- •Содержание
- •Введение
- •Тематический план и программа по предмету «МеханиЧеское оборудование троллейбуса»
- •Требования к знаниям и умениям
- •Вводная лекция Выбор подвижного состава для обеспечения пассажирских перевозок в городе Общие сведения о пассажирском транспорте
- •Из истории троллейбуса
- •Лекция №1 Элементарные сведения механики: элементы теории движения и электрической тяги Основные положения теории электрической тяги
- •Лекция №2 Общая характеристика троллейбуса и устройство кузова. Шасси троллейбуса и расположение оборудования. Лакокрасочные и отделочные работы. Сортамент материалов. Смазки
- •График движения троллейбуса по перегону
- •Отопление и вентиляция троллейбуса
- •Смазки, применяемые на троллейбусе
- •Кузов троллейбуса
- •Изготовление кузова
- •1. Основание кузова
- •2. Боковые борта
- •3. Передняя и задняя секции
- •4. Крыша кузова
- •6. Кабина водителя
- •7. Двери и подножки
- •8. Внутренняя отделка кузова
- •9. Наружная отделка кузова
- •Шасси троллейбуса
- •Лекция № 3 Передний мост троллейбуса. Балка. Поворотная цапфа. Крепление поворотной цапфы Передний мост троллейбуса
- •Балка моста
- •Поворотная цапфа
- •Лекция № 4 Ступица переднего колеса. Крепление ступицы на оси цапфы (монтаж). Крепление переднего колеса (монтаж/демонтаж). Крепление тормозных барабанов, суппорта Передняя ступица
- •Крепление ступицы на оси цапфы (монтаж ступицы)
- •Крепление колеса на переднюю ступицу
- •Лекция № 5 Устройство колеса. Шины троллейбусов. Монтаж и демонтаж шин. Давление в шинах, их размер Устройство колеса
- •Элементы шины
- •Монтаж шины
- •Давление в шинах, их размер
- •Размер шин
- •Регулировки в переднем мосту
- •1. Углы поворота управляемых колес.
- •2. Сходимость управляемых колес.
- •Установка колес
- •3. Развал управляемых колес.
- •Рулевое управление
- •Рулевой привод
- •Рулевой механизм
- •Работа гидронасоса
- •Неисправности гидронасоса
- •Гидроусилитель руля
- •Работа гидроусилителя
- •Лекция № 7 Подвеска переднего моста. Устройство рессор. Крепление к мосту и кузову. Пневматическая подвеска. Крепление пэ. Комбинированная подвеска Подвеска переднего моста
- •Крепление рессоры к мосту и кузову
- •Сборка рессоры
- •Стрела прогиба рессоры
- •Балка переднего моста у троллейбуса с пневматической подвеской
- •Реактивные штанги
- •Пневмоэлемент
- •Комбинированная подвеска
- •Лекция № 8 Задний (ведущий) мост. Назначение. Балка заднего моста. Устройство. Механизмы балки, их крепление Задний ведущий мост
- •Балка заднего моста
- •Лекция № 9. Центральный редуктор. Диффиренциал. Привод к ведущим колесам. Колесный (бортовой) редуктор. Передаточное число редуктора. Задняя ступица, ее установка и крепление Центральный редуктор
- •Дифференциал
- •Подшипник. Устройство и назначение
- •Задняя ступица
- •Колесный боковой редуктор
- •Установка ступицы на рукаве
- •Лекция № 10 Трансмиссия. Карданный вал. Полуоси. Аппараты трансмиссии. Окружной люфт. Крепление задних колес на ступице Трансмиссия
- •Полуоси
- •Карданный вал
- •Крепление задних колес на ступице
- •Неисправности подвески
- •Механический тормоз передних колес
- •Регулировка тормозов
- •Механические тормоза задних (ведущих) колес
- •Лекция № 13 Ручной стояночный тормоз. Назначение. Устройство. Регулировка Ручной стояночный тормоз
- •Регулировка ручного тормоза
- •Лекция № 14 Дверной электромеханический привод. Привод, редуктор, фрикцион. Регулировка. Неисправности Дверной электромеханический привод
- •Регулировка привода
- •Контрольные вопросы
- •Аннотация
Работа гидронасоса
Вал с ротором вращается на шарикоподшипнике и на игольчатом подшипнике, установленном на конце вала перед статором. При вращении ротора центробежная сила прижимает лопасти к овальной (элипсообразной) внутренней поверхности статора. В результате между лопастями насоса образуются полости всасывания и нагнетания.
