- •Содержание
- •Введение
- •Тематический план и программа по предмету «МеханиЧеское оборудование троллейбуса»
- •Требования к знаниям и умениям
- •Вводная лекция Выбор подвижного состава для обеспечения пассажирских перевозок в городе Общие сведения о пассажирском транспорте
- •Из истории троллейбуса
- •Лекция №1 Элементарные сведения механики: элементы теории движения и электрической тяги Основные положения теории электрической тяги
- •Лекция №2 Общая характеристика троллейбуса и устройство кузова. Шасси троллейбуса и расположение оборудования. Лакокрасочные и отделочные работы. Сортамент материалов. Смазки
- •График движения троллейбуса по перегону
- •Отопление и вентиляция троллейбуса
- •Смазки, применяемые на троллейбусе
- •Кузов троллейбуса
- •Изготовление кузова
- •1. Основание кузова
- •2. Боковые борта
- •3. Передняя и задняя секции
- •4. Крыша кузова
- •6. Кабина водителя
- •7. Двери и подножки
- •8. Внутренняя отделка кузова
- •9. Наружная отделка кузова
- •Шасси троллейбуса
- •Лекция № 3 Передний мост троллейбуса. Балка. Поворотная цапфа. Крепление поворотной цапфы Передний мост троллейбуса
- •Балка моста
- •Поворотная цапфа
- •Лекция № 4 Ступица переднего колеса. Крепление ступицы на оси цапфы (монтаж). Крепление переднего колеса (монтаж/демонтаж). Крепление тормозных барабанов, суппорта Передняя ступица
- •Крепление ступицы на оси цапфы (монтаж ступицы)
- •Крепление колеса на переднюю ступицу
- •Лекция № 5 Устройство колеса. Шины троллейбусов. Монтаж и демонтаж шин. Давление в шинах, их размер Устройство колеса
- •Элементы шины
- •Монтаж шины
- •Давление в шинах, их размер
- •Размер шин
- •Регулировки в переднем мосту
- •1. Углы поворота управляемых колес.
- •2. Сходимость управляемых колес.
- •Установка колес
- •3. Развал управляемых колес.
- •Рулевое управление
- •Рулевой привод
- •Рулевой механизм
- •Работа гидронасоса
- •Неисправности гидронасоса
- •Гидроусилитель руля
- •Работа гидроусилителя
- •Лекция № 7 Подвеска переднего моста. Устройство рессор. Крепление к мосту и кузову. Пневматическая подвеска. Крепление пэ. Комбинированная подвеска Подвеска переднего моста
- •Крепление рессоры к мосту и кузову
- •Сборка рессоры
- •Стрела прогиба рессоры
- •Балка переднего моста у троллейбуса с пневматической подвеской
- •Реактивные штанги
- •Пневмоэлемент
- •Комбинированная подвеска
- •Лекция № 8 Задний (ведущий) мост. Назначение. Балка заднего моста. Устройство. Механизмы балки, их крепление Задний ведущий мост
- •Балка заднего моста
- •Лекция № 9. Центральный редуктор. Диффиренциал. Привод к ведущим колесам. Колесный (бортовой) редуктор. Передаточное число редуктора. Задняя ступица, ее установка и крепление Центральный редуктор
- •Дифференциал
- •Подшипник. Устройство и назначение
- •Задняя ступица
- •Колесный боковой редуктор
- •Установка ступицы на рукаве
- •Лекция № 10 Трансмиссия. Карданный вал. Полуоси. Аппараты трансмиссии. Окружной люфт. Крепление задних колес на ступице Трансмиссия
- •Полуоси
- •Карданный вал
- •Крепление задних колес на ступице
- •Неисправности подвески
- •Механический тормоз передних колес
- •Регулировка тормозов
- •Механические тормоза задних (ведущих) колес
- •Лекция № 13 Ручной стояночный тормоз. Назначение. Устройство. Регулировка Ручной стояночный тормоз
- •Регулировка ручного тормоза
- •Лекция № 14 Дверной электромеханический привод. Привод, редуктор, фрикцион. Регулировка. Неисправности Дверной электромеханический привод
- •Регулировка привода
- •Контрольные вопросы
- •Аннотация
Регулировки в переднем мосту
1. Углы поворота управляемых колес.
Углы поворота колес должны составлять 49о для левого колеса при повороте влево, и для правого колеса при повороте вправо.
2. Сходимость управляемых колес.
Рис. 5 Сходимость колес троллейбуса.
А < В на 4 ÷ 6 мм
Перед началом регулировки схождения управляемых колес необходимо:
-
установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
-
ось симметрии двуплечего рычага должна быть перпендикулярна оси балки переднего моста. При необходимости это достигается при помощи регулировки длинной (левой) поперечой тягой.
Вывешивается передний мост и ставятся страховочные тумбы под балку.
Схождение управляемых колес осуществляется рулевой трапецией – правой (короткой) тягой.
Ослабляются стяжные болты и вращая трубу тяги регулируют схождение так, чтобы расстояние между торцами тормозных барабанов передних колес впереди было меньше, чем сзади на 4 ÷ 6 мм.
Замер производится по торцам тормозных барабанов сзади относительно балки (там отверстия, на тормозном суппорте замер через них).
После окончания регулировки необходимо затянуть стяжные болты и зашплинтовать.
Назначение сходимости:
-
облегчается рулевое управление;
-
уменьшается износ резины.
Установка колес
Приподнять с помощью домкрата колеса троллейбуса и подложить под них измерительные поворотные круги. Эти круги имеют шкалу в градусах.
Колеса троллейбуса следует установить в положение, соответствующее прямолинейному движению, а поворотные круги – на нулевую отметку. Затем необходимо повернуть колеса, вращая рулевое колеса до упора сначала в одну сторону, а затем в другую, отмечая углы поворота по шкале поворотных кругов.
При отсутствии поворотных кругов замер углов поворота можно выполнять по шаблону.
В случае необходимости следует отрегулировать поочередно для каждого колеса угол поворота с помощью болтов, в которые при повороте упирается центральный (двуплечий) рычаг тяг рулевой дистанции. Для этого необходимо ослабив гайки, ввернуть или вывернуть болты настолько, чтобы максимальные углы поворота колес были равны 49о.
По окончании регулировки гайки в болтах следует затянуть.
3. Развал управляемых колес.
Развал управляемых колес не регулируется, он предусмотрен заводом-изготовителем в самой конструкции поворотной цапфы.
Поворотная цапфа, будучи закреплена на шкворне в кулаке балки, имеет наклон оси вниз на 1о30´ следовательно и ступица с колесом будет иметь наклон вбок на 1о30´.
Назначение развала:
-
Облегчается рулевое управление.
-
Уменьшается износ резины.
-
Обеспечивается стабилизация колес (руля), т.е. возврат передних колес после поворота в исходное положение для движения прямо.
-
Нагрузка сосредотачивается на более мощный внутренний подшипник ступицы, что в целях безопасности уменьшает нагрузки действующих на срез элементов крепления ступицы.
Рулевое управление
Рулевое управление предназначено для управления троллейбусом и состоит из:
-
Рулевого механизма;
-
Рулевого привода одним из узлов которого является гидросистема усиления руля (гидроусилитель).