Механический тормоз передних колес

Торможение колес управляемого моста осуществляется от тормозных цилиндров, которые установлены под осью моста на тормозном суппорте.

Тормозной барабан, отлитый из серого чугуна, жестко крепится к венчику ступицы колеса и вращается вместе с ней при движении троллейбуса.

На площадку поворотной цапфы с помощью 4^х болтов и гаек крепится суппорт тормозного устройства.

На суппорте установлены две оси, на которые крепятся тормозные колодки.

На колодках наклепаны тормозные накладки: 2^е штуки на колодку; соединение накладки с колодкой – алюминиевые заклепки.

Колодки соединяются пружиной.

Гребни колодок имеют стальные ролики, между которыми расположен разжимной кулак.

Кулак выполнен заодно с валом, который установлен в кронштейне суппорта (вал вращается в бронзовых втулках).

На конце вала установлен пустотелый рычаг (с помощью шпонки).

Нижняя часть рычага с помощью пальца и вилки соединяется со штоком тормозного цилиндра.

В пустотелом рычаге расположен механизм для ручной регулировки тормозов.

Этот механизм состоит из:

1. червячной шестерни (с помощью шпонки укреплена на валу разжимного кулака);

2. червяка (выведен наружу из рычага и имеет плоскости под ключ 14: с поиощью ключа рычаг можно поворачивать влево и вправо).

Работа

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из тормозных резервуаров через тормозной кран поступает в тормозные цилндры.

Шток тормозного цилиндра через тормозной рычаг поворачивается вал с разжимным кулаком, который через ролики раздвигает тормозные колодки с накладками.

Накладки, прижимаясь к тормозному барабану, осуществляют торможение.

При отпускании тормозной педали сжатый воздух из тормозных цилиндров серез тормозной кран выходит в атмосферу.

Шток, под действием пружины тормозного цилиндра, возвращается в первоначальное положение, поворачивая назад разжимной кулак.

Тормозные колодки с накладками возвращаются в исходное положение под действием стяжной пружины колодок.

Регулировка тормозов

В процессе эксплуатации тормозные накладки изнашиваются и увеличивается зазор между ними и тормозными барабанами.

Для регулировки этого зазора:

1. Вывешиваем мост.

2. Раскручиваем колесо.

3. Вращают ключом (на 14) червяк по часовой стрелке до тех пор, пока тормозные колодки не начнут прихватывать тормозной барабан.

4. После этого вращают червяк в обратном направлении пока колесо не начнет вращаться свободно ≈ 2 ÷ 3 щелчка фиксатора – шарика, перескакивающего по лункам. Величина зазора 0,1 ÷ 0,6 мм между рабочей поверхностью тормозного барабана и тормозными накладками.

5. Отрегулировав тормоза проверяют одновременность торможения обоих колес.

6. Ширина тормозных накладок: передних – 140 мм; задних – 180 мм.

7. Тормозные накладки на тормозные колодки изготавливаютс с 3^мя значениями толщины:

При этом для одной колодки, по возможности, следует применять накладки с одним допуском на толщину.

Механические тормоза задних (ведущих) колес

1. По торцам балки моста привариваются тормозные суппорта (фланцы), на которых крепятся оси.

2. На осях установлены тормозные колодки с накладками.

3. Между роликами колодок расположен разжимной кулак с валом.

4. На конце вала расположен пустотелый рычаг с червячной парой.

5. На рычаге имеются два отверстия:

   1. к одному крепится вилка штока тормозного цилиндра;

   2. ко второму – скользящая вилка привода ручного тормоза.

6. Остальные детали аналогичны тормозам передних колес.

7. Процесс торможения и оттормаживания на ведущем мосту аналогичен ведомому.