Лекция № 13 Ручной стояночный тормоз. Назначение. Устройство. Регулировка Ручной стояночный тормоз

Ручной тормоз на ЗИУ-9 является стояночным и действует на колеса ведущего моста.

Обеспечивает длительную стоянку троллебуса на уклоне.

Пользоваться ручным тормозом во время движения запрещается.

Рис. 8 Устройство ручного стояночного тормоза.

1. Кнопка;

2. Рычаг, 2–1 – тяга рычага;

3. Собачка;

4. Зубчатый сектор;

5. Тяга;

6. Разжмной кулак;

7. Вал;

8. Червяк;

9. Регулировочная тяга;

10. Скользящая вилка;

11. Тормозный цилиндр;

12. Пустотелый рычаг.

Усилие от рычага ручного тормоза приводит в движение систему тяг и через скользящую вилку пустотелый рычаг и вал с разжимным кулаком.

В заторможенном состоянии рычаг ручного тормоза стопорят собачкой на зубчатом секторе.

Для оттормаживания поднимают очень немного рычаг в сторону затормаживания и нажимают кнопку. Это усилие выведет собачку из зацепления с зубчатым сектором.

Не отпуская кнопку отпускают рычаг вниз и происходит оттормаживание ручного тормоза. Кнопка, тяга внутри рычага – идет вниз, вилка соединяется с тягой и собачкой.

Регулировка ручного тормоза

Регулировку стояночного тормоза производят после регулировки ножного пневматического тормоза задних колес:

1. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение (снять с «ручника»). Угол 30^о.

2. Привести в действие воздушный тормоз (нажать на тормозную педаль «до полика»).

3. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее верхнее положение (поставить на «ручник»). Угол 55 ÷ 60^о (по ПТЭ до 80^о). При этом скользящая вилка регулировочной тяги ручного тормоза должна коснуться соединительного пальца тормозного рычага. Если этого не произошло произвести регулировку регулировочной тягой.

4. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отпустить тормозную педаль.

5. Произвести несколько торможений ножным пневматическим тормозом, убедившись в отсутствии заеданий и толчков.

6. Произвести торможение стояночным тормозом для проверки его работы.

Лекция № 14 Дверной электромеханический привод. Привод, редуктор, фрикцион. Регулировка. Неисправности Дверной электромеханический привод

Установлен в кожухе над дверным проемом и закрыт люком.

Состоит из:

1. двигателя (мотор двери);

2. соединительной муфты (мягкий кардан);

3. двухступенчатого редуктора;

4. коромысла;

5. дверные тяги с вилками;

6. поводки (рычаги) осей створок дверей.

Рис. 9 Редуктор двери.

1. Червяк;

2. Червячная шестерня;

3. Ведущий вал;

4. Пружина фрикционного механизма;

5. Фрикционный диск;

6. Нажимной диск фрикционного механизма;

7. Регулировочные винты;

8. Ведущая шестерня;

9. Ведомая шестерня;

10. Коромысло;

11. Тяга дверная;

12. Стойка двери;

13. Ведомый вал.

Двухступенчатый редуктор дверного механизма состоит из червячной (1^я ступень) и прямозубой (2^я ступень) пар, размещенных в корпусе.

Червяк установлен в корпусе на роликовых подшипниках и сцеплен с червячной шестерней, сводно вращающейся на валу.

В коническое гнездо червячной шестерни входит конический фрикцион, который посажен на вал через шпонку.

Ведущий вал вращается на подшипниках конических, роликовых, которые установлены в корпусе и крышке редуктора. Изготовлен вместе с шестерней.

Ведущая шестерня сцеплена с ведомой шестерней, изготовленной вместе с ведомым валом. Вал ведомой шестерни вращается в двух однорядных шариковых подшипниках.

Вал ведомой шестерни соединен с коромыслом, которое закреплено на конце вала с помощью шпонки и гайки.

Фрикционный механизм регулируется с помощью 3^х регулировочных винтов.

Работа

Вращающий момент от электродвигателя через соединительную муфту передается на червяк и червячную шестерню.

Червячная шестерня вращает конический фрикцион.

Фрикцион передает усилие через шпонку и ведущий вал на ведущую шестерню и сцепленную с ней ведомою шестерню. Ведомая шестерня через ведомый вал на коромысло, которое укреплено на его конической части и далее усилие передается на вилки с тягами, рычаги и оси створок дверей.

Фрикционный механизм предназначен для:

1. защиты привода и дверей от поломок в случае перегрузок, возникающих при возможном стопорении дверей в момент их открывания или закрывания;

2. предотвращения травмирования пассажиров закрывающимися дверьми.

Регулировка усилия пробуксовки наружной поверхности конического фрикциона по внутренней поверхности червячной шестерни осуществляется пружиной, усилие нажатия которой можно изменять с помощью регулировочных винтов и нажимного диска.