il_76_rle_1

веса самолета, взлетную и посадочную центровки, а так же предполагаемые центровки, которые могут возникнуть в процессе десантирования грузов и в особых случаях с грузам в полете;

-знать места установки на платформу предохранительных чек и колпачков и уметь их устанавливать и снимать;

-знать и уметь действовать в особых случаях при десантировании грузов.

(5)Командир корабля обязан:

-организовать осмотр груза, определить его готовность к погрузке и перевозке;

-знать количество груза, его весовые и габаритные характеристики;

-осуществлять общее руководство и контроль за погрузкой и выгрузке грузов, предназначенных для десантирования;

-знать ограничения в выполнении полета, учитывая характерные особенности. груза и следить за их выполнение;

-не принимать груз к погрузке, если он не

подготовлен для перевозки и если погрузка его приведет к превышению допустимого взлетного веса или нарушению эксплуатационных центровок самолета;

-потребовать от отправителя груза выполнения необходимых дополнительных работ по обеспечению перевозки груза;

-знать мероприятия по предупреждению и ликвидации

опасных случаев, которые могут возникнуть с грузом в полете;

- 9 -

-указать членам экипажа порядок действий при возникновении особых случаев с грузом в полете.

Принять доклады:

-от второго пилота о весе самолета на взлете и посадке, о взлетной и посадочной центровках, об изменении веса самолета и центровок при десантировании грузов и в предполагаемых особых случаях;

-по окончании загрузки самолета, от бортинженера о выполнении погрузки платформ, их креплении и готовности самолета к полету;

-по окончании загрузки самолета, от б/операторов о готовности к полету.

В полете:

-выполнять довороты по команде штурмана;

- не допускать доворотов самолета и изменения режима полета за 10 с до начала десантирования и при его выполнении;

В процессе десантирования:

-удерживать самолет в исходном режиме набора высоты, парируя возникающий при движении груза по грузовой кабине самолета кабрирующий момент, а после выхода груза из самолета - пикирующий момент;

-после перевода самолета в набор с вертикальной скоростью 8÷10 м/с, сохранять заданную скорость десантирования изменением режима работы двигателей;

-контролировать сброс систем по докладам бортоператоров;

-после сброса серии грузов или всего груза сбалансировать самолет стабилизатором.

-10 -

3.Предварительная подготовка и погрузка доработанных систем ПГС-500 в грузовую кабину самолета.

(1)Включите наземный источник электропитания.

(2)Установите сферические упоры штанг рампы на отметку 0°.

(3)Включите переключатели "отключение управления грузовой люк" на заднем пульте бортоператора.

(4)Откройте грузовой люк.

(5)Выпустите хвостовую опору.

(6)Установите переключатели "отключение управления

грузовой люк" (на заднем пульте бортоператора)

в положении "ОТКЛЮЧЕНО".

(7)Установите центральные и боковые рельсы напольного грузового оборудования на грузовой пол и рампу. Начинайте их монтаж с рампы установкой на штатные места, в соответствии с принятой по схеме нумерацией.

(8)Выньте роликовые дороже и из ниш грузового пола и рампы и установите их на скалки рельсов согласно нумерации.

(9)Закройте ниши для роликовых дорожек панелями.

(10)Установите перевалочные ролики на пол рампы.

(11)Установите тросовую систему ПРП на рельсы

электротельферов, за крепив трубы навески тросов с помощью кронштейна и болтов в зоне шпангоутов № 22 и 66.

(12)Разместите доработанные системы ПГС-500 полностью подготовленные к погрузке около грузового люка вдоль продольной оси правого и левого ряда роликовых дорожек грузового оборудования.

-11 -

(13)Переместите заднюю пару электротельферов в зону грузового люка, навесьте на них верхнюю (тельферную балку).

(14)Подсоедините подвесную систему ПГС-500 с помощью цепей и крюка с замками к тельферной балке.

(15)Поднимите систему ПГС-500 на уровень роликовых дорожек в зону шпангоутов №66-67, одновременно заводя ее в направляющие рельсов грузового оборудования.

(16)Опустите систему ПГС-500 на роликовые дорожки и отсоедините ее от крика подвески на тельферной балке.

(17)Переместите вручную силами двух человек систему ПГС-500 в исходное положение для сброса. Закройте замок фиксации платформы.

(18)Произведите погрузку последующих систем ПГС-500 согласно п.(14)-(17). Замки фиксации всех

платформ закройте и законтрите сердцевиной шнура ШХБ-125 (ШХБ-60) в два сложения.

Предупреждение: ПРИ ПЕРЕМЩЕНИИ СИСТЕМ ПО РОЛИКОВЫМ ДОРОЖКАМ В ИСХОДНОЕ ДЛЯ СБРОСА ПОЛОЖЕНИЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКОСЫ И ЗАЕДАНИЯ ОСНОВАНИЯ ПЛАТФОРМ В НАПРАВЛЯЩИХ.

(19) В соответствии с планом сброса грузов соедините замки фиксации платформ с соседними по выходу

Примечание:ДЛИНА ШНУРА, СВЯЗЫВАКЩЕГО ЗАМОК ФИКСАЦИИ ПЛАТФОРМЫ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ С СОСЕДНЕЙ ПО ВЫХОДУ ПЛАТФОРМОЙ НА РАМПЕ, ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 2 м (ШНУР УСТАНАВЛИВАЕТСЯ С НЕБОЛЬШОЙ СЛАБИНОЙ).

(20)А. При пользовании комплектом напольного грузового оборудования, выпущенного до начала серийного производства:

-12 -

-Присоедините к замкам фиксации первых по выходу платформ, размещенных на рампе, пусковые фалы (из шнура ШХБ-125, длиной 4м).

-Свободные концы этих фал закрепите на оградительных сетках в районе шп.№56.

-При сбросе грузов сериями (группами), для платформ, размещенных в зоне грузовой кабина, свободные концы пусковых фал первых по выходу

платформ (в каждой серии), привяжите к ближайшим швартовочным кольцам на полу грузовой кабины.

Б. При пользовании серийно выпущенными комплектами напольного грузового оборудования:

-Присоедините к замкам фиксация первых по выходу платформ, размещенных на рампе, пусковые, фалы (из шнура ШХБ-125, длиной 4,5 м с карабином на конце).

Пропустите свободные концы этих фал через трубки (закрепленные на первой и второй секциях боковых рельсов) и закрепите их на ограничительных сетках в районе шп.№56.

-При сбросе грузов сериями (группами), для платформ, размещенных в зоне грузовой кабины, свободные концы пусковых фал, присоединенных к замкам фиксации первых по выходу платформ (в каждой серии), пропустите через ролики оттяжных

блоков и кольца двух бортовых съемных швартовочных узлов, находящихся впереди оттяжных блоков. Закрепите эти КОНЦЫ НА следующем ближайшем швартовочном кольце. Оттяжные блоки устанавливайте со стороны выхода платформ на расстоянии не менее 0,5 м от замков фиксации платформ.

(21)После погрузки платформ в грузовую кабину подвесьте карабины вытяжных веревок камер стабилизирующих парашютов систем ПГС-500 на тросы ПРП. Вытяжная веревка должна иметь длину, не более 500 мм.

- 13 -

(23)Заполните и подпишите "Погрузочный лист на десантирование грузов", который является Приложением к полетному заданию (см. Приложение).

4.Меры безопасности ПРИ погрузке и выгрузке техники и грузов.

(1)Перед погрузкой (выгрузкой) проверьте правильность сборки крепления схемы погрузки.

(2)Не находитесь за грузом со стороны его скатывания и под грузом.

(3)Не производите, погрузку (выгрузку) грузов при невыпущенной хвостовой опоре. Опору выпускайте только на очищенный (от льда и снега) грунт или бетон.

(4)Крепите груз для страховки от скатывания швартовочными цепями или замками фиксации.

(5)Следите за эффективностью действия стояночного тормоза самолет по показаниям манометров тормозной системы (при отсутствии колодок).

(6)При погрузке, выгрузке и швартовке техники и грузов используйте только штатные самолетные средства.

5. Тактико-технические данные доработанной парашютногрузовой_ системы ПГС-500.

1.Доработанная парашютно-грузовая система ПГС-500 обеспечивает полную сохранность снабженческих грузов (от 330 до 500 кг) при сбрасывании с Ил-

76Т(ТД) на скоростях полета 1,3 · vs + 10 км/ч на режиме набора, с начальной высоты 350 м, при приземлении грузов с вертикальной скоростью 15 м/с при ветре у земли до 10 м/с. Доработанная

парашютно-грузовая система ПГС-500 позволяет сброc грузов на скоростях полета до 400 км/ч (по прибору).

- 14 -

Примечание: Если сброс грузов производится на скоростях полета более 300 км/ч (соответственно полетной массе самолета), то начальная высота устанавливается 500 м, В этом случае в схеме ПГС-500 применяется разъем с прибором-автоматом ППК-У для увеличения времени раскрытия системы.

2.В комплекте парашютно-грузовой системы - основной парашют, площадью 55 м., обеспечивает скорость приземления 15 м/с.

3.Начальная безопасная высота сбрасывания грузов

врежиме набора высоты - 350 м.

4.Грузоподъёмность доработанной парашютногрузовой системы ПГС-500 500 кг.

5.Габаритные размеры грузов 1400x1176x800 мм.

6. Общий вес парашютно-грузовой системы ПГС-500 без переносной сумки и мешка - 90 кг.

6.Методика выполнения полета на парашютное десантирование доработанных грузовых систем ПГС-500 с самолета Ил-76Т(ТД).

Цель данной методики: доставка снабженческих малогабаритных грузов методом парашютного десантирования в труднодоступные и отдаленные районы страны на площадки ограниченных размеров путем сброса груза на доработанных платформах ПГС500 на режиме набора высоты.

Полет к месту выброса грузов, оборудованному стандартными аэродромными радиотехническими средствами, особенностей не имеет и производится с использованием всего штатного бортового пилотажнонавигационного оборудования самолета Ил-76Т(ТД).

При полете к цели, имеющей ограниченный набор радиотехнических средств, следует руководствоваться следующим:

- 15 -

-навигационные системы И-11 и К-76 обеспечивают достаточную точность выхода на цель с

использованием на конечном этапе маршрута.

-выход в ТНВ (точка начала выброса) по "глазомеру";

-ТНВ может быть оборудована дымовыми шашками для визуального сброса.

Ниже приведенная методика содержит рекомендации по действиям экипажа самолета Ил-76Т(ТД) при парашютном десантировании грузов с выходом в ТНВ по "глазомеру".

1.При подходе к цели штурман по данным ветра рассчитывает ТНВ для данной площадки.

2.За 65÷70 км до ТНВ на высоте полета ниже 4000 м на снижении штурман дает команду "Разгерметизировать грузовую кабину" и включает переключатель "Разгермет. груз, кабины. Основн.". Убеждается, что разгерметизация началась.

3.На курсе выброса систем, за 40÷20 км до ТНВ, по окончании разгерметизации кабины штурман подает команду по СПУ: "Бортоператорам занять рабочие места". Бортоператоры занимают рабочие места у замков крепления систем ПГС-500 и по СПУ подтверждают исполнение команды.

4.За 15÷20 км до ТНВ на высоте полета 400 м по команде ком.корабля в соответствии с рекомендациями РЛЭ-76Т(ТД) выпустить предкрылки на 25°, закрылки на 30° и занять высоту Н = 350 м. (из условия работы парашютных систем).

-16 -

ВНИМАНИЕ! Выполнение полета в указанной конфигурации происходит при работающем звуковой и световой сигнализации "Выпусти шасси".

5.За 15 км до ТНВ штурман по СПУ подает команду: "Приготовиться" и по ответам борт.операторов должен убедиться, что команда принята.

6.За 10 км до ТНВ штурман по СПУ подает команду: "Открываю грузовой люк" и открывает грузовой люк.

7.Старший бортоператор (бортоператор) по команде штурмана "Открываю грузовой люк" следит за открытием грузового люка, докладывая штурману: "Гермостворка пошла". "Люки открыты, гермостворка на замках".

8.По команде командира корабля при полете с

350 м устанавливается скорость в зависимости от веса самолета 1,3 · vs + 10 км/ч, при которой угол атаки соответствует 9°÷10° по АУАСП.

Примечание: (1) Самолет балансируется стабилизатором так, чтобы руль высоты находился в положении, близком к -2° (на границе заштрихованной зоны на указателе его положения).

(2) Перед заключительным сбросом рекомендуется сбалансировать самолет по усилиям с помощью МЭТа

9.За 2 км до ТНВ штурман по СПУ дает команду: "Внимание".

10.За 2÷3с до выхода в ТНВ штурман со СПУ дает команду: "Набор высоты".

11.Командир корабля дает команду бортинженеру

"Номинал" и самолет без крена и скольжения, на постоянной приборной скорости переводится в набор высоты С приращением угла тангажа на 4°÷5°

- 17 -

дает отсчет геометрической высоты полета через каждые 50 м и следит за точностью стабилизации заданной скорости 1,3·vs+10 км/час.

13.В момент выхода в ТНВ штурман по СПУ подает команду "Пошел" и включает секундомер.

14.По команде "Пошел" бортоператоры открывают соответствующие замки крепления систем ПГС-500, приняв все меры предосторожности, чтобы не быть задетыми движущимся грузом и докладывают по СПУ "Грузы пошли".

Предупреждение: (1) Бортоператоры должны работать с надетыми парашютами.

(2) В процессе сброса в режиме набора высоты выдерживается ηу по АУАСП, скорость полета 1,3·vs+10 км/час (не допускать ее увеличения более 300 км/ч).

15.Командир корабля и второй пилот в процессе движения грузов по грузовой кабине и при выходе их из самолета не должны допускать выхода самолета за установленные ограничения.

Предупреждение: 1. При срабатывании сигнализации АУАСП отклоните штурвал от себя до выхода самолета на эксплуатационные углы атаки и переведите самолет в режим горизонтального полета.

2. В процессе десантирования грузов продольный канал САУ должен быть выключен.

16.По сообщению бортоператора "Груз вышел", отклонением штурвала от себя, командир корабля переводит самолет в горизонтальный полет, не

-18 -