Балансовая стоимость судов

Тип судна	Номер проекта	Балансовая стоимость, тыс. долларов
Волга	19610	3380
Ладога	2-85	1675
Балтийский	613	1300

2. Определение показателей работы транспортной компании и финансовый анализ её деятельности:

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала транспортной компании

_n

А утк =  А ак_i,

^{I = 1}

где n – число учредителей, равное числу судов;

А ак_i – акционерный капитал учредителя;

А ак_i = Бс_i, где Бс_i – балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5

Таблица 5

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долларов	Кол-во судов данного проекта, nci	А акi, тыс. долларов
19610	3380	1	3380
2-85	1675	2	3350
613	1300	4	5200
Итого	6355	7	11930

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций транспортной компании

_n

N утк =  N ак_i,

^{I = 1}

где N ак_i – число обыкновенных акций учредителя, ед;

N ак_i = А ак_i / f, где f – номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6

Таблица 6

Распределение обыкновенных акций по учредителям

Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед.
Учредитель 1	N ак1	3380/30*1=112,66
Учредитель 2	N ак2	3380/30*2=223,33
Учредитель 3	N ак3	3380/30*2=223,33
Учредитель 4	N ак4	5200/30*4=693,33
Учредитель 5	N ак5	5200/30*4=693,33
Учредитель 6	N ак6	5200/30*4=693,33
Учредитель 7	N ак7	5200/30*4=693,33
Общее число обыкновенных акций трансп.компании,ед.	Nутк	3332,64

2.3. Расчёт провозной способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов:

t _об = t _крпр + t _кробр включает время рейса в прямом (t _крпр) и обратном направлении (t _кробр). В состав рейса прямого направления входят: время хода

с грузом (t хгрпр), время погрузки (t _ппр) и время выгрузки (t _впр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления

(t _хгробр, t_побр, t_вобр). Таким образом, время рейса прямого направления,

t _крпр = t _хгрпр + t _ппр + t _впр, а время рейса обратного направления t _кробр =

t _хгробр + t _побр + t _вобр.

В данных выражениях t хгр = L/(V ^. 0,85),

где L – расстояние перевозки груза из прил. 3 , а эксплуатационная скорость движения судна (V) определяется из выражения:

V = V_o – _o ^. (V_o – V_гр),

где Vгр и Vo – паспортные скорости движения судна в грузу (при полной

загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час приведены в прил.10;

o = Q_э/Q_р – коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Qэ – норма загрузки судна грузом в т.;

Qр – грузоподъёмность в т. (при 100% запасов) в море из прил. (9-10).

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна

и рода перевозимого груза.

Если г < c, то груз тяжёлый и Qэ = Qр;

г = с, то груз нормальный и Qэ = Qр;

г > с, то груз лёгкий и Qэ = Wт / г;

где г – удельный погрузочный объём груза куб. м/т из прил. 4;

с – удельная грузовместимость судна куб. м/т.

с = Wт/Qр, где Wт – вместимость трюмов судна (куб.м.) из прил. 10 ,

tппр, tпобр – продолжительность стоянки судна в морском порту при

погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

tвпр, tвобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под

выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

tппр, tпобр, tвпр, tвобр = Qэ / Мп(в)вал,

где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных

портах в прямом и обратном направлении т/ч из прил. 5. Полученные

данные заносятся в табл. 7.

Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна (прил.9 и10) и загрузки контейнера 13-17 тонн.

Таблица 7

Эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Типы судов и номера проектов 19610 2-85 613
Удельная грузовместимость судна с Норма загрузки судна: Qэ т в прямом направлении в обратном направлении Коэффициент использования o грузоподъемности судна: в прямом направлении o пр в обратном направлении o обр Время хода с грузом: tхгр в прямом направлении tхгр пр в обратном направлении tхгр обр Эксплуатационная скорость V км.ч в прямом направлении V пр в обратном направлении Vо бр Время рейса t кр в прямом направлении t кр пр в обратном направлении t кр обр Продолжительность оборота tоб.ч	1,25 9250 5500 3750 1 0,68 83,57 82,2 20,7 21,6 10 9,7 19,7	1,58 2850 1610 1240 1 0,77 77,02 76,6 22,5 23 5,1 5,3 10,4	1,51 3960 2300 1660 1 0,72 63,67 74,3 23,1 23,8 5,4 5,9 11,3

с = Wт/Qр

c=6875/5500=1,25

c=2550/1610=1,58

c=3475/2300=1,51

Так как удельная грузовместимость судна в прямом направлении больше удельного погрузочного объема груза(пшеница =1,2), то Qэ = Qp

Qэ пр 19610 = 5500т

Qэ пр 2-85 = 1610т

Qэ пр 613 =2300т

Qэ обр 19610 =3750 т

Qэ обр 2-85 = 1240т

Qэ обр 613 =1660т

V = V_o – _o ^. (V_o – V_гр),

Vпр19610=21,6-1(21,6-20,7)=20,7

Vпр2-85 =23-1(23-22,5)=22,5

Vпр613=23,8-1(23,8-23,1)=23,1

Vобр19610=21,6-0,68(21,6-20,7)=21

Vобр2-85 =23-0,77(23-22,5)=22,7

Vобр613=23,8-0,72(23,8-23,1)=23,3

Мп(в)вал пр=70 т.ч

Мп(в)вал обр=50 т.ч

t _об = t _крпр + t _кробр

t _крпр = t _хгрпр + t _ппр + t _впр

t _хгробр + t _побр + t _вобр

t хгр = L/(V ^. 0,85),

t хгр пр19610=1471/(20,7*0,85)=83,57

t хгр пр2-85 =1471/(22,5*0,85)=77,02

t хгр пр613=1471/(23,1*0,85)=63,67

t хгр обр19610=1471/(21*0,85)=82,2

t хгр обр2-85 =1471/(22,7*0,85)=76,6

t хгр обр613=1471/(23,3*0,85)=74,3

tппр, tпобр, tвпр, tвобр = Qэ / Мп(в)вал

tп(в)пр19610=5500/70=78,6

tп(в)пр2-85 =1610/70=23

tп(в)пр613=2300/70=32,9

tп(в)обр19610=3750/50=75

tп(в)обр2-85 =1240/50=24,8

tп(в)обр613=1660/50=33,2

t _крпр19610_{=83,6+78,6+78,6=240,8=10сут}

t _крпр2-85 _{=77+23+23=123=5,1сут}

t _крпр613_{=63,7+32,9+32,9=129,5=5,4сут}

t _кробр19610_{=82,2+75+75=232,3=9,7сут}

t _кробр2-85 _{=76,6+24,8+24,8=126,2=5,3сут}

t _кробр613= 74,3+33,2+33,2=140,7 = 5,9сут

t _об =240,8+232,2=473=19,7 сут

t _об =123+126,2=249,2=10,4 сут

t _об =129,5+140,7=270,2=11,3сут