Насос имеет два клапана:
-
Предохранительный – помещенный внутри перепускного, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении > 65 ÷ 70 атм.
-
Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемое насосом при повышении частоты вращения электрического привода.
Неисправности гидронасоса
-
Подтекание масла.
-
Сильный шум при работе насоса – недостаточный уровень масла в системе гидроусилителя руля.
-
«Тяжелый руль», т.е. насос гидроусилителя не создает давление в системе гидроусилителя:
-
порвана резиновая оболочка эластичной муфты электродвителя насоса;
-
заедание лопастей в пазах ротора насоса;
-
максимальный износ лопастей.
-
-
Износ подшипников.
-
Загрянение фильтров.
Гидроусилитель руля
Гидроусилитель облегчает работу водителя при поворотах, реализуя давление насоса при подаче жидкости в усилитель.
Устройство:
-
Состоит из силового цилиндра (справа) с поршнем и штоком. На поршне установлены компрессионные кольца.
-
Механизма следящего действия (посередине):
-
два шаровых пальца;
-
сферические сухари (на пальцах);
-
компенсирующие пружины;
-
регулировочные пробки.
Золотниковая камера с золотником (слева). Золотник посредством тяги связан с 1м шаровым пальцем (1й слева).
Работа гидроусилителя
Гидроусилитель представляет собой агрегат, состоящий из силового цилиндра (поршень, шток) и распределителя.
Распределитель состоит из золотникового устройства и корпуса шарниров с шаровыми пальцами 1м и 2м. при этом 1й шаровой палец расположен в подвижном стакане, который посредством пробки и болта соединен с золотником.
При повороте рулевого колеса усилие через тягу сошки передается 1му шаровому пальцу, который вместе с подвижным стаканом перемещает золотник в сторону от нейтрального положения и далее жидкость через полости золотника в трубопровод и силовой цилиндр.
Если прекратить вращение рулевого колеса золотник останавливается, а корпус золотника надвигается на золотник и устанавливается в нейтральное положение. поворот управляемых колес троллейбуса прекращается.
Для кратковременного управления троллейбусом, при неработающем гидроусилителе, в корпусе золотника устанавливается обратный клапан, перепускающий жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.
Связь гидроусилителя с рулевым приводом
Осуществляется в 3х точках:
|
1я точка |
Поршень со штоком шарнирно-неподвижно к кронштейну первой поперечной шасси. |
|
2я точка |
Первый шаровый палец к большой продольной тяге с сошкой. |
|
3я точка |
Второй шаровой палец к маятниковому рычагу. |
Неисправности гидроусилителя
-
Нарушение герметичности гидросистемы (шланги, трубки).
-
Максимальный износ поршневых колец (т.е. жидкость переходит из одной камеры в другую произвольно, руль становится «тяжелым»).
Заправка системы гидроусилителя
Заправка системы – полный объем ≈ 6 литров. Заливается через отверстие в кабине, справа от сиденья водителя около контроллера (в некоторых моделях прямо через крышку бачка).
Перемещение золотника в золотниковой камере составляет всего 1,8 ÷ 2,2 мм в обе стороны.
Совместная работа рулевого механизма, привода, насоса, гидроусилителя
-
Движение прямо. Гидронасос качает жидкость по замкнутому кругу – гидроусилитель не работает. Путь жидкости: насос → золотник → бачок → насос.
-
Поворот влево. При повороте рулевого колеса влево рулевая сошка движется вперед.
-
Рулевая сошка через большую продольную тягу и 1й шаровой палец перемещает золотник.
-
В золотниковой камере открываются отверстия левого поворота (отверстия правого поворота становятся сливными).
-
Жидкость под давлением поступает в силовой цилиндр, отталкиваясь от поршня, как бы перемещается вперед.
-
С противоположной стороны поршня жидкость через трубопровод и золотник переливается в бачок, создавая тем самым подпор жидкости.
-
Условие подачи жидкости в силовой цилиндр будет соблюдаться до тех пор, пока усилие на 1й шаровый палец будет в пределах 8 ÷ 10 кг. При уменьшении усилия (менее 8 кг) золотник устанавливается в нейтральное положение.