Логистическая инфраструктура

2

Рекомендовано научно-методическим советом университета

ББК 65.40 Д 53

Дмитриев А.В.

Д 53 Логистическая инфраструктура : Учебное пособие / А.В. Дмитриев. – СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2012. – 65 с.

В учебном пособии изложены основные вопросы формирования и развития логистической инфраструктуры, рассмотрены основные элементы логистической инфраструктуры, освещены логистические особенности функционирования объектов транспорт- но-складских систем товародвижения, представлена структура транспортно-складского обслуживания логистических систем, уделено внимание перспективам развития логистической инфраструктуры.

Предназначено для студентов 3 курса, обучающихся по программе бакалавриата по направлению «Торговое дело», профиль «Коммерческая логистика».

ББК 65.40

Рецензенты: д-р экон. наук, проф. Н.И. Мелентьева генеральный директор ООО «Союз-Фрахт» Н.М. Кузьмичев

© СПбГУЭФ, 2012

4

ПРЕДИСЛОВИЕ

В современных экономических условиях размещению инфраструктурных подразделений и проектированию логистической инфраструктурной сети в целом придается большое значение. Многие экономические исследования отечественных и зарубежных специалистов связаны с вопросами формирования, развития и размещения объектов логистической инфраструктуры и транс- портно-складских комплексов. Особое значение в данном контексте приобретают размеры и географическое расположение мощностей, используемых в логистике, что непосредственно влияет на уровень и издержки обслуживания потребителей.

Проектирование логистической инфраструктурной сети является одной из важнейших обязанностей логистических менеджеров, так как эта сеть обеспечивает доставку товарноматериальных ценностей и готовой продукции потребителям. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочноразгрузочные терминалы и магазины розничной торговли.

Определение необходимого количества объектов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы.

Приступая к формированию логистической инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение каждого типа подразделений (объектов), нужных для исполнения функций логистики. Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку.

Инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики и ее работа. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистической инфраструктуры.

5

ВВЕДЕНИЕ

Учебная дисциплина «Логистическая инфраструктура» входит в состав дисциплин по выбору профиля «Коммерческая логистика», изучаемых бакалаврами по направлению «Торговое дело».

Содержание учебной дисциплины «Логистическая инфраструктура» отражает современную концепцию ключевой роли логистики в управлении процессами товародвижения на основе создания и развития инфраструктурных объектов, обеспечивающих транспортировку и грузопереработку, включающих комплекс инженерно-технических сооружений, средств связи и информационного обмена данными, систему коммерческо-правовых и экономических связей между хозяйствующими субъектами. Логистизация транспортно-складского обслуживания подразумевает процесс предоставления услуг любого вида по перевозке, переработке и распределению грузов, в виде совокупности товарноматериальных, финансовых и информационных потоков. При формировании и развитии логистической инфраструктуры объектом управления является товарный поток в процессе приложения к нему логистических операций на пути от поставщика до потребителя.

Целью изучения учебной дисциплины является усвоение бакалаврами теоретических основ и практических навыков и умений в области планирования, организации и эффективного управления логистической инфраструктурой.

Для достижения поставленной цели в результате изучения дисциплины магистранты должны усвоить следующие положения: сущность и содержание понятия логистическая инфраструкту-

ра; принципы проектирования и организации логистической ин-

фраструктуры; стратегию развития логистической инфраструктуры;

методы обоснования стратегических решений по развитию логистической инфраструктуры; принципы территориальной организации логистической инфраструктуры;

умение оценивать эффективность инвестиционных проектов и программ развития транспортно-логистической инфраструктуры; использование современных информационных технологий при обосновании развития логистической инфраструктуры.

6

Глава I. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ИСОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1.Сущность и содержание логистической инфраструктуры

Всовременном мире в сфере товарного обращения идут процессы концентрации финансовых, материальных и трудовых ресурсов в рамках разветвленных сетевых структур. Крупные торговые компании ежегодно увеличивают свои обороты и свое присутствие на рынке. Именно они определяют ценовую политику и взаимоотношения с поставщиками, а также способствуют в силу своих финансовых возможностей внедрению прогрессивных технологий товародвижения, способствуя, тем самым, развитию современных логистических систем [13].

Логистическая инфраструктура – комплекс взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки продукции до потребителя. В системе управления логистической инфраструктурой выделяются следующие основные компоненты:

- общие вопросы создания, развития и управления логистической инфраструктурой;

- управление парком подвижного состава собственного или привлеченного транспорта;

- использование транспортно-складского оборудования, в том числе, паллетов, контейнеров и т. д.;

- развитие сети магистральных и вспомогательных, подъездных путей;

- повышение эффективности функционирования складского хозяйства, в том числе складских зданий и помещений, складского, производственного и коммуникационное оборудования;

- управление работой подвижного состава на линии (диспетчеризация и маршрутизация перевозок) [45].

Важность постоянной модификации инфраструктуры логистики для приспособления к изменениям спроса и предложения невозможно переоценить. В динамичной конкурентной среде ассортимент продукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. Конечно, единовременно сменить местоположение всех инфраструктурных подразделений логистики – дело немыслимое, но существует масса возможностей перемещения и реорганизации отдельных объектов. Время

7

от времени следует давать оценку всем объектам, для того чтобы определить, удачно ли они размещены.

Выбор компанией наилучшего расположения инфраструктурной сети может стать для нее первым шагом к обретению конкурентных преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры [8].

Впоследнее время в рамках формирования транспортноскладского обеспечения товародвижения всё большую популярность приобретает логистический подход, который представляет собой современный взгляд на организацию различных бизнеспроцессов, в том числе и инфраструктурных.

Основными направлениями в деятельности в России и за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества логистического обслуживания. При этом хозяйствующие субъекты выступают инициаторами создания и развития элементов логистической инфраструктуры (путей сообщения, терминалов, логистических центров и т. д.)

Впроцессе формирования логистических систем товародвижения транспортные компании берут на себя комплексное транспортное обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т. п.).

Важным направлением в развитии элементов логистической инфраструктуры следует, например, считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих:

укрупнять и интегрировать грузопотоки; улучшать загрузку ТС;

сокращать количество рейсов, т. е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Транспортно-складское обеспечение процесса товародвижения в условиях рынка способствует поиску новых возможностей для расширения перечня предлагаемых товаров и услуг и увеличению рынка потенциальных потребителей. В лучшем положении оказываются те компании, которые имеют широкие горизонтальные и вертикальные хозяйственные связи с организациями в течение длительного времени. Это способствует в настоящее время активному формированию логистической инфраструктуры, как на национальном, так и на мировом уровне.

8

В рамках процесса создания и развития логистической инфраструктуры формируется система логистической кооперации, целью которой является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости функционирования экономических субъектов. По данным опроса, проведенного в странах Европы и Америки, свыше 70% производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными).

Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом [35]:

для выполнения транспортных задач – 66%; для совместного использования склада – 52%;

предоставление услуг за комиссию и управление запасами –

41%;

обслуживание клиентов – 22%; упаковывание и подготовка к упаковыванию – 21%; снабжение запасными частями – 18%; вывоз и утилизация материалов – 15%;

составление и формирование ассортимента – 11%; маркировка товара – 10%.

Основными причинами необходимости кооперации названы следующие:

рост расходов – 85%; возникновение новых и повышенных требований клиентов –

60%;

сильные конкуренты внутри страны и за рубежом – 100%. Отделение логистических функций от основного бизнеса, ус-

пешное функционирование системы транспортно-складского обслуживания логистических систем, обеспечивающего повышение эффективности использования ресурсов за счет снижения объемов занятого капитала, создали объективные условия для развития логистической инфраструктуры. В глобальной логистике, в частности, отдельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений. В табл. 1.1 в качестве примера рассмотрен процесс влияния состояния экономики на выбор приоритетов в менеджменте.

9

Логистика – это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволюции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

Таблица 1.1. Влияние состояния экономики на менеджмент и логистику [35]