5. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании

Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенном сегменте рынка.

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.

Таким образом, конкурентоспособностью судна рассматривается как стратегическая – потенциал потребительской ценности для судоходной компании, и тактическая – востребованность этого потенциала в определенном сегменте рынка транспортных услуг.

5.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна

1. Производительность услуги (F₁) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} и Q_{э обр}) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлениях (V _пр и V _обр).

F₁= Q_{э пр} ×V _пр + Q_{э обр} ×V _обр [ткм/судо-сутки]

F1 ₁₉₆₁₀=5500*20,7+3750*21,6=194850[ткм/судо-сутки]

F1 _2-85=1610*22,5+1240*23=64745[ткм/судо-сутки]

F1 ₆₁₃=2300*23,1+1660*23,8=92638[ткм/судо-сутки]

2. Удельные доходы (F₂) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f _ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) ко времени оборота судна (t_об) в сутках.

F2 19610=17,9*9250/19,7=8404,8долл./судо-сутки

F2 2-85=34,6*2850/10,4=9481,7долл./судо-сутки

F2 613=20,3*3960/11,3=7113,9долл./судо-сутки

3. Себестоимость оказания услуги (F₃) определяются как отношение себестоимости содержания судна на ходу (С_х) производительности услуги (F₁).

F3 19610=1405/194850=0,007долл/ткм

F3 2-85=1180/64745=0,018 долл/ткм

F3 613=810/92638=0,008 долл/ткм

,

где Э_об – расходы за оборот судна.

Сх19610=110350,78/19,7=5601,5

Сх2-85=64768,76/10,4=6227,7

Сх613=65018,76/11,3=5753,8

4. Маржинальная доходность (F₄) определяется как отношение тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Q_р).

F4 19610=3908,4/5500=0,7долл/тоннаже-сутки

F4 2-85=2587,3/1610=1,6 долл/тоннаже-сутки

F4 613=4544/2300=1,9 долл/тоннаже-сутки

4. Провозная способность судна (F₅) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об).

F₅ = n_об × (Q_{э пр} + Q_{э обр}) [тонн]

F5 19610 =12,7*9250=117475тонн

F5 2-85 =24*2850=68400тонн

F5 613 =22,1*3960=87516тонн

4. Удельная прибыль от услуги (F₆) определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл.9) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа.

F6 19610=16048882/5500=2917,9долл/тоннаже-сутки

F6 2-85=16048882/1610=9968,2 долл/тоннаже-сутки

F6 613=16048882/2300=6977,7 долл/тоннаже-сутки