Порядок использования стационарного мд при досмотре экипажа вс

При организации досмотра членов экипажа необходимо использовать стационарный металлодетектор для обнаружения запрещенных к перевозке предметов. Он располагается на входе в пункт досмотра. В случае срабатывания сигнала тревоги, проводится досмотр с помощью ручного МД или личный досмотр.

4 Расчет экономических затрат для реализации предлагаемой системы досмотра экипажа воздушного судна

Для начала следует определить наименования процессов, необходимых для организации пункта досмотра.

1. Установка систем видеонаблюдения.

2. Закупка досмотрового оборудования.

В помещении досмотра, устанавливается 4 камеры.

Исходя из стоимости одной видеокамеры, включая монтаж, в 22400 рублей, получается общая стоимость системы видеонаблюдения.

Так как всего 6 камер видеонаблюдения, общая стоимость составит 134400 рублей.

Досмотровое оборудование включает в себя:

- интроскоп HI-SCAN 6046si (6 308700 руб);

- газоанализатор ПИЛОТ-М (дрейфспектрометр)(370 000руб);

- стационарный металлодетектор Garrett PD-6500i (264900руб.)

- Химический комплект для экспресс-анализа «ПОИСК-ХТ» (2 500 руб.);

- Радиоволновый сканер "Provision" (3845000 руб.);

- Ручной досмотровый металлодетектор GARRETT THD (7090руб.);

- Рентгенометр (ДП-5 А)(1900 руб.).

Таким образом, общая стоимость досмотрового оборудования составляет

Таким образом, можно составить сводную таблицу оснащения пункта досмотра членов экипажа (Таблица 4.1)

Таблица 4.1 - Сводная таблица экономических затрат

Наименование статьи расхода		Цена, руб.
Система видеонаблюдения
Камеры, 6 шт.		134400
Технические средства досмотра
Интроскоп HI-SCAN 6046SI	6 308700
Газоанализатор ПИЛОТ-М	370 000
Стационарный металлодетектор GARRETT PD-6500i	264900
Химический комплект для экспресс-анализа «ПОИСК-ХТ»	2500
Радиоволновый сканер «Provision»	3845000
Ручной металлодетектор Garrett THD	7090
Рентгенометр (ДП-5 А)	1900
Итого: 10934490

Закупка всего рекомендуемого оборудования обойдется в 10934490 руб. Такая сумма для аэропорта 1 класса приемлема.

Заключение

В курсовой работе был проведен анализ состояния системы авиационной безопасности России, изучена процедура досмотра экипажа и воздушного судна, нормативно–правовая база, на основании которой производится досмотр.

На основании изученных данных была разработана процедура и порядок досмотра экипажа и ВС в аэропорту 1 класса.

Также был проведен расчет наиболее оптимальной штатной структуры группы досмотра экипажа ВС и определены обязанности конкретно каждого сотрудника.

При разработке схемы досмотра были учтены все требования по обеспечению авиационной безопасности и по производственной безопасности.

Схема разработана в соответствии с последними требованиями по авиационной безопасности. Оснащение пункта досмотра разработано в соответствии с новейшими технологиями и с учетом экономической целесообразности и загруженности аэропорта.

Преимуществами разработанной системы, в отличие от существующих, являются:

• оснащение пункта досмотра радиоволновым сканером, что увеличивает возможность обнаружения запрещенных к перевозке веществ и предметов;

• оснащение пункта досмотра системой видеонаблюдения с целью контроля действий всего обслуживающего персонала, а также для возможности последующего детального изучения возможных ошибок сотрудников;

• создание двух пунктов досмотра один для внутренних рейсов, а другой для международных, что помогло бы избежать задержек при большом пассажиропотоке;

Также в курсовой работе подробно изучено специальное средство досмотра экипажа с целью обнаружения металлических предметов на теле членов экипажа – стационарный металлодетектор. Рассмотрен его принцип действия, применение при досмотре и технические характеристики.

Предложения по оснащению пункта досмотра экипажа призваны к совершенствованию процедуры досмотра, повышению уровня авиационной безопасности на воздушном транспорте.

На основании проделанного анализа, можно сделать вывод, что цель курсовой работы была достигнута.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Воздушный кодекс Российской Федерации - Закон Российской Федерации от 19. 03. 97г. №60-ФЗ;

2. Федеральная система обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (утверждена постановлением Правительства РФ от 30. 07. 94г. № 897);

3. Руководство по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов (утверждено приказом Минтранса России от 21. 11. 95г. № 102);

4. Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в аэропортах, авиапредприятиях, организациях и учреждениях гражданской авиации (утверждено и введено в действие приказом ГСГА России от 20. 01. 98г. № 22);

5. Совместная Инструкция «О взаимодействии служб авиационной безопасности аэропортов и органов внутренних дел на воздушном транспорте» (от 24. 04. 96г., ГСГА России № ДВ-59/и и МВД России № 1/7450);

6. Типовое Положение о службе авиационной безопасности аэропорта (утверждено и введено в действие приказом Министра транспорта РФ от 17 10. 94г. № 76;

7. Федеральные авиационные правила “Требования авиационной безопасности к аэропортам” от 23.11.2005г. №142.

8. Авиационная безопасность. Часть 2. : Учебное пособие/ Сост. Дормидонтов А.В. , Краснов С.И., Павлов Н.В. – Ульяновск: УВАУ ГА(и), 2009. – 96 с. ДСП.

9. Прозоров, С.Е. Авиационная безопасность: учебное пособие / С.Е. Прозоров, Б.В. Зубков; Министерство транспорта РФ; МГТУ.- М.: МГТУ ГА, 2004. – 144с.