il_76_rle_1
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5.7.Центровочный график с примером расчета полетных центровок По центровочному графику определяются взлетные и посадочные центровки при различном запасе топлива в зависимости от центровки самолета без топлива.
Топливо, т Центровка с топливом, % САХ
Взлет
Посадка
25 марта 1977 |
Приложение 3 |
5.стр.19 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
25 марта 1977 |
Приложение 3 |
5.стр.20 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОТКАЗОВ, С КОТОРЫМИ РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАВЕРШЕНИЕ РЕЙСА ДО АЭРОПОРТА БАЗИРОВАНИЯ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.
ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОТКАЗОВ,С КОТОРЫМИ РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАВЕРШНИЕ РЕЙСА ДО АЭРОПОРТА БАЗИРОВАНИЯ
Обще указания
Перечень допустимых неисправностей и отказов помогает экипажу и наземному инженерно-техническому составу определить возможность вылета самолета по расписанию из промежуточного или конечного аэропорта до аэропорта базирования, обеспечивая безопасность полета.
Вылет самолета с неисправностями или отказами, указанными в настоящем перечне, из аэропорта базирования КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Б случае обнаружения неисправности или отказа, не указанных в настоящем перечне, вылет разрешается только после устранения их в промежуточном (конечном)- аэропорту.
Если для устранения неисправности или отказа, указанных в перечне, времени стоянки самолета по расписанию недостаточно или не обеспечены материально-технические условия, разрешается выполнять полет с данной неисправностью или отказом до аэропорта базирования самолета. В этом случае для отправки самолета инженерно-технический состав обязан:
четко определить характер и причину неисправности или отказа; убедиться в том, что данная неисправность или отказ
предусмотрены перечнем; убедиться в том, что неисправность или отказ не окажут
влияния на работу других систем, агрегата или оборудования; сообщить командиру корабля о неисправности (отказе) и принятых мерах для выполнения полета.
Экипаж самолета должен убедиться в том, что неисправная система, агрегат или оборудование надежно изолированы или отключены (механически или электрически), проверив соответствующие органы управления, приборы и другие средства.
Окончательное решение о вылете самолета с неисправностью, предусмотренной настоящим перечнем, или задержке рейса принимает командир корабля, руководствуясь анализом фактических или ожидаемых условий полета и других факторов.
Если командиром корабля принято решение о вылете, необходимо произвести записи в бортовом журнале и карте-наряде на техническое обслуживание (за подписями командира корабля и инженера смены) о четком наименовании неисправности или отказа, выполненных, работах и принятом решении.
В перечне не пригодятся рекомендации экипажу о действиях при обнаружении неисправности в полете. В этом случае необходимо руководствоваться указаниями соответствующих разделов РЛЭ для конкретной системы.
25 марта 1977 |
Приложение 4 |
стр.1 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система, |
|
|
Неисправность (отказ) |
Дополнительные условия |
||
оборудование, |
|
|
|
|
|
|
агрегат |
|
|
|
|
|
|
Фюзеляж |
1. Повреждение обшивки герметичной части фюзеляжа: |
|||||
|
|
(а) |
|
царапина глубиной до 0,15 мм на |
|
|
|
|
|
|
обшивке толщиной 1,2 мм |
|
|
|
|
(б) |
|
царапина глубиной до 0,3 мм на |
|
|
|
|
(в) |
обшивке толщиной 1,5-2,4 мм |
|
|
|
|
|
вмятина глубиной до 8 мм и |
|
|
||
|
|
|
|
выпуклость высотой до 4 мм |
|
|
|
|
|
|
протяженностью каждая не менее |
|
|
|
|
|
|
130 мм без повреждения элементов |
|
|
|
|
(г) |
каркаса |
|
Полет разрешается с |
|
|
|
сквозная пробоина длиной не |
|
|||
|
|
|
|
более 200 мм в кабине экипажа |
|
включенным отбором |
|
|
|
|
или в грузовой кабине в пределах |
воздуха без герметизации |
|
|
|
|
|
клетки, ограниченной соседними |
|
кабины, имеющей пробоину |
|
|
(д) |
стрингерами |
|
|
|
|
|
забоины и задиры глубиной до 0,3 |
|
|
||
|
|
2. |
мм, площадью не более 10 мм2 |
|
|
|
|
|
Повреждение элементов силового каркаса: |
||||
|
|
(а) |
стенки герметичных шпангоутов, |
|
||
|
|
|
|
гермоднищ и гермоперегородок |
|
|
|
|
|
|
царапина глубиной до 0,15 мм |
|
|
|
|
|
|
сквозная пробоина с наибольшим |
Полет разрешается с |
|
|
|
|
|
размером, не более 200 мм в |
включенным отбором |
|
|
|
|
|
пределах одной клетки |
воздуха без герметизации |
|
|
|
(б) пол кабины штурмана |
кабины, имеющей пробоину |
|||
|
|
|
||||
|
|
|
|
царапина глубиной до 0,3 ми |
Полет разрешается с |
|
|
|
|
|
сквозная пробоина с наибольшим |
||
|
|
|
|
размером не более 200 мм в |
включенным отбором |
|
|
|
|
|
пределах одной клетки |
воздуха без герметизации |
|
|
|
(в) герметичные участки пола |
кабины, имеющей пробоину |
|||
|
|
|
||||
|
|
|
|
грузовой кабины (шпангоуты № 14- |
|
|
|
|
|
|
18 в 35-51), герметичный участок |
|
|
|
|
|
|
пола рампы (до шпангоута № 67) |
|
|
|
|
|
|
царапина глубиной до 0,4 мм |
Полет разрешается с |
|
|
|
|
|
сквозная пробоина в пределах |
||
|
|
|
|
одной клетки |
включенным отбором |
|
|
|
|
|
|
|
воздуха без герметизации |
|
|
|
|
|
|
кабины, имеющей пробоину |
Приложение 4 |
25 марта 1977 |
стр.2 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система, |
|
Неисправность (отказ) |
Дополнительные условия |
оборудование, |
|
|
|
агрегат |
|
|
|
|
(г) |
негерметичные участки пола |
|
|
|
грузоВОЙ кабины (шпангоуты № 18- |
|
|
|
35 и 51-56), негерметичный |
|
|
|
участок пола рампы (за |
|
|
|
шпангоутом № 67) |
|
|
|
сквозная пробоина в пределах |
|
Двери и люки |
|
одной клетки |
Полет разрешается, если |
Неисправна световая сигнализация |
|||
|
незакрытого положения дверей и люков все замки на двери или |
||
|
|
|
люке с отказавшей |
ПРИМЕЧАНИЕ |
1 |
Повреждение внешней обшивки |
сигнализацией закрыты |
|
|||
|
|
дверей и люков рассматривать как |
|
|
2 |
повреждение обшивки фюзеляжа |
|
|
Вмятины глубиной до 8 мм про- |
|
|
|
|
тяженностью до 130 мм на верхнем |
|
|
|
аварийно-эксплуатационном люке и |
|
Окна |
|
аварийных выходах не допускаются |
Полет разрешается только |
1. Растрескивание наружного |
|||
|
силикатного стекла фонаря кабины |
при растрескивании стекла |
|
|
экипажа |
правого пилота. |
|
|
|
|
Электрообогрев стекла |
|
|
|
правого пилота должен |
|
|
|
быть выключен |
|
2. Частичное или полное разрушение |
Полет разрешается с |
|
|
стекла окна в грузовой кабине |
включенным отбором |
|
|
|
|
воздуха без герметизации |
Крыло |
|
|
грузовой кабины |
1. Негерметичность топливных баков-отсеков: |
|||
|
(а) |
запотевание-увлажнение площадью |
|
|
|
не более 5 см2 нижней |
|
|
|
поверхности баков-отсеков, |
|
|
|
расположенных в СЧК и ОЧК, без |
|
|
|
каплеобразования, появляющееся в |
|
|
|
течение 1 часа на вытертой |
|
|
(б) |
насухо поверхности |
|
|
подтек-увлажнение площадью свыше Полет разрешается при |
||
|
|
5 см2, но не более 15 см2 |
отсутствии подтека по |
|
|
поверхности баков-отсеков, |
переднему лонжерону и |
|
|
расположенных в СЧК и ОЧК, без |
нижней поверхности крыла |
|
|
каплеобразования, появляющийся в |
между нервюрами № 10-11 |
|
|
течение 1 часа на вытертой |
и 17-18 |
|
|
насухо поверхности |
|
25 марта 1977 |
Приложение 4 |
стр.3 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система, |
|
Неисправность (отказ) |
Дополнительные условия |
оборудование, |
|
|
|
агрегат |
|
|
|
|
|
(в) сильный подтек-увлажнение |
Полет разрешается при |
|
|
площадь более 15 см2 нижней |
отсутствии подтека по |
|
|
поверхности баков-отсеков, |
нижней поверхности крыла |
|
|
расположенных в СЧК и ОЧК, |
между нервюрами № 10-11 и |
|
|
без каплеобразования, появ- |
17-18, по переднему и |
|
|
ляющийся в течение 1 часа на заднему лонжеронам, |
|
|
|
вытертой насухо поверхности |
нервюрам по оси разъема и |
|
|
|
внешней торцевой |
Управление |
1. |
Не стопорятся рули и элероны |
нервюре(№3,4,19,20) |
Ветер в аэропортах взлета |
|||
|
|
|
и посадки не должен |
|
|
|
превышать 10 м/сек. На |
|
|
|
стоянке рули и элероны |
|
|
|
стопорите струбцинами |
|
2. |
Неисправен ограничитель угла |
Полет разрешается с |
|
|
отклонения элеронов |
выключенным АЗС |
|
|
|
ограничителя. Действия |
|
3. |
Неисправен ограничитель угла |
экипажа см.6.7.II |
|
Полет разрешается с |
||
|
|
отклонения РН |
выключенным АЗС |
|
|
|
ограничителя. Действия |
|
4. |
Неисправен один из каналов |
экипажа см.6.7.II |
|
Пользуйтесь показаниями |
||
|
|
указателей положения закрылков |
второй стрелки. Перед |
|
|
(предкрылков, РВ или спойлеров) |
полетом убедитесь в том, |
|
|
|
что закрылки (предкрылки, |
|
|
|
спойлеры в тормозном |
|
|
|
режиме или РB) с обеих |
|
|
|
сторон отклоняются |
|
|
|
одинаково. Отклонение |
|
|
|
закрылков и предкрылков |
|
|
|
проверяйте также по табло |
|
|
|
"Отклонен лев.", "Откло- |
Шасси |
1. |
Наволакивание масла АМГ-10 на |
нен прав." |
Подтекание АМГ-10 не |
|||
|
|
штоки амортизаторов носовой и |
допускается |
|
2. |
главных ног шасси |
Полет разрешается, если |
|
Механические повреждения |
||
|
|
(проколы, порезы, частичный |
повреждения проникли не |
|
|
износ протектора) одной или двух далее третьего слоя корда |
|
|
|
шин колес каждой главной ноги |
протектора шин |
|
3. |
шасси |
Полет разрешается, если |
|
Механические повреждения |
||
|
|
(проколы, порезы, частичный |
повреждения проникли не |
|
|
износ детектора) одной из шин |
далее второго слоя корда |
|
4. |
колес носовой ноги шасси |
протектора шин |
|
Аварийный выпуск шасси |
Разрешается перегон |
|
|
|
|
самолета с выпушенным |
|
|
|
шасси |
Приложение 4 |
25 марта 1977 |
стр.4 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система, |
|
Неисправность (отказ) |
Дополнительные условия |
оборудование, |
|
|
|
агрегат |
|
|
|
Высотное |
1. |
Не работает заслонка из |
Полет разрешается, если |
оборудование |
|
комплекта ограничителя расхода |
есть отбор воздуха от |
|
|
воздуха (ОРВ) одного двигателя |
остальных трех |
|
|
|
двигателей. Отбор воздуха |
от двигателя неисправной подсистемы отключите
2.Неисправен регулятор избыточного Полет разрешается, если давления (РИД) одного двигателя есть отбор воздуха от
|
|
остальных трех |
|
|
двигателей. Отбор воздуха |
|
|
от двигателя неисправной |
|
|
подсистемы отключите |
3. |
Неисправен один или два |
заслонкой отбора |
Полет разрешается, если |
||
|
регулятора температуры в |
ручная регулировка |
|
магистралях горячего воздуха |
температуры воздуха в |
|
|
системе работает |
4. |
Неисправен один или два |
нормально |
Полет разрешается, если |
||
|
регулятора температуры в |
ручная регулировка |
|
магистралях холодного воздуха |
температуры воздуха в |
|
|
системе работает |
|
|
нормально |
5.Неисправен регулятор температуры Полет разрешается, если
воздуха в кабине экипажа или в |
ручная регулировка |
грузовой кабине |
температуры воздуха в |
|
кабинах работает |
|
нормально |
6.Неисправны указатели температуры Полет разрешается, если
воздуха в кабинах |
исправны соответствующие |
|
|
указатели |
температуры |
|
воздуха в |
коробах |
7.Неисправны указатели температуры Полет разрешается, если
воздуха в коробах |
исправны соответствующие |
|
|
указатели |
температуры |
|
воздуха в |
кабинах |
8.Неисправен электромагнитный клапан включения обогрева ВСУ
9.Подтекание (капельное) масла из Полет разрешается при
маслосистемы турбохолодильников |
количестве масла в |
бачке |
охлаждения воздуха в СКВ |
турбохолодильников |
не |
|
ниже средней риски |
по |
10. Отказ одного турбохолодильника |
масломерному стеклу |
|
Полет разрешается при |
||
охлаждения воздуха в СКВ |
исправных системах |
|
|
регулирования температуры |
|
25 марта 1977 |
Приложение 4 |
стр.5 |
|
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
|
|
|
Дополнительные условия |
Система, |
|
Неисправность (отказ) |
|
оборудование |
|
|
|
агрегат |
|
|
Полет разрешается, если |
|
11. |
Неисправен один регулятор |
|
|
|
расхода воздуха (АРВП) |
ручная регулировка |
|
|
|
расхода воздуха исправна |
|
12. Неисправны сигнализаторы опасной Полет разрешается, если |
||
|
|
температуры воздуха |
ручное включение продува |
|
|
|
ВВР от второго контура |
|
|
|
двигателя работает |
|
|
|
нормально |
13.Отказ в открытом положении одной или двух заслонок продува ВВР от второго контура двигателей
14.Неисправен ОРВ, расход воздуха в системе ниже нормы, не включается табло "Макс, режим"
15.Отказ одного командного прибора Полет разрешается при
|
|
(основного или дублирующего) в |
исправном втором |
|
|
16. |
системе САРД |
командном приборе |
на |
|
Отказ одного выпускного клапана |
Полет разрешается |
||
|
|
в открытом положении в одной |
высоте, при которой |
|
|
|
кабине |
"высота" в кабине |
не |
|
|
|
более 3000 м. Подачу |
|
|
|
|
воздуха производите от |
|
|
|
|
двух полусистем |
|
|
17. |
Отказ одного предохранительного |
кондиционирования |
при |
|
Полет разрешается |
|||
|
|
клапана в закрытом положении в |
нормальной работе |
|
|
|
одной кабине |
выпускных клапанов и |
|
|
|
|
повышенном контроле |
|
|
18. |
Отказ одного предохранительного |
перепада давления |
на |
|
Полет разрешается |
|||
|
|
клапана в открытом положении в |
высоте, при которой |
|
|
|
одной кабине |
"высота" в кабине |
не |
|
|
|
более 3000 м. Подачу |
|
|
|
|
воздуха в кабину |
|
|
|
|
производите от обеих |
|
|
|
|
полусистем кондициониро- |
|
|
19. |
Отказ кабинного вариометра |
вания |
при |
|
Полет разрешается |
|||
|
|
|
повышенном контроле |
|
Противо- |
1. |
Неисправны стеклоочистители |
"высоты" в кабине |
|
Полет разрешается, если |
||||
обледени- |
|
правого пилота |
исправны |
|
тельная |
|
|
стеклоочистители левого |
|
система и |
2. |
Неисправен сигнализатор |
пилота |
при |
стекло- |
Полет разрешается |
|||
очистители |
|
обледенения одного двигателя |
исправном сигнализаторе |
|
|
|
|
обледенения самолета и |
|
|
|
|
исправных сигнализаторах |
|
|
|
|
обледенения не менее чем |
|
|
|
|
трех двигателей |
|
Приложение 4 |
25 марта 1977 |
стр.6 |