il_76_rle_1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(3)Скорость пересечения порога ВПП не должка превышать значения, определенного для посадочного веса по графику фиг.5.

(4)После выравнивания отклоняйте штурвал на себя так, чтобы скорость касания ВПП была на 20-25 км/час меньше пересечения порога ВПП.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ СКОРОСТИ КАСАНИЯ ВПП БОЛЕЕ 260 КМ/ЧАС.

(5)При выполнении посадки в конфигурации - закрылки 30°, предкрылки 25° учтите увеличение длины воздушного участка посадочной дистанции и увеличение длины пробега.

При определении потребной длины пробега руководствуйтесь указаниями раздела 3.6 РЛЭ.

4.3.Особенности ухода на второй круг

Уход на второй круг выполняйте в соответствии с указаниями п.4.2.10 Руководства по летной эксплуатации с учетом следующих особенностей:

(1)Закрылки и предкрылки убирайте только при достижении высоты круга.

(2)В режиме набора высоты в конфигурации закрылки 30°, предкрылка 25° установите скорость полета, равную скорости снижения по глиссаде и сохраняя ее постоянной, наберите высоту круга.

(3)Войдите в круг полета и повторите заход на посадку.

ПРИЛОЖЕНИЕ II.

Достатка грузов методом парашютного десантирования (на самолётах, оборудованных средствами доставки).

- 1 -

Содержание.

1.Общие сведения.

2.Обязанности членов экипажа.

3.Предварительная подготовка и погрузка доработанных систем ПГС-500 в грузовую кабину самолета.

4.Меры безопасности при погрузке и выгрузке техники и грузов.

5.Тактико-технические данные доработанной парашютногрузовой системы ПГС-500.

6.Методика выполнения полета на парашютное десантирование доработанных грузовых систем ПГС-500 с самолета Ил-76Т(ТД).

7.Меры безопасности при десантировании парашютных систем.

8.Посадка с открытым грузовым люком (рампа в горизонтальном положении).

- 2 -

В этот комплекс входит грузовое оборудование с роликовыми дорожками для установки платформ с грузами и тросовой системы ПРП (принудительного раскрытия парашюта) для введения в действие парашюта системы этих платформ при их десантировании.

Грузовое оборудование с роликовыми дорожками монтируется на полу грузовой кабины и рампы, а тросовая система на рельсах электротельферов.

В грузовой кабине самолета размещается 26 парашютных систем на двух образуемых грузовым оборудованием параллельных роликовых дорожках (по 13 систем на каждой дорожке).

Для обеспечения возможности применения платформ системы ПГС-500 с самолета с указанным грузовым оборудованием нижнее основание платформ должно быть доработано путем установки дополнительных накладок изготовленных из фанеры толщиной 12 мм и обеспечивающих удержание платформы в боковых направляющих напольного оборудования.

Парашютно-грузовые системы закрепляются на установочных местах роликовых дорожек с помощью специальных замков, являющихся элементам напольного грузового оборудования.

Подготовка и снаряжение систем производится В соответствии с инструкцией по эксплуатации ПГС-500 серии 2, специалистами по обслуживанию парашютногрузовых систем.

При десантировании систем в состав экипажи самолета включаются: старший бортоператор (руководитель работ по десантированию) и два бортоператора, прошедшие специальную подготовку в соответствии с "Руководством по парашютно-спасательной подготовке гражданской авиации" (РПСП ГА-86).

- 3 -

в режиме набора высоты по роликовым дорожкам через грузовой люк под действием горизонтальной составляющей силы тяжести систем ПГС-500.

Парашютно-грузовые системы приводятся в движение после открытия передних по выходу платформ замков, фиксирующих их на полу грузовой кабины.

Управление передними замками осуществляют операторы вручную с помощью присоединенных к ним фалов.

Остальные замки, удерживающие входящие в серию платформы, открывайте шнурами, связывающими их с последовательно уходящими из грузовой кабины платформами.

Для обеспечения безопасности при десантировании систем операторы должны работать с надетыми, на них парашютами.

Команда операторам на открытие замков подается штурманом по СПУ.

Установленное на самолете оборудование обеспечивает возможность безопасного десантирования снабженческих грузов с применением доработанных систем ПГС-500 с высоты 350 м в режиме набора высоты на скорости полета vпр= 260-310 км/ч с выпущенной механизацией крыла самолета δз/δпр= 30°/25° одиночно и серией в один и два потока.

При необходимости десантирования, на доработанных платформах ПГС-500 горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей тара этих материалов должна соответствовать требованиям, изложенным в "Правилах перевозки опасных грузов воздушным транспортом", часть 2, глава ХII п. 3.008. Подготовка летных экипажей подразделений ГА по нижеизложенной методике проводится летчиком-испытателем и штурманом-испытателем ГосНИИ ГА по программе утвержденной ГлавУЛЭС МГА.

- 4 -

2. Обязанности членов экипажа.

(1)Старший б/оператор (б/оператор) обязан:

-знать комплектность грузового оборудования, используемого при погрузке и десантировании доработанных систем ПГС-500;

-уметь организовать работу по подготовке грузовой кабины и оборудования к погрузке грузовых систем;

-уметь производить монтаж грузового оборудования, проверять надежность его крепления и исправность;

-производить осмотр подготовленных к погрузке платформ с целью определения их готовности к погрузке и десантированию (отсутствии внешних повреждений и предметов, выступающих за боковые габариты платформы; отсутствие на поверхности воды, грязи, снега, льда; надежность крепления груза);

- знать места установки на платформу предохранительных чек и колпачков и уметь их устанавливать и снимать;

-подготавливать швартовочные цепи и ремни для использования их при возникновении особых случаев при десантировании;

-устанавливать сферические упоры штанг рампы на отметку 0°, открывать (закрывать) грузовой люк, выпускать (убирать) хвостовую опору;

-подсоединять к тельферной балке подвесную систему платформ, при погрузке электротельферами;

-управлять электротельферами при погрузке грузовых платформ;

-выполнять контровку замков фиксации платформ, соединение их с основанием передних по ВЫХОДУ платформ, подвешивать на тросы ПРП (принудительного раскрытия парашюта) карабины ВЫТЯЖНЫХ веревок камер стабилизирующих парашютов;

-5 -

-знать и уметь действовать в особых случаях при десантировании грузов;

По окончании загрузки старший б/оператор. (б/оператор) обязан убедится:

-замки фиксации систем ПГС-500 закрыты, законтрены и соединены шнурами с передними по выходу платформами правильно, и в соответствии с программой выброса грузов;

-подсоединение карабинов, вытяжных веревок камер стабилизирующих парашютов к тросам ПРП выполнено правильно;

-сферические упоры штанг рампы установлены на отметку 0°;

-погрузочное оборудование в походном положении, и надежно закреплены;

-посторонние предметы из грузовой кабины удалены.

После осмотра:

-доложить бортинженеру об исправности оборудования в грузовой кабине;

-закрыть грузовой люк, убрать ХЕОСТОЕУЮ опору.

Перед взлетом:

-надеть парашюты, занять места в передней части грузовой кабины и пристегнуться привязными ремнями;

-доложить командиру корабля о готовности к полету.

-6 -

(2)Бортинженер самолета обязан:

-знать места установки на платформу предохранительных чек и колпачков и уметь их устанавливать и снимать;

-уметь правильно выполнять контровку замков фиксации платформ, соединение их с основанием

передних по ВЫХОДУ платформ, подвеску на тросы ПРП карабинов веревок камер стабилизирующих парашютов;

-знать и уметь действовать в особых случаях при десантировании грузов;

-совместно со вторым пилотом определять суммарный

вес десантной нагрузки, взлетный и посадочный веса самолета, взлетную и посадочную центровки, а также предполагаемые центровки, которые могут возникнуть в процессе десантирования грузов и в особых случаях с грузами в полете.

По окончании загрузки бортинженер самолета совместно со старшим б/оператором обязан убедиться:

-замки фиксации систем закрыты, законтрены и соединены шнурами с передними по выходу платформами правильно и в соответствии с программой выброса грузов;

-подсоединение карабинов вытяжных веревок камер стабилизирующих парашютов к тросам ПРП выполнено правильно;

-погрузочное оборудование в походном положении и надежно закреплено;

-посторонние предметы из грузовой кабины удалены.

-7 -

После доклада бортинженеру старшим б/оператором об исправности оборудования в грузовой кабине;

-Доложить командиру корабля о выполнении погрузки, фиксации доработанных систем ПГС-500 и готовности самолета к полету.

(3)Штурман самолета обязан:

-проверить совместно с бортоператором исправность связи ПО СПУ между штурманом и б/операторами в грузовой кабине;

-знать допустимый диапазон высот и скоростей десантирования доработанных систем ПГС-500;

-уточнить, данные, необходимые для расчета сброса парашютных-грузовых систем;

-знать технологию выполнения полета на парашютное десантирование доработанных систем ПГС-500.

(4)Второй пилот обязан:

-проверить, соответствует ли номенклатура и количество прибывшего груза, указанного в документации (в грузовой ведомости);

-определить, надежно ли закреплены оборудование и груз внутри перевозимой техники;

-определить места размещения груза, исходя из эксплуатационной центровки самолета, оптимальной

-руководить погрузкой и выгрузкой грузов, находясь вне самолета;

-следить при погрузке и выгрузке грузов за соблюдением мер безопасности и предосторожности лицами, находящимися вне самолета;

-8 -