зоне аэродрома, а также для контроля движения само­лета по курсу и глиссаде при инструментальной посадке. При отсутствии или отказе системы инструментальной посадки радиолокационная система являет­ся основным средством посадки; в этом случае диспетчер по линии связи пе­редает команды пилоту о корректировке полета. В состав РЛС1I входят: поса­дочная РЛС, измеряющая азимут, угол места и дальность до высот 30-40 м; обзорно-диспетчерская РЛС и автоматический УКВ пеленгатор, работающий по бортовому связному передатчику. Пропускная способность системы PJIC'I I равна 25-30 самолетов в час. ВАРИАНТЫ РАДИОМАЯЧНЫХ СИСТКМ ПОСАДКИ 3.1. Системы С П-40 н CП-50

Система посадки включает курсовой маяк (КМ), глиссадный маяк (ГМ), дальний маркерный маяк (ДМ) и ближний маркерный маяк (НМ). Расположе­ние радиомаяков относительно взлетно-посадочной полосы (BIIII) показано на рис. 1.1. Курсовой радиомаяк создает по курсу посадки излучение, имею­щее нулевую глубину амплитудной модуляции несущей частоты сигналом 60 Гц; отклонение от линии курса пропорционально глубине модуляции, а сторо­на отклонения связана с изменением фазы модулирующего сигнала относи­тельно опорного напряжения. Поэтому маяк излучает два модулированных сигнала через антенны с тремя диаграммами направленности. Сигнал пере­менной фазы представляет собой несущую частоту, промодулированную по амплитуде сигналом частотой 60 Гц. и сигнал опорной фазы, представляющий собой ту же несущую частоту, но промодулированную по амплитуде подне- сущсй частотой 10000 Гц. которая, в свою очередь, промоделирована по час­тоте информативным сигналом (60 I ц) от общего опорного генератора.

Курсовые радиомаяки РМС метрового работают в диапазоне 108…112 МГц (длина волны около 3м), глиссадные – в диапазоне 328,6…335,4 МГц (длина волны 1м) и маркерные – на частоте 75МГц(длина 4м)

35. Бортовая аппаратура навигации и посадки: принцип работы в режиме посадки по системе ils (канал курса)

Приемные устройства курсового и глиссадного канала построены по одинаковым схемам и содержат вибраторную антенну, супергетеродинный приемник с двойным преобразованием частоты, амплитудный детектор, раз­делительные фильтры на 150 и 90 Гц и схему сравнения с выходом на гальва­нометр с центральным нулевым положением стрелки. Маркерный радиопри­емник также собран по супергетеродинной схеме. После демодуляции сигнал разделяется тремя полосовыми низкочастотными фильтрами и подается на различные сигнальные лампочки, общий звонок и головные телефоны

Курсовой радиомаяк имеет антенное устройство, создающее две пересе­кающиеся диаграммы направленности, излучение по которым отличается час­тотой модулирующего сигнала. Ра в нос и гнал ь п ы й уровень совмещается с на­правлением курса посадки. Частота модулирующего сигнала равна 150 Гц справа от курса по направлению захода на посадку и 90 I ц слава. Применена амплитудная модуляция несущей