ВСТУП

Під час виконання курсових і дипломних проектів виникає необхідність розрахунку колійного розвитку парків станцій.

У даних методичних вказівках викладається порядок розрахунку кількості колій у приймально-відправних і сортувальному парках дільничних станцій. За основу прийнято метод розрахунку за інтервалами прибуття поїздів. У розрахунках використовуються методи теорії масового обслуговування. Викладення супроводжується прикладом розрахунку. У методичних вказівках містяться необхідні для розрахунку довідкові дані.

1. Вихідні дані

Для розрахунку кількості колій в приймально-відправних парках дільничної станції необхідні такі вихідні дані:

• розміри руху вантажних і пасажирських поїздів станції О (див. додаток А, табл. А.1);

• карта місцевості, на якій буде розташовано станцію О (додаток А, рис. А.1);

• схема примикання ліній до дільничної станції О (додаток А, рис. А.2);

• схема тягового обслуговування вантажного руху на прилеглих до станції О ділянках (додаток А, рис. А.3), яка складається на підставі заданого характеру локомотивного депо (у прикладі депо на станції О є основним для ділянок А-О, Б-О, Н-О і оборотним для ділянки М-О);

• серія локомотива – ВЛ80;

• маса брутто складу поїздів – 4350 т;

• середня маса вагона у складі поїзда – 69 т.

2. Визначення кількості поїздів на примикаючих до станції лініях, числа вагонів у складі поїзда та корисної довжини колій

Число поїздів для кожної примикаючої до станції О лінії визначається на підставі добового поїздообігу станції (додаток А, табл. А.1).

Наприклад, число вантажних поїздів, що прибувають з підходу А, складається з транзитних поїздів, які прямують з А на Б (13 поїздів), з А на М (2 поїзда) та з А на Н (6 поїздів), а також поїздів, що надходять на станцію О у розформування: дільничних (3 поїзда) і збірних (2 поїзда). Таким чином, загальна кількість таких поїздів складає поїздів.

Число вантажних поїздів, що відправляються на підхід А, складається з транзитних поїздів, які прямують з Б на А (15 поїздів), з М на А (2 поїзда) та з Н на А (8 поїздів), а також поїздів, що формуються на станції О: дільничних (3 поїзда) і збірних (2 поїзда). Таким чином, загальна кількість таких поїздів складає поїздів.

Аналогічно визначається число вантажних і пасажирських поїздів на всіх інших лініях.

Розрахунки числа поїздів на примикаючих до станції О лініях варто навести у вигляді табл. 2.1.

Після розрахунку для кожної лінії числа вантажних і пасажирських поїздів, що прибувають чи відправляються, слід визначити їх загальну кількість і навести в табл. 2.1. Причому, загальна кількість поїздів по прибуттю повинна дорівнювати загальній кількості поїздів по відправленню. Якщо ця умова не виконується, то слід виконати розрахунки заново.

Наприклад, загальна кількість вантажних поїздів по прибуттю становить , а по відправленню – . Таким чином, умова рівності цих величин виконується (). Аналогічно виконуються розрахунки і для пасажирських поїздів.

Таблиця 2.1

Число поїздів на примикаючих до станції лініях

Зі станції		На станцію							Всього
		А	Б	М	Н	О
						дільничні	збірні	пас. і прим.
А			13/6	2/0	6/3	3	2	4	26/13
Б		15/6		9/2	2/1	2	2	5	30/14
М		2/0	8/2		5/2	3	1	2	19/6
Н		8/3	3/1	9/2		2	1	2	23/8
О	дільничні	3	2	3	2
	збірні	2	2	1	1
	пасажирські та приміські	4	5	2	2
Всього		30/13	28/14	24/6	16/8				98/41

Примітка: у чисельнику – вантажні поїзди, а у знаменнику – пасажирські.

Число вагонів у складі поїзда визначається за формулою:

(2.1)

де – маса брутто складу поїздів, згідно завдання – 4350 т;

– середня маса вагона у складі поїзда, згідно завдання – 69 т.

Отримане за формулою (2.1) значення слід округлити до найближчого цілого в меншу сторону.

Для приклада, що розглядається в методичних вказівках, число вагонів у складі поїзда

вагона. Прийнято вагона.

Корисна довжина колії визначається за формулою:

(2.2)

де – довжина локомотива, для електровоза ВЛ80 м (додаток А, табл. А.2);

– середня довжина вагона, у курсовому проекті прийнято м;

– відстань на неточність установки поїзда в межах корисної довжини, прийнято м.

Отримане за формулою (2.2) значення слід округлити до найближчої стандартної корисної довжини (850 м, 1050 м) в більшу сторону.

Для приклада, що розглядається в методичних вказівках, корисна довжина колії

м. Прийнято м.