13.Структурная схема рв

Радиовысотомеры РВ-85 и А-037 со следующими измерителем высоты предназначены для выдачи экипажу и вычислитель системы управления ЛА данных о текущей, а также опасной высотах при посадке ЛА.  Структурная схема узкополосного радиовысотомера А-037 следящего типа с измерением периода модуляции приведена на рис. Она вкл в себя передатчик, высокочастотную головку, блок резонаторов, модулятор, усилитель низкой частоты, частотный дискриминатор, интегратор, схему поиска, схему захвата, эксплуатационный преобразователь, измеритель и схему встроенного контроля. Зондирующий (прямой) ЧМ - сигнал излучается, отражается от Земли и поступает на вход высокочастотной головке.

14. –

15. Функционирование РВ. Вкл. РВ и подготовка к полету. Включение РВ различных модификаций, установленных на различных ВС, имеет особенности. - Вкл необходимые автоматы защиты сети АЗС в цепях питания РВ м самолётного переговорного устройства СПУ. При вкл стрелка поворачивается в сторону больших высот и уходят в черный сектор шкалы; - подкл авиагарнитуру к абонентскому щитку СПУ; - После прогрева РВ (2...3 минуты) бленкер убирается.ю а стрелка УВ устанавливается на значение 0+-0.8 метров; - Нажать и удерживать в нажатом положении кнопку "КОНТРОЛЬ". Стрелка УВ должна при этом отклониться на величину 15+-1.5 метров; - отпустить кнопку "КОНТРОЛЬ". Стрелка УВ возвратиться к нулю и при прохождении деления 10 метров загорится желтый светосигнализатор на УВ и светосигнальное табло на приборной доске пилотов. В телефонах пвиагарнитуры прослушивается звуковой сигнал с частотой 400Гц длительостью - 8 секунд; - Для снятия сигнализации установить индекс заданной высоты на ноль или выключить АЗС высотомер.

16. Погрешность РВ. Показатель                                  РВ-5              РВ-5М              А-031 -по автомат выходу на высотах: менее 10м            +-0.6               +-0.6                 +-0.6                        более 10м            +-6%Н            +-6%Н              +-6%Н -по указателю высоты УВ на высотах: менее 10м            +-0.8                +-0.8                +-1.0                        более 10м            +-8%Н             +-8%Н            +-10%Н

17.УВД,RBS и S

Самолётные радиолокационные ответчики (СРО) являются неотъемлемой частью систем вторичной радиолокации (СВРЛ),  применяемых для управления воздушным движением (УВД). Они устанавливаются на борту ВС и ими управляет КВС. К наземной части СВРЛ относятся вторичные радиолокаторы, а также аппаратура цифровой обработки и отображения информации на индикаторах воздушной обстановки (ИВО). СВРЛ работает по принципу "ЗАПРОС-ОТВЕТ" и используют активную радиолокацию с активным ответом. Применение активного ответа позволяет при меньшей мощности передатчиков СВРЛ обеспечить большую дальность действия и, главное, повысить объем информации, получаемой с борта ВС. СВРЛ являются перспективным системами ввиду расширения автоматизации УВД. Они развиваются в направлении повышения точности измерения координат ВС, помехоустойчивости и информативности систем. В ряде СВРЛ используются дискретно-адресный запрос (запрос S),  сопряжения с бортовыми системами предупреждения столкновений, моноимпульсной способ пеленгования ВС. (стр 30 рис 3.1 и т.д.)

18.Принцип действия СРО в системе ВРЛ. СВРЛ состоит из множества наземных ВРЛ, работающих в режиме кругового обзора, Антенна ВРЛ формирует узкий в горизонтальной плоскости и широкий (до 45 градусов) в вертикальной плоскости луч. При облучении ВС его ответчик принимает кодированный запросный сигнал и излучает все направленной антенной сигнал ответа, в котором закодирована запрашиваемая локатором полетная и иная информация. Этот сигнал служит для получения координатной (азимут и дальность) информации в виде отметки ВС на экране ИВО, а также для получения буквенно - цифровой информации, представляемой диспетчеру УВД в виде формуляра, сопровождающего координатную отметку при перемещении ВС. Основные отличия между отечественной и международной ВРЛ состоит в использовании несущих частот, различных запросных кодов на внутренних линиях России и стран СНГ,  режим RBS - для международных полетов. В современных СВРЛ несущая частота запроса в режимах RBS и УВД при вертикальной поляризации радиосигналов. В режиме УВД допускается использование f3= 837,5 МГц при горизонтальной поляризации. В отечественных СВРЛ предполагалось использовать ответчики при облучении ВС сигналами посадочных локаторов радиолокационной системы посадки (РСП). Однако в настоящее время режим "РСП" является вспомогательным. Он включается только по команде диспетчера при возникновении помех и отличается от режима УВД пониженной чувствительностью приемника СРО. Радиосигнал запроса состоит из трех коротких импульсов. Первый -Р1 и третий Р3 излучается основной антенной ВРЛ. стр

19.Самолётный ответчик. Самолётный ответчик предназначен для работы с отечественными и зарубежными вторичными радиолокаторами систем УВД. Ответчик может быть связан с системой  сигнализации выпуска шасси для передачи сигнала "ШАССИ ВЫПУЩЕНО", с системой предупреждения столкновений для передачи до трех разовых команд, а также с навигационным вычислителем для передачи информации о путевой скорости ВС. Кроме того, в состав СРО входит приставка бланкирования для взаимного запирания приемников при излучении мощных радиоимпульсов передатчиков при совместной работе СРО и самолетного дальномера.  На пульте управления ПУ ответчика расположены органы упр и индикации: -"ГОТОВ" - режим "горячего" резервирования, при котором аппаратура прогрета и полностью готова к работе на передачу; -"РСП" режим работы, аналоговый режиму УВД. Включается только по указанию диспетчера; - "УВД" - основной режим при полетах в воздушном пространстве СНГ; "АС"- основной режим работы при полетах на международных авиалиниях. - "А" вспомогательный режим при международных полетах. В полете: При полете в СНГ испл УВД, По команде диспетчера кратковременно нажимается кнопка "ЗНАК" для индивидуального опознавания ВС. При возникновении аварийной обстановке на борту ВС командир включает тумблер "АВАРИЯ", откинув предохранительный колпачек. При полете за границей переключатель режимов ставится в положение "АС". На ПУ устанавливается код ответчика "SQUAWK" согласно полетному заданию либо по указанию диспетчера. Если код неизвестен, то устанавливается число 2000. По команде диспетчера вкл режим "А" нажимается кнопка "ЗНАК". В особых случаях на ПУ устан слде номера (7700-при аварийной обстановке на борту;7600-при потере радиосвязи;7500-при нападении на экипаж). При посадке после выруливания с посадочной полосы отключается электропитание ответчика.