В целях обеспечения безопасности вс на примере в737-800

Фюзеляж

Вид сверху (рис. 2.1)

Рис. 2.1 - Фюзеляж самолета В-737-800. Вид сверху.

Носовая часть. Вид справа (рис. 2.2)

Рис. 2.2 - Фюзеляж самолета В-737-800. Детализация досмотра носовой части. Вид справа.

Вид слева (рис 2.3)

Рис. 2.3 - Фюзеляж самолета В-737-800. Вид слева.

Вид спереди (рис. 2.4)

Рис. 2.4 - Фюзеляж самолета В-737-800. Вид спереди.

Носовая часть. Вид слева (рис. 2.5)

Рис. 2.5 - Фюзеляж самолета В-737-800. Детализация досмотра носовой части. Вид слева.

Шасси

- Переднее шасси

- Основные шасси.

Первый грузовой отсек

Второй грузовой отсек

ИНТЕРЬЕР самолета В737-800 (рис. 2.6)

Рис. 2.6 - Перечень мест досмотра ВС

1. Кабина экипажа.

2. Передняя кухня.

3. Туалет пассажиров первого класса.

4. Места бортпроводников.

5. Передняя дверь сервисного обслуживания.

6. Передняя входная дверь.

7. Передний вестибюль.

8. Передний шкаф для хозяйственных принадлежностей.

9. Гардероб для пассажиров первого класса.

10. Перегородки салона пассажиров первого класса.

11. Пассажирский салон бизнес класса.

12. Пассажирский салон экономического класса.

13. Дверь аварийного выхода (по левому и правому бортам ВС).

14. Гардероб для пассажиров экономического класса.

15. Туалет пассажиров экономического класса (по левому борту).

16. Задний буфет.

17. Туалет пассажиров экономического класса (по правому борту).

18. Места бортпроводников.

19. Задний вестибюль.

20. Задняя входная дверь.

21. Задняя дверь сервисного обслуживания.

22. Задняя кухня.

Вывод: В основном досмотр воздушного судна проводится визуально, что является существенным недостатком системы досмотра ВС. Большую роль играет человеческий фактор, а значит, сотрудник группы досмотра должен быть внимательным, сосредоточенным и четко представлять предмет, который может быть опасен. Досмотр проводится с минимумом подручных средств, это электрические фонарики, поворотные зеркала и т.д., а современные технологии, в области безопасности, позволяют нам внедрять все новые и новые средства досмотра, что уменьшит риск АНВ. Положительным аспектом в данной системе является то, что досмотр проводится даже в самых труднодоступных местах. Перечень мест досмотра для каждого типа самолета свой, что делает его еще проще и быстрее.

Порядок проведения досмотра членов экипажа и сотрудников аэропорта

Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров членов экипажа и обслуживающего персонала утверждены приказом Минтранса России от 25.06.2007 № 104. Они устанавливают порядок осуществления предполетного и послеполетного досмотров членов экипажей воздушных судов и авиационного персонала гражданской авиации.

Предполетный и послеполетный досмотр членов экипажей воздушных судов, авиационного персонала гражданской авиации, проводятся сотрудниками службы авиационной безопасности с участием сотрудников органа внутренних дел на транспорте, включая кинологов, прошедших соответствующую специальную подготовку и имеющих сертификат (свидетельство), со служебными собаками.

Члены экипажа воздушного судна для выполнения полетного задания или иных служебных обязанностей допускаются в рабочую площадь аэропорта и прилегающую к ней территорию и расположенные вблизи здания или часть их, доступ в которые контролируется (далее - контролируемая зона аэропорта) по удостоверениям членов экипажей воздушных судов в порядке, установленном администрацией аэропорта, после прохождения процедуры предполетного досмотра.

Процедура досмотра членов экипажей и сотрудников аэропорта такая же, как и процедура досмотра пассажиров.

Стандартные методы и приёмы при ручном досмотре членов экипажа

Ручной досмотр, как правило, - это дополнительный досмотр которому подвергаются вещи членов экипажа и при возникновении у сотрудников досмотра каких-либо сомнений или подозрений относительно наличия запрещенных предметов и веществ.

Ручной (контактный) метод проводится при досмотре:

- вещей, внутреннее содержание которых нельзя определить с помощью технических и специальных средств;

- вещей членов экипажа, определенных как потенциально опасные;

- всех членов экипажа во время повышенной угрозы совершения акта незаконного вмешательства на воздушное судно определенного рейса.

Когда проводится досмотр очередной сумки, необходимо приподнять ее и сопоставить вес и внешний вид: все в порядке или сумка подозрительно тяжелая, может оружие спрятано за подкладкой. Каждое из вещей ручной клади, прошедшее проверку, следует ставить отдельно от остальных вещей, которые предстоит досмотреть. При разгруженной сумке (вещи вынуты) необходимо проверить ее баланс. Ручная кладь во время досмотра должна находиться в поле зрения досматриваемого, и быть возвращена после окончания проверки. После открывания сумки необходимо зрительно изучите ее, перед тем как досматривать. Осмотреть содержимое, обратить внимание, не лежат ли осколки стекла или кусочки лезвий.

Досматривая ручную кладь, рекомендуется прощупать ее изнутри пальцами, что бы почувствовать что-то необычное в подкладке и швах, прощупать слой за слоем одежду в сумке. Если необходимо досмотреть какой-нибудь предмет одежды более тщательно, можно пропустить осторожно ткань между пальцами. Не забыть проверить грязную одежду, которая может быть свернута (скомкана).

Следует проверить все предметы внутри ручной клади, например, маленькие свертки или бритвенные наборы; в любом из них может находиться оружие.

Задача: не нарушать порядка, в котором была собрана ручная кладь. Если приходиться вынимать предметы, делать это нужно аккуратно и стараться складывать их так, как они лежали раньше.

Когда досматривается содержимое бумажника, необходимо всегда находиться в поле зрения его владельца и, если это возможно, использовать другого инспектора по досмотру, ст. диспетчера, начальника смены в качестве свидетелей. Следует произвести досмотр зонтов и тростей, попробовать их на вес, ружья и ножи могут быть спрятаны в складках, а в трости может находиться стилет или шпага.

Перед досмотром экипажа, нужно тщательно исследовать одежду, которую он несет с собой. Приподнять ее, сопоставить вес, размеры и структуру ткани.

Содержимое карманов нужно проверять очень осторожно, так как в них могут быть оставлены острые предметы. Перед тем, как опускать руку вглубь кармана, следует похлопать по нему ладонью, так как в нем может находиться опасный предмет, затем осмотреть внутреннюю часть кармана. Осмотреть все швы, воротники и капюшоны, пропустить одежду между ладонями, чтобы убедиться, что в ней ничего нет.

Также досмотр членов экипажа и их ручной клади и багажа проводится с помощью технических средств.

Как привило, в пункте досмотра членов экипажа устанавливают следующие технические средства:

1.Стационарный металлодетектор арочного типа;

2. Ручной металлообнаружитель;

3. Стационарный рентгенотелевизионный интроскоп;

4.Стационарный пороговый сигнализатор радиоактивного излучения;

5. Портативный поисковый сигнализатор радиоактивного излучения;

6. Детектор паров ВВ и наркотиков.

Схема типового пункта досмотра представлена на рисунке 2.7

Контролер документов

Детектор радиометра

РМ

ВКУ

Стол контролера

МД

РТИ

Контролер с детектором ВВ

Контролер с РМД

Рис. 2.7 - Типовая схема пункта досмотра аэропорта 1 класса (РМ-радиометр; МД - металлодетектор; ВКУ-видеоконтрольное устройство рентгенотелевизионного интроскопа; РТИ-рентгенотелевизионный интроскоп; РМД-ручной металлодетектор.)

Для контроля членов экипажа на наличие оружия и взрывных устройств под одеждой используются стационарные и ручные металлообнаружители. Основным техническим средством досмотра ручной клади являются рентгеновские интроскопы (в последнее время это малодозовые рентгенотелевизионные интроскопы - РТИ). Через стационарный металлообнаружитель человек должен проходить без ручной клади.

Датчики стационарного радиометра целесообразно устанавливать прямо на входе, когда человек еще имеет ручную кладь при себе. При их срабатывании источник излучения обнаруживается с помощью поискового сигнализатора излучения.

Для обнаружения взрывчатых веществ, как на человеке, так и в ручной клади используется одна и те же аппаратура - детекторы паров взрывчатых веществ.

При организации пунктов контроля необходимо учитывать взаимное влияние приборов друг на друга, а также влияние на работу аппаратуры внешних помех.

Кроме того, в месте контроля должен быть обеспечен строго заданный маршрут движения. Тип ручной клади при контролируемом человеке тоже должен быть ограничен визиткой, дамской сумочкой, папкой для бумаг. В качестве дополнения к стационарному металлообнаружителю используются портативные металлоискатели, скрытно размещаемые на теле персонала поста контроля.

Если же хотя бы одно из перечисленных технических средств срабатывает или у сотрудника САБ возникли какие-либо подозрения, то проводится ручной досмотр, описанный выше.

Вывод:

Данная система досмотра не совершенна, т.к. в настоящее время есть возможность использовать больше современных технических средств, которые увеличат вероятность обнаружения запрещенных к перевозке предметов и веществ. А так как аэропорт 1 класса, значит система досмотра должна быть на высоком уровне. Существующая система имеет недостаточный уровень безопасности, так как на теле досматриваемого могут находиться предметы, запрещенные к перевозке, на наличие которых стационарный металлодетектор не будет срабатывать (изготовленные из пластмассы, дерева и др.), а этого нельзя допускать. Следовательно, после прохождения рамки металлодетектора, необходимо поставить дополнительное устройство, способное обнаруживать на теле человека опасные предметы.