Грузооборот порта новороссийск

Тип груза	Грузооборот
	тонны
	2007	2008	%
генеральные и прочие	18 369 733.60	16 986 239.89	-7.5
насыпные	6 989 716.90	8 685 905.61	+24.2
лесные	1 216 783.90	1 001 504.78	-17.7
наливные	86 833 793.30	85 641 760.69	-1.4
всего	113 410 028.30	112 315 410.98	-1.0

Из таблицы видно, что в период с 2007 по 2008 год грузооборот порта по генеральным грузам снизился на 7,5 %, по насыпным – вырос на 24,2 %, по лесным – снизился на 17,7 %, по наливным – снизился на 1,4 %. В целом грузооборот порта почти не изменился и составил в 2008 году 112315410,98 тонн против 113410028,3 тонн в 2007 году. Снижение грузооборота напрямую связано с мировым финансовым кризисом.

Статистика судозаходов 2007-2008 года говорит о том, что в 2008 год в порт Новороссийск зашло 4522 судов, в 2007 году эта цифра составила 4829 судозаходов, что на 6 % меньше. Среди всех судов российских в порт Новороссийск зашло 363 в 2208 году против 615 в году 2007 (снижение на 41 %).

Важную роль в статистике Новороссийска играет ОАО “НМТП” (Новороссийский морской торговый порт). ОАО “НМТП” является крупнейшей компанией порта Новороссийск. Выручка “НМТП” в 2007 году составила 483380 тыс. долларов, в 2008 году эта цифра возросла до 653777 тыс. долларов. Через него проходит большой объем поставок экспортных и импортных грузов, который по информации российской ассоциации морских портов составляет 20 % от числа всех поставок грузов через морские порты РФ (статистика на 2006 год).

Что касается статистики на 2009 год, то грузооборот в целом по порту Новороссийск составил 122,8 млн. т., что превышает показатель 2008 года на 9%. Перевалка нефтеналивных грузов выросла на 8,1%, зерна - на 43,1%, руды - в 14,2 раза, металлов – на 3 %, минеральных удобрений - на 37%. Объем обработки контейнерных грузов упал на 21,6%, лесных - на 5,4%, сахара-сырца - на 23,2%.

4.Конкурентные позиции

В России межпортовую конкуренцию можно разделить на два вида:

• Между портами России и портами сопредельных стран (в нашем случае Украины, Грузии, Румынии, Болгарии);

• Конкуренция внутри России между портами (в нашем случае Туапсе, Таганрог, Тамань).

В портах России конкурентная среда развита в недостаточно высокой степени, можно сказать, что она находится в стадии становления. Это обуславливается в определенной мере состоянием российской экономики, когда рост внешнеторговых морских перевозок постоянно опережает рост производственных мощностей морских портов.

4.1. Преимущества доставки контейнеров в Россию через порт Новороссийск

Транспортировка морем за последние годы стала наиболее популярным видом доставки грузов. Это объясняется относительно невысокой стоимостью перевозки контейнера по сравнению с другими видами транспорта. Заказчики обращаются в логистические компании для оптимизации процесса доставки и снижения ее стоимости.

На сегодняшний день все больше растет грузопоток из стран Азии в Россию, благодаря чему задача минимизации стоимости доставки контейнеров из Индии, Китая и других стран становится все более актуальной.

Сравним доставку товаров в Россию через порты Котки, Санкт-Петербурга и Новороссийска, чтобы наглядно оценить преимущества Новороссийского порта.

Ставки на доставку контейнера из Индии в Россию

( данные на март 2010г)

Направление	Средняя цена за контейнер
Мумбаи – Котка - Москва	6300
Мумбаи – СПБ - Москва	6700
Мумбаи – Новороссийск - Москва	5800

Ставки на морские контейнерные перевозки из стран Азии

(данные на апрель 2010 г.)

Направление	Тип контейнера	ставка
Гонконг-Котка	20 футов	2500
	40 футов	4600
	40 футов HC	4700
Гонконг-Новороссийск	20 футов	2300
	40 футов	4000
	40 футов HC	4100
Гонконг-СПБ	20 футов	2800
	40 футов	5000
	40 футов HC	5100
Келанг-Котка	20 футов	2550
	40 футов	4600
	40 футов HC	4700
Келанг-Новороссийск	20 футов	2250
	40 футов	3900
	40 футов HC	4000
Келанг-СПБ	20 футов	2850
	40 футов	4950
	40 футов HC	5050
Шанхай-Котка	20 футов	2550
	40 футов	4550
	40 футов HC	4650
Шанхай-Новороссийск	20 футов	2350
	40 футов	4130
	40 футов HC	4230
Шанхай-СПБ	20 футов	2800
	40 футов	5000
	40 футов HC	5100

• Все цены приведены в долларах США.

Как видно из таблиц, стоимость доставки контейнера из стран Азиатского региона в Россию обойдется дешевле, если пунктом приема груза будет Новороссийский порт. Так за счет чего же достигается эта экономия? Во-первых: разница во фрахте между портами существенно различается. Так стоимость фрахта на контейнер отличается на 500 долларов в пользу Новороссийска (сравнение с портом большой Санкт-Петербург). Во-вторых: порт Новороссийск предлагает более низкие терминальные ставки.

Дополнительные плюсы порта обеспечиваются благодаря его круглогодичной судоходности, глубоководным подходам и возможности расширения и модернизации мощностей порта, его терминалов.