il_76_rle_1
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5.2. Координаты центра тяжести топлива
ПРИМЕЧАНИЕ. График справедлив при условии заправки топлива в соответствии с заправочными таблицами (см.разд.3).
25 марта 1977 |
Приложение 3 |
5.стр.9 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5.3.График допустимого диапазона положения центра тяжести грузов и техники в грузовой кабине
Графиком допустимого диапазона положения центра тяжести грузов и техники в грузовой кабине рекомендуется пользоваться для предварительного определения места расположения груза или техники. При условии размещения техники или грузов с общим центром тяжести в пределах заштрихованной зоны графика центровка самолета будет находиться в допустимом диапазоне: 20 - 40% САХ.
Пример пользования графиком
Рассмотрим пример, помещенный в разд. 5.3.2, где десантируемые грузы весом 10000 кг каждый установлены:
груз № 1 с п.т. в отсеке № 8; груз № 2 с ц.т. в отсеке № 12.
Определяем общий ц.т. грузов:
|
G,кг |
Х,м |
Gх, кГм |
|
|
(от носка |
|
|
|
фюзеляжа) |
|
груз в отсеке № 8 |
10000 |
19,0 |
190000 |
груз в отсеке № 12 |
10000 |
21,3 |
213000 |
ИТОГО: |
20000 |
20,15 |
403000 |
|
|
|
|
Координата общего ц.т. грузов № 1 и 2 от начала грузовой кабины (шпангоут № 14) составит: 20,15-7,15 = 13 м.
Как видно из графика, общий ц.т. грузов № 1 и 2 находится в пределах заштрихованной зоны. Следовательно, центровка самолета должна находиться в допустимом диапазоне, что и подтверждается расчетом, приведенным в разд. 5.3.2.
Приложение 3 |
25 марта 1977 |
5.стр.10 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ГРУЗОВ И ТЕХНИКИ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ
25 марта 1977 |
Приложение 3 |
5.стр.11/12 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5.4. Данные по центровке экипажа и снаряжения
ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА
Летный состав |
|
|
Вес, кг |
Координаты |
Влияние на |
||
|
|
|
|
ц.т. по оси |
центровку |
||
|
|
|
|
X, м |
самолета при |
||
|
|
|
|
|
|
|
эксплуатационном |
|
|
|
|
|
|
|
весе, % САХ |
Пилоты |
2 чел. |
160 |
3,635 |
|
-0,5 |
||
Штурман |
I чел. |
80 |
2,510 |
|
-0,3 |
||
Бортрадист |
I чел. |
80 |
4,850 |
|
-0,2 |
||
Бортинженер |
I чел. |
80 |
4,200 |
|
-0,2 |
||
Старший борт- |
I чел. |
80 |
7,55 |
|
-0,2 |
||
оператор |
I чел. |
80 |
7,55 |
|
-0,2 |
||
Бортоператор |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО: экипаж 7 чел. |
560 |
|
— |
-1,6 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
СНАРЯЖЕНИЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X, м |
|
|
|
Состав снаряжения |
|
Вес, кг |
|
|
Влияние на цент- |
||
|
|
|
|
|
|
|
ровку самолета |
|
|
|
|
|
|
|
при |
|
|
|
|
|
|
|
эксплуатационном |
|
|
|
|
|
14,4 |
|
весе, % САХ |
Масло для двигателей |
|
160 |
|
|
|
||
Бортовой паек |
|
|
40 |
|
6,5 |
|
|
Кислород для экипажа |
|
10 |
|
7,55(11,869) |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
ИТОГО: |
|
|
210 |
|
|
-0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 марта 1977 |
Приложение 3 |
5.стр.13 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5.5.Служебная нагрузка
Служебная нагрузка (табл.1 и 2) включается в вес коммерческой нагрузки.
К служебной, нагрузке относятся:
съемное погрузочное и швартовочное оборудование; съемное оборудование для обслуживания самолетов на неподготовленных аэродромах; аварийно-спасательное оборудование;
оборудование для перевозки грузов в контейнерах и на поддонах; оборудование для перевозки длинномерных и
крупногабаритных грузов; лежаки экипажа.
Таблица I
Типовая комплектация служебной нагрузки
Служебная нагрузка |
|
|
|
|
|
Вес, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варианты применения |
|
|
|||||
|
|
Перевозка |
Перевозка |
|
Перевозка |
|
Перевозка |
Вариант |
|
||
|
|
колесной |
грузов в |
|
грузов в |
|
длинномер- |
перебази- |
|
||
|
|
и |
морских |
|
авиационных |
|
ных и |
рования |
|
||
|
|
гусенич- |
контейне- |
|
контейнерах |
|
круп- |
|
|
||
|
|
ной |
рах |
|
и поддонах |
|
ногабарит- |
|
|
||
|
|
техники |
|
|
|
|
ных грузов |
|
|
||
Погрузочное |
1020 |
|
1814 |
|
1814 |
|
915 |
|
1933 |
|
|
оборудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Швартовочное |
468 |
|
44 |
|
44 |
|
468 |
|
502 |
|
|
оборудование |
141 |
|
136 |
|
136 |
|
141 |
|
264 |
|
|
Бортовые средства |
|
|
|
|
|
||||||
обслуживания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
самолета на стоянке |
- |
|
- |
|
- |
|
- |
|
4 |
|
|
Кислородное |
|
|
|
|
|
||||||
оборудование |
203 |
|
203 |
|
203 |
|
203 |
|
203 |
|
|
Аварийно- |
|
|
|
|
|
||||||
спасательное обору- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дование |
|
|
305 |
|
965 |
|
|
|
1252 |
|
|
Оборудование для |
|
|
|
|
|
|
|
||||
перевозки грузов в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контейнерах и на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поддонах |
|
|
|
|
|
|
1180 |
|
1180 |
|
|
Оборудование для |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
перевозки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длинномерных и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крупногабаритных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузов |
20 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
|
Лежаки экипажа |
|
|
|
|
|
||||||
ИТОГО: |
1852 |
|
2522 |
|
3182 |
|
2927 |
|
5358 |
|
|
|
|
Влияние на центровку |
% САХ |
|
|
|
|
||||
|
|
-1.0 |
|
-2,1 |
|
-с, с |
|
-1.6 |
|
-3,7 |
|
Приложение 3 |
3 декабря 1979 |
5.стр.14 |
