6.3. Пакетные и контейнерные технологии как основные направления товародвижения в логистике распределения

Приведенные выше виды грузовых единиц являются основой технологий товародвижения в логистике распределения. Использование различных видов тары (паллетов и контейнеров) позволяет ускорять процесс товародвижения в логистических цепях и значительно снижать риски. За счет укрупнения партий штучных грузов сокращается время простоя транспортных средств под погрузкой-разгрузкой.

Укрупнение партий мелкоштучных грузов целесообразно:

- при перевозках грузов в универсальных или специальных контейнерах;

- при перевозках грузов в пакетированном виде на поддонах.

В этих случаях транспортной единицей становится не разрозненный мелкоштучный груз, а объединенная в контейнере или пакете укрупненная партия того же груза со значительно большей массой.

Объединение мелкоштучного груза в укрупненную партию выполняется грузоотправителем. После образования такой партии она становится нерушимой транспортной единицей на всем

пути следования, начиная от погрузки на транспортное средство в пункте отправления груза и кончая выгрузкой с транспортного средства у грузополучателя. Тот же принцип нерушимости укрупненных партий в пути соблюдается и при всех перевалках с одного вида транспорта на другой, сколько бы их не потребовалось.

Размещение укрупненных и унифицированных партий груза на платформах транспортных средств выполняется значительно легче с использованием типовых схем, отпадает необходимость в

увязке груза при перевозке и т.д.

Наряду с ускорением погрузочно-разгрузочных операций объединение мелкоштучных партий ведет и к их удешевлению за счет увеличения производительности механизмов в результате

укрупнения груза, перемещаемого за каждый рабочий цикл; благодаря росту производительности себестоимость погрузки и выгрузки, приходящаяся на единицу груза, будет уменьшаться.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц – от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования – подпадают под понятие контейнеризация.

Контейнеризация является второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочноразгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Формирование пакета - ответственная операция, от которой зависит состояние пакета (сохранение им первоначальной формы) и сохранность количества и качества груза при погрузочно-разгрузочных операциях, перевозке и хранении.

Для большинства грузов применяются технологии пакетирования: «с перевязкой», что означает некоторое смещение отдельных мест по отношению друг к другу; смещение в смежных

горизонтальных или вертикальных рядах; укладка мест с наклоном.

В пакетировании используются различные виды поддонов.

По конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные.

Плоские поддоны представляют собой площадки без надстроек, они наиболее дешевы и просты в изготовлении. При необходимости грузы на них закрепляются металлическими лентами, увязочными материалами (веревками, лентами) и другими средствами. Плоские поддоны часто применяются для перевозки кирпича.

Стоечные поддоны имеют угловые стойки и используются для перевозки грузов в непрочной (на сжатие) упаковке, затаренных в мешки деталей и механизмов, которые не могут быть уложены в несколько рядов на плоском поддоне и др.

Ящичные поддоны имеют жестко закрепляемые стенки неразборной или разборной конструкции. Некоторые виды ящичных поддонов имеют крышки и применяются для различных грузов без упаковки или упаковки мелкого формата (электрические лампочки, игрушки, посуда, инструмент и др.). К ящичным поддонам относят те, которые имеют небольшую массу (до 1 т брутто) и полезный объем, не превышающий 1 м3 .

Поддоны могут изготавливаться одно - или двухнастильными, двух - или четырехзахватными.

По используемым материалам, поддоны разделяются на:

- деревянные;

- алюминиевые (сплавы);

- полимерные (материалы);

- стальные.

В последнее время получили распространение поддоны одноразового использования из легких дешевых материалов, таких, как картон, прочная бумага.

Основным типом поддона, предназначенного для международных и внутригосударственных перевозок в прямом и смешанном сообщении, принят двухнастильный четырехзахватный поддон многократного применения размером 1000 Х 1200 мм, грузоподъемностью 1 т.

Выпускают поддоны для автомобильных перевозок и других размеров. Размеры стандартных ящичных и стоечных поддонов 835 Х 1240 Х 920 мм. Для определенных видов грузов предназначены разнообразные поддоны, но многие из них, как правило, не могут быть использованы в общетранспортной сети, так как при завершении перевозки их необходимо вернуть изготовителю той продукции, для которой поддоны предназначены.

Процесс пакетирования характеризуется многовариантностью.

1. Чаще всего грузовые единицы размещаются на деревянных поддонах. Престиж этих поддонов довольно низок, им уделяется много внимания. Степень внимания зависит от цены на

пиломатериалы. Грузоотправители требуют от грузополучателей возвращать то количество поддонов, которое они получили, а в случае невозврата производится дополнительная оплата.

Одним из недостатков традиционного поддона является его высота, которая составляет примерно 15 см1. Поддон занимает столько пространства, сколько занимает ярус ящиков с банками

безалкогольных напитков. Когда товары на поддонах загружаются в железнодорожные вагоны, прицепы или контейнеры, пространство, занимаемое поддоном, используется непродуктивно.

Несмотря на то, что деревянный поддон занимает место на транспортном средстве, он обладает положительным качеством – его конструкция и физические свойства обеспечивают необходимый эффект амортизации при ударе.

2. Существует альтернативный вариант - поместить под грузовой единицей вместо поддона лист из гибкой пластмассы или фибролита, который называют скользящим листом. Затем с помощью ремней или термоусадочной пленки прикрепляют грузовую единицу к скользящему листу. Недостаток данного метода состоит в том, что увеличивается время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку, поскольку оператор погрузчика должен действовать гораздо осторожнее во избежание повреждения товара.

3. Пластмассовые поддоны. Применение пластмассовых поддонов практикуется в бакалейной промышленности. Проблемы заключаются в том, что нужно получить прочный пластмассовый поддон, который будет весить меньше 25 кг (это обусловлено требованием: все, что грузится вручную, должно весить меньше 25 кг). Пластмассовые поддоны применяются в системе

замкнутого цикла; это означает, что одни и те же отправленные поддоны всегда возвращаются обратно.

4. Металлические поддоны очень дорогие и используются только в системе замкнутого цикла; самые крупные потребители металлических поддонов – воздушные перевозчики. Наряду с паллетом для организации процесса товародвижения используют и контейнеры.

По определению международной организации по стандартизации, контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах

транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Применение контейнеров исключает необходимость многократно погрузки, выгрузки и перегрузки на всем пути следования груза к грузополучателю независимо от того, сколько видов

транспорта участвуют в его перевозке.

Контейнеры можно классифицировать по нескольким признакам.

По назначению выделяют следующие виды контейнеров:

универсальные и специализированные (для перевозки грузов со специфическими свойствами).

По конструкции контейнеры разделяют на: цельные, разборные, эластичные.

Преимуществом цельного контейнера является его прочность и жесткость, в связи, с чем он обеспечивает сохранность груза. Основные конструкционные элементы цельного контейнера:

- ребра жесткости;

- двери;

- механический затвор с приспособление для пломбирования;

- фитинги для крепления к подъемным приспособлениям (стропам) и к подвижному составу.

Разборные контейнеры имеют меньший объем в сложенном виде, чем цельные, дают возможность лучше использовать подвижной состав при возврате незагруженных контейнеров.

Эластичные контейнеры изготавливаются из прорезиненной ткани и синтетических материалов. Они предназначены для перевозки жидких, газообразных, измельченных и пылевидных грузов.

По применяемым материалам в изготовлении, контейнеры подразделяют: на деревянные, стальные, из алюминиевых сплавов, прорезиненной ткани, армированной пластмассы, с использованием других материалов (с фанерной обшивкой, покрытой пластмассой или стеклопластиком и др.). Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках используют стандартные контейнеры размером 20 и 40 футов. Единообразие контейнеров дает возможность унифицировать погрузочные площадки, подвижной состав, детали крепления.

При организации прямых контейнерных перевозок автомобильным транспортом могут применяться различные схемы:

а) предварительная загрузка груза в контейнер, механизированная погрузка контейнера на автомобиль и снятие контейнера с автомобиля для выгрузки груза;

б) выгрузка груза без съема контейнера с автомобиля и возврат контейнера порожним (для погрузки его без съема).

В смешанном сообщении (автомобильно-железнодорожном) наиболее распространенными схемами контейнерных перевозок являются:

а) погрузка груженого контейнера на станции, перевозка получателю, выгрузка без съема контейнера с автомобиля или оставление груженого контейнера у получателя, перевозка на станцию порожнего контейнера;

б) доставка получателю груженого контейнера и обратная перевозка на станцию другого, также загруженного контейнера;

в) доставка груженого контейнера получателю, перевозка другого порожнего контейнера от получателя к отправителю и перевозка на станцию заранее загруженного другого контейнера.

При организации товародвижения с использованием контейнерных технологий используются обменные пункты и контейнерные площадки.

Обменные пункты организуются для одного или нескольких грузоотправителей или грузополучателей.

Контейнерные площадки это комплекс устройств, сооружений и оборудования. В этот перечень входят: места для расстановки, подсборки (сортировки) контейнеров по направлениям отправки (или грузополучателям) и хранения контейнеров; железнодорожные пути для подачи и уборки вагонов; механизмы для погрузки и выгрузки контейнеров из вагонов или автомобилей;

автомобильные подъездные пути; места для стоянки и маневрирования автомобилей и автопоездов; служебные помещения; средства связи и др.

Другими словами, контейнерные площадки это специализированная часть грузового двора, где производятся погрузочно-разгрузочные, складские и транспортно-экспедиционные операции с контейнерами